Communities › АЗЛК Club › Blog › Давит не по детски. Давление масла М412

Ребятушки, вчера установил новый Советский датчик давления масла, дата производства апрель 1972г. Ретро запчасть между прочим!

Офигел я кароче от давления, на холодную 5 давит, на горячую на ХХ почти тройку, при езде стабильно стрелка лежит на 4, 4+.
Я то думал там вообще давления уже нет за 134 тысячи пробега… Не разорвет ли фильтр мне? Нармальное ли это давление для такого старого мотора? Стоит ли лезть к редукционному клапану?

Благодарен за каждый совет

Comments 46

Спасибо всем ребят, прояснили ситуацию

Приблизительно 1кгс/см2 (0.1МПа)

Я тоже так могу 😛

так а где тут давление то 4ка? по приборам же видно, что даже до 2ки не доходит! не смотри ты на цифры на датчике, на которые показывает стрелка, смотри на «точки»

Эм…
А где 4 то?
Двойка там, и то не вся
Шкала на датчике не линейная

Ну и да, если хочешь узнать давление в моторе — только мехманометр
А то что стоит в приборке, это так…
Он просто показывает, что маслонасос не зря крутится

Данный показометр сообщает ориентировочное давление масла, точности у него нет никакой. Не зря в дальнейшем просто контрольную лампочку с аварийным датчиком стали ставить — смысл тот же.

В общем случае давление около 2 кгс/см2 на холостых на прогретом моторе — это абсолютно нормально.
Но в данном случае реальное давление неизвестно — чтобы его узнать, нужен механический манометр.
На постоянку ставить манометр, конечно, не стоит, смысла нет. А вот просто иметь его в хозяйстве и иметь возможность проверки давления — это было бы правильно. Манометр со шлангом и штуцером от Камаза не так уж дорого стоит.

Низкое Давление Масла.

#1 siniy_sumrak

Спонсоры

1 673 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Стерлитамак
• Место жительства: Россия
• Машина: МОСКВИЧ-ИЖ-412 1978г.

Сегодня поменял масло. Залил шелл минералку. Стало чуть лучше —
— холодное масло. хх — 1 на повышеннх оборотах 2-2,5
-горячее масло. хх — около 0,4. Мигает аварийная лампа — то горит, то гаснет. На оборотах — 1,5-2.

И ещё такой факт. Старый масляный фильтр оказался буквально сжат внутри. Почему? Есть ли здесь какая-то связь?

И главное — что делать? Лезть под машину и искать редукЦионнй клапан? )

#2 Mikenat

Главные администраторы

7 316 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Украина, Львов
• Интересы: История. Авто. Подводный флот.
• Место жительства: Украина, Львов
• Машина: ИЖ-21251
  ГАЗ-2217-404

И главное — что делать? Лезть под машину и искать редукЦионнй клапан? )

#3 KMP

Пользователи

480 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Украина Львов
• Место жительства: Львов
• Машина: ВАЗ 21114
  АЗЛК 21412-01

Сегодня поменял масло. Залил шелл минералку. Стало чуть лучше —
— холодное масло. хх — 1 на повышеннх оборотах 2-2,5
-горячее масло. хх — около 0,4. Мигает аварийная лампа — то горит, то гаснет. На оборотах — 1,5-2.

И ещё такой факт. Старый масляный фильтр оказался буквально сжат внутри. Почему? Есть ли здесь какая-то связь?

И главное — что делать? Лезть под машину и искать редукЦионнй клапан? )

#4 siniy_sumrak

Спонсоры

1 673 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Стерлитамак
• Место жительства: Россия
• Машина: МОСКВИЧ-ИЖ-412 1978г.

siniy_sumrak, а слитое масло какое было? Грязь и все черное? Вот от этого фильтр и сдавило.

может и так. Только уверенным надо быть, что масло нормальное.

Да, масло было грязным. Сей4ас купил масло в проверенном магазине.

сразу вопрос ты датчик развоздушил? а то ИМХО при такой деформации фильтра низкого давления просто не может быть. У меня перед капремонтом тоже было низкое давления а после все супер хотя я поменял датчик давления масла и теперь лю Шелл 10В40 (полусинтетика). На полуситетику не советую переходить если мотор уже много набегал.

Нет, специально ни4его с дат4иком не делал. Приоткру4ивал — масло те4ёт.

Итоги дня: подкрутил клапан.
На холодном — хх 1,5. Обороты — 3-4.
На горя4ем — хх 0,6 .Обороты -2,5.
То есть стало лу4ше. НО всё-таки резкое падение давления на хх сохранилось.
При прогреве аварийная лампа не загоралась, но после 20-минутной поездке на хх всё-таки засветилась.

ПС это не граммат. ошибки — клавиатура «крякнула».

#5 Val

Супермодераторы

3 186 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Казахстан г.Усть-Каменогорск
• Машина: ИЖ-412 (1975)

Старый масляный фильтр оказался буквально сжат внутри. Почему?

На полуситетику не советую переходить если мотор уже много набегал

Сообщение изменено: Val (13 июля 2008 — 19:29)

#6 KMP

Пользователи

480 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Украина Львов
• Место жительства: Львов
• Машина: ВАЗ 21114
  АЗЛК 21412-01

И зря. Переходить можно всегда. Было бы желание.

#7 siniy_sumrak

Спонсоры

1 673 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Стерлитамак
• Место жительства: Россия
• Машина: МОСКВИЧ-ИЖ-412 1978г.

#8 Val

Супермодераторы

3 186 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Казахстан г.Усть-Каменогорск
• Машина: ИЖ-412 (1975)

А не зря. Если залить масло в старый движок то масло будет вытекать со всех щель, сальников, прокладок.

#9 romakinp

Пользователи

8 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Москва, Печатники
• Интересы: Программирование 1С, автомобили «Москвич»
• Машина: ИЖ-412 1996 г.в.

На холодном — хх 1,5. Обороты — 3-4. На горя4ем — хх 0,6 .Обороты -2,5.

#10 boris2137

Пользователи

483 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: питер
• Машина: АЗЛК 2137

#11 KMP

Пользователи

480 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Украина Львов
• Место жительства: Львов
• Машина: ВАЗ 21114
  АЗЛК 21412-01

#12 siniy_sumrak

Спонсоры

1 673 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Стерлитамак
• Место жительства: Россия
• Машина: МОСКВИЧ-ИЖ-412 1978г.

Впринцыпе мы тут спорим не о чем. лично я нигде нашол где автор описал двигатель своей машыны — сколько проехал, берет масло, едет дым и всякое такое. ИМНО мотор уже подуставшей слегка берет масло и слегка подтекает масло.

#13 boris2137

Пользователи

483 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: питер
• Машина: АЗЛК 2137

каюсь, описывал это в другой теме. В общем двигатель в том году ремонт пережил. Не совсем капитальный — поменяли кольца, вкладыши, полукольца — в общем всю мелочёвку. КВ не шлифовали — по словам мастера не нужно было. Всё поставили по номиналу. (тогда я в двигателе совсем ничего не понимал, что мастер скажет то и делал) Головку блока просто поставили с другой машины, проверив только клапана, поэтому в первую очередь грешу на неё. Залил полусинтетику Лукойл. С давлением проблема была тогда же, но списывал на неточность/неисправнось датчика/указателя. Пробег около 500 км. Масло не доливал — как было между min и max так и осталось. Не дымит. Компрессия в норме. В общем кроме давления к двигателю претензий нет. Сейчас залил минералку Shell 10w40. Как писал стало немного лучше, но. Почитал — у многих лампочка на холостых горит, так что пока больше ничего наверное делать не буду — главное на оборотах давление есть. При случае ГБЦ на разборке возьму.

Сообщение изменено: boris2137 (14 июля 2008 — 22:45)

#14 yur7764

Пользователи

993 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Казахстан г.Петропавловск
• Интересы: Автомобили, книги, спорт.
• Машина: М-412 ИЭ 81 г.в.

И главное — что делать? Лезть под машину и искать редукЦионнй клапан? )

И ещё такой факт. Старый масляный фильтр оказался буквально сжат внутри. Почему? Есть ли здесь какая-то связь?

#15 boris2137

Пользователи

483 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: питер
• Машина: АЗЛК 2137

Редукционный клапан необходим для «настройки» давления на холодном двиателе. Как правило его открытие настраивают на 4-5 кгс/см. кв. И нужен он для того чтобы «сбрасывать» избыточное давление холодного движка на всас насосу. Больше функций он не имеет. И будет глупо крутить и ждать от него что-то, если на холодную нет даже 3-4 очка. Вал коленчатый смазывается первым по маслянной магистрали, а вот в ГБЦ «маслянный фонтан» поступает в последнюю очередь и нехватка давления только ускоряет процесс износа головки.

Сообщение изменено: boris2137 (17 июля 2008 — 21:41)

#16 Val

Супермодераторы

3 186 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Казахстан г.Усть-Каменогорск
• Машина: ИЖ-412 (1975)

В 99% виновато колено а не распредвал.

Сообщение изменено: Val (18 июля 2008 — 06:03)

#17 Игорь

Пользователи

245 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: г. Полевской Свердл. обл.
• Интересы: Самые разные
• Машина: ИЖ-2715 ГАЗ-2705 Peugeot Partner VTC

Коэффициент теплового расширения выше всего у алюминевого сплава, по сравнению со сталью и чугуном. Вероятно, такое падения давления может быть связано с износом головки блока. У меня было аналогичное на Волге, 402 двигатель. Там при нагреве до рабочей температуры лампа загоралась. Дело было в ГБЦ, износ постели распредвала был запредельный.

#18 Raiden14

Колхозер 1-й степени

Спонсоры

1 430 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Саранск
• Место жительства: Россия, Мордовия
• Машина: Гранта Норма

На полуситетику не советую переходить если мотор уже много набегал.

#19 Mikenat

Главные администраторы

7 316 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Украина, Львов
• Интересы: История. Авто. Подводный флот.
• Место жительства: Украина, Львов
• Машина: ИЖ-21251
  ГАЗ-2217-404

#20 Exp1

Пользователи

75 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Томск
• Интересы: автомобили
• Место жительства: Томская обл.
• Машина: Иж-Москвич-412 ИЭ

#21 Den1.8

Супермодераторы

6 012 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: РОССИЯ УФА
• Интересы: История марки москвич и все что с ними связано.
• Место жительства: РОССИЯ УФА
• Машина: Москвич 412 95г.в ,1.8 Инжектор ,эсп, ШпортИнг гбц 58й вал.
  ЛУКАС, Самоблок.диф.
  Комби в память о друге.

#22 Exp1

Пользователи

75 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Томск
• Интересы: автомобили
• Место жительства: Томская обл.
• Машина: Иж-Москвич-412 ИЭ

Ничего странного,самая разпространенная болячка. Начнем с того что конкретно делали с двс,и чем давление мериеш?

#23 Daybreaker

Пользователи

300 сообщений