Контрольные приборы и датчики

1. Контрольная лампа. 2. Указатель уровня топлива. 3. Корпус. 4. Рамка. 5. Лампа освещения приборов. 6. Патрон лампы. 7. Защитное стекло. 8. Печатная плата. 9. Колодка штекеров. 10. Указатель температуры охлаждающей жидкости. 11. Держатель комбинации приборов. 12. Контрольная лампа дальнего света фар. 13. Контрольная лампа наружного освещения. 14. Контрольная лампа указателей поворота. 15. Рант. 16. Счетчик пройденного пути. 17. Спидометр. 18. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи. 19. Основание. 20. Первичный валик привода счетчика. 21. Постоянный магнит. 22. Термокомпенсатор. 23. Приводной валик. 24. Экран. 25. Возвратная пружина. 26. Вторичный валик привода счетчика. 27. Корпус счетчика. 28. Шкала спидометра. 29. Стрелка спидометра. 30. Барабанчик. 31. Щечки. 32. Шестизубое колесо (трибка). 33. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. 34. Каркас катушек указателя температуры охлаждающей жидкости. 35. Постоянный магнит. 36. Балансиры магнита и стрелки. 37. Пружина крепления счетчика. 38. Ось стрелки спидометра. 39. Картушка. 40. Контрольная лампа стояночного тормоза (мигающий свет) и уровня тормозной жидкости (постоянный свет). 41. Контрольная лампа давления масла. 42. Диод защиты приборов. 43. Контактная перемычка.

а, б, в — штекеры на печатной плате

Автомобильные контрольно-измерительные приборы по своей конструкции несколько отличаются от стационарных приборов, применяемых в лабораторной практике. Это объясняется тем, что при низкой стоимости изготовления они должны надежно работать в тяжелых условиях эксплуатации. Например, они должны выдерживать вибрации и тряску, работать при значительных колебаниях температуры, быть малочувствительными к изменениям питающего напряжения в пределах 11. 15 В и т. д. Кроме того, автомобильные контрольные приборы должны обеспечивать водителя быстрочитаемой и легкоосознаваемой информацией о состоянии контролируемых параметров. Поэтому стрелки приборов выполняются широкими и прямыми, а на шкалах обычно нет мелких делений и часто встречаются цветовые зоны опасных режимов

Комбинация приборов

На автомобилях «Ока» все контрольные приборы объединены в одном общем узле — комбинации приборов типа КП-191А2. Она по своей конструкции подобна комбинациям приборов КП-191 и КП-191А, которые применялись на автомобилях «Жигули» ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-21011, ВАЗ-21013, и может устанавливаться на эти автомобили.

Основное отличие комбинации приборов КП-191А2 от КП-191 и КП-191А состоит в способе включения контрольной лампы 18 заряда аккумуляторной батареи Один из выводов лампы соединен с штекером «4» в «оранжевой» колодке 9. Второй же вывод на автомобилях «Ока» должен соединяться с «+» источника питания, а на «Жигулях» — с массой. Поэтому, чтобы комбинацию приборов КП-192А2 можно было устанавливать и на «Оке» и на «Жигулях», к печатной плате 8 приклепаны три штекера — а, б, в, соединяемые контактной перемычкой 43. При установке комбинации приборов на «Оку» штекер 6 (вывод лампы 18) должен соединяться перемычкой с штекером в («+» источника питания), а на автомобилях «Жигули» — с штекером а (т. е. с массой).

Комбинация приборов содержит в себе механизмы трех приборов: указателя 2 уровня топлива, спидометра 17 и указателя 10 температуры охлаждающей жидкости. Кроме того, в ней размещено семь контрольных ламп, одна из которых (1 — резерва топлива) установлена в указателе уровня топлива.

Четыре контрольные лампы 1, 18, 40 и 41 имеют красный светофильтр. Они предупреждают водителя о недопустимости движения или о необходимости принятия каких-либо мер: например, заправить топливный бак, если горит лампа 1, или устранить неисправность в системе генератора, если горит лампа 18. Три лампы — 12, 13 и 14 являются информационными и снабжены зеленым или синим светофильтром. Они сигнализируют водителю о включении каких-либо фонарей, например, указателей поворота (лампа 14) или дальнего света фар (лампа 12). Комбинация приборов устанавливается в гнезде панели приборов и фиксируется двумя пружинными держателями 11. Чтобы снять ее (например, для замены контрольных ламп), необходимо под панелью приборов отогнуть эти держатели к корпусу комбинации приборов.

Комбинация приборов имеет прямоугольный пластмассовый корпус 3 с отсеками, в которых размещены механизмы приборов и контрольные лампы. Снаружи корпус закрыт пластмассовой рамкой 4 с защитным стеклом 7 и разноцветными светофильтрами контрольных ламп. Внешняя сторона рамки окрашена в черный цвет. Рамка крепится к корпусу металлическим хромированным рантом 15.

Электрические соединения между приборами, контрольными лампами и выводными штекерами выполнены методом печатного монтажа на плате 8 из фольгированного гетинакса. Это значительно упрощает изготовление комбинации приборов. Печатная плата покрыта лаком и прикреплена снаружи к задней части корпуса. Вместе с печатной платой к корпусу прикреплены пластмассовые колодки 9 штекеров, а сами штекеры соединяются с печатной платой тоже с помощью заклепок. Печатная плата служит одновременно и для крепления контрольных ламп и лампы освещения приборов. Контрольные лампы типа АМН12-3 вставляются в пластмассовые патроны 6, а те — в отверстия печатной платы.

Между проводниками «+» и «масса» питающего напряжения установлен диод 42 типа Д-226Б или аналогичный диод производства ВНР. Через него замыкаются на массу импульсы обратных токов, возникающие в системе электрооборудования. Это предохраняет от размагничивания постоянные магниты указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.

Спидометр типа СП-191 А, установленный в комбинации приборов, имеет два функциональных узла с общим приводом. Первый преобразует скорость вращения зала привода в отклонение стрелки (это и есть спидометр). Второй узел 16 преобразует вращение валика в показание пробега автомобиля на счетных барабанчиках. Это счетный узел (его еще называют одометром). Узлы спидометра приводятся во вращение гибким валом от привода спидометра (см. гл. 19), установленного на картере сцепления.

Спидометр крепится к корпусу комбинации приборов двумя винтами, один из которых пломбируется. На шкале спидометра нанесены белые деления от нуля до 160 км/ч через каждые 10 км/ч, а также три красные риски, соответствующие скоростям 38, 62 и 98 км/ч. Эти риски указывают предельные скорости движения на первой, второй и третьей передачах, превышение которых может привести к выходу двигателя из строя

Механизм указателя скорости состоит из постоянного магнита 21, установленного на приводном валике 23, и алюминиевой картушки 39, закрепленной вместе со стрелкой на оси 38. Валик вращается в металлическом литом основании 19, к которому двумя винтами крепится стальной экран 24 и пластмассовый корпус 27 счетчика. Экран закрывает картушку и предназначен для увеличения проходящего через нее магнитного потока, что повышает чувствительность указателя скорости. Один конец оси вращается в отверстии экрана, а другой в отверстии корпуса 27. Концы оси смазываются специальной силиконовой жидкостью для демпфирования стрелки — уменьшения ее колебаний при движении автомобиля. В средней части оси имеется втулка с закрепленным в ней концом спиральной возвратной пружины 25.

При вращении магнита магнитные силовые пинии пронизывают картушку и индуктируют в ней ЭДС, под действием которой в картушке возникают вихревые токи. Эти токи создают собственное магнитное поле картушки. В результате взаимодействия вращающегося магнитного поля постоянного магнита и магнитного поля картушки на нее действует крутящий момент, который поворачивает картушку, а вместе с ней и стрелку в сторону вращения магнита. Крутящий момент, действующий на картушку, уравновешивается противодействующим моментом спиральной пружины 25. Чем больше частота вращения магнита, тем больше крутящий момент, тем больше отклонение стрелки.

При повышении температуры увеличивается электрическое сопротивление картушки вихревым токам. При этом ее магнитное поле уменьшается и, если не принять соответствующих мер, картушка со стрелкой будут поворачиваться на меньший угол. Показания указателя скорости будут неверными. Чтобы уменьшить влияние температуры на отклонение стрелки, рядом с магнитом на приводном валике закреплен термокомпенсатор 22 или, как его еще называют, магнитный шунт. Он представляет собой тонкую стальную пластинку. Магнитный поток постоянного магнита разделяется на две части. Одна его часть замыкается через картушку, а другая — через термокомпенсатор. При повышении температуры магнитное сопротивление термокомпенсатора возрастает, магнитный поток через него уменьшается, а через картушку увеличивается. ЭДС, индуктируемая в картушке, возрастает и компенсирует увеличение ее сопротивления. Поэтому вихревые токи картушки при увеличении температуры изменяются незначительно и стрелка спидометра отклоняется практически на прежнюю величину.

Механизм счетчика пройденного пути состоит из шести пластмассовых барабанчиков 30, установленных на общей оси На пяти из них нанесены цифры от нуля до девяти, обозначающие километры, а на первичном барабанчике цифр нет. Между барабанчиками установлены неподвижные щечки 31 с пластмассовыми шестизубыми колесами (трибками) 32. У барабанчиков с цифрами с одной стороны имеется полный зубчатый венец внутреннего зацепления, а с другой стороны — только два зуба. У первичного барабанчика тоже только два зуба. При повороте на полный оборот одного из барабанчиков два его зуба с левой стороны поворачивают зубчатое колесо 32 на 120°, и соседний левый барабанчик поворачивается этим зубчатым колесом на 1/10 часть оборота. В окошке шкалы появляется следующая цифра. Максимальное значение показаний счетчика — 99999 км, после чего он снова начинает отсчет с нуля. Ось барабанчиков фиксируется в корпусе 27 с помощью пружины 37.

Вращение от валика 23 передается к первичному барабанчику через валики 20 и 26 с тремя червячными передачами, имеющими передаточное отношение 1:10. Таким образом полное передаточное отношение составляет 1:1000. Один оборот приводного валика 23 соответствует 1 м пройденного пути.

Указатель температуры охлаждающей жидкости. В комбинации приборов устанавливается магнитоэлектрический указатель температуры охлаждающей жидкости типа УК-191 Б. Он работает в паре с датчиком ТМ-106 и крепится к печатной плате 8 тремя шпильками, которые одновременно являются контактными выводами катушек. На шкале указателя имеются две риски и красная зона. Первая риска соответствует 30° С, вторая — 60° С, а начало красной (опасной) зоны — 108° С.

Указатель состоит из пластмассового каркаса 34, на котором намотаны катушки, и оси со стрелкой, постоянным магнитом 35 и балансирами 36, составляющими подвижную систему указателя. Центр тяжести подвижной системы расположен так, что у выключенного прибора стрелка отклоняется к левому краю шкалы. Ось стрелки вращается в двух подшипниках, один из которых выполнен в виде винта, и с его помощью при сборке регулируют свободный ход оси. В гнезде этого винта находится специальная демпфирующая силиконовая жидкость, не допускающая вибрации стрелки при движении автомобиля.

Катушки имеют три обмотки: К₁, К₂ и К₃. Обмотка К₃ намотана перпендикулярно к обмоткам К₁ и К₂, а обмотки К₁ и К₂ — навстречу друг другу Таким образом, на постоянный магнит 35 действуют три магнитных потока М₁, М₂ и М₃, создаваемые тремя обмотками. Направление их определяется по правилу буравчика. Приборы с таким принципом действия называют еще логометрическими.

Ток от источника питания проходит сначала через обмотку К₁, а затем разветвляется на две цепи. Одна из них замыкается на массу через последовательно включенные катушки К₂ и К₃, а другая через датчик 33. сопротивление которого меняется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В связи с изменением сопротивления датчика изменяются силы токов в обмотках и создаваемые ими магнитные потоки. Суммарный магнитный поток M_S, действующий на постоянный магнит, определяется по правилу параллелограмма.

Если двигатель холодный, то сопротивление датчика значительно. сила тока в цепи датчика мала и магнитный поток М₁ меньше М₂. В этом случае суммарный магнитный поток М₁ удерживает стрелку в начале шкалы. С увеличением температуры охлаждающей жидкости после пуска двигателя сопротивление датчика уменьшается и, следовательно, увеличивается сила тока, проходящего через него и обмотку К₁, а сила тока через обмотки К₂ и К₃ уменьшается. В результате магнитный поток М₁ увеличивается, потоки М₂ и М₃ уменьшаются, а суммарный магнитный поток M_S меняет направление и поворачивает стрелку к середине шкалы. Когда охлаждающая жидкость перегрета, сопротивление датчика значительно уменьшается, сила тока через обмотку К₁ и магнитный поток М₁ еще более возрастают вместе с уменьшением магнитных потоков М₂ и М₃, суммарный магнитный поток M_S еще больше изменяет направление и отклоняет стрелку в красную зону шкалы.

Если сопротивление датчика составляет 1000. 5000 Ом, стрелка указателя должна находиться в начале шкалы, а если сопротивление 98. 110 Ом — в начале красной зоны (при температуре указателя 20° С).

Указатель уровня топлива. В комбинации приборов устанавливается указатель уровня топлива типа УБ-191Б. Так же, как и указатель температуры охлаждающей жидкости, — он магнитоэлектрический и имеет такую же конструкцию и принцип действия. Отличается он данными обмоток, точками крепления к печатной плате и взаимным расположением постоянного магнита, стрелки и балансиров.

Указатель применяется в паре с датчиком типа 34.3827. Этим датчиком включается также контрольная лампа 1 резерва топлива, если в баке осталось менее 4. 6 л бензина. При сопротивлении датчика 285. 335 Ом стрелка должна находиться в начале шкалы, при сопротивлении 100. 135 Ом — в середине шкалы, а при сопротивлении датчика 0. 25 Ом — должна отклоняться в конец шкалы.

Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза

1. Стойка-штекер «+». 2. Основание. 3. Биметаллическая пластинка. 4. Стойка-штекер «L». 5. Стойка-штекер «—». 6. Светофильтр. 7. Корпус. 8. Патрон лампы. 9. Лампа А12-1.2. 10. Чехол. 11. Защитная втулка. 12. Гибкий вал. 13. Гайка. 14. Броня гибкого вала. 15. Уплотнительная прокладка. 16. Валик ведомого зубчатого колеса. 17. Корпус привода спидометра. 18. Ведомое зубчатое колесо. 19, 26. Подвижный контакт. 20. Шток. 21. Корпус выключателя. 22, 29. Корпус датчика. 23. Диафрагма. 24. Толкатель. 25. Неподвижный контакт. 27. Изолирующий колпачок. 28. Пробка-фильтр. 30. Терморезистор. 31. Чашка пружины. 32. Изолирующий патрон. 33. Держатель штекера. 34. Приемная трубка. 35. Штекерный разъем. 36. Соединительные провода. 37. Резистор. 38. Неподвижный контакт для включения контрольной лампы резерва топлива. 39. Ползунок резистора. 40. Рычаг. 41. Поплавок. 42. Фильтр. 43. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. 44. Контрольная лампа стояночного тормоза и уровня тормозной жидкости. 45. Контрольная лампа давления масла. 46. Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва. 47. Комбинация приборов. 48. Указатель температуры охлаждающей жидкости. 49. Блок предохранителей. 50. Реле зажигания. 51. Выключатель зажигания. 52. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза. 53. Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза. 54. Датчик уровня тормозной жидкости. 55. Датчик контрольной лампы давления масла. 56. Датчик указателя уровня топлива.

а — отличительный поясок

Реле-прерыватель типа РС-492, подвешенный на проводах за комбинацией приборов, предназначен для получения прерывистого горения контрольной лампы стояночного тормоза. Реле-прерыватель имеет пластмассовое основание, в котором закреплены три стойки-штекера 1, 4 и 5, имеющие обозначение соответственно «+» «L» и «—». К стойке-штекеру «L» приварена биметаллическая пластинка 3 с обмоткой из нихромовой проволоки, изолированной от пластинки асбестовой бумагой. Сопротивление обмотки 26 Ом при 20° С. Один ее конец приварен к стойке-штекеру «—», а другой к контакту, приклепанному к концу биметаллической пластинки. Сверху реле-прерыватель закрыт алюминиевым штампованным кожухом.

Когда биметаллическая пластинка холодная, она прижата к штекеру «+» и контакт пластинки замкнут с контактом этого штекера. При замыкании контактов выключателя 52 (рычаг стояночного тормоза поднят вверх) ток протекает по пути: источники питания — контакты «30» и «87» реле 50 зажигания — штекеры «2» и «Б» блока предохранителей 49, а далее разделяется на две цепи. Одна замыкается на массу по пути: комбинация приборов 47 — контрольная лампа 44 стояночного тормоза — штекер «L», биметаллическая пластинка 3 и через замкнутые контакты реле-прерывателя 53 к штекеру «+» затем выключатель 52 — масса. При этом лампа 44 горит. Другая цепь замыкается на массу по пути: штекер «Б» блока предохранителей — штекер «—», обмотка реле-прерывателя и через его замкнутые контакты к штекеру «+» — выключателя 52 — масса.

Ток, протекающий по обмотке реле-прерывателя, разогревает ее. Биметаллическая пластинка 3 от нагревания выгибается, и контакты реле-прерывателя размыкаются. Ток в обеих цепях прекращается, и лампа гаснет. Биметаллическая пластинка остывает и принимает прежнюю форму. Контакты реле-прерывателя снова замыкаются, включая контрольную лампу, и описанный цикл повторяется с частотой 60. 120 раз в минуту, создавая мигание контрольной лампы 44 стояночного тормоза.

Контрольная лампа 44 выполняет еще и вторую функцию. Она сигнализирует о пониженном уровне жидкости в бачке гидропривода тормозов. При замыкании контактов датчика 54, расположенного в бачке (см. гл. 28), ток от штекера «Б» блока предохранителей идет через лампу 44 и замыкается на массу через датчик 54. Лампа 44 горит не мигая, сигнализируя о необходимости заправить бачок жидкостью.

В качестве выключателя 52 контрольной лампы стояночного тормоза применяется выключатель ВК-407 (см. гл. 35), но со штекером, повернутым на 90°. Он устанавливается на специальном кронштейне под рычагом стояночного тормоза.

Выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора

Тип выключателя — ВК-409. Он устанавливается на кронштейне рулевого управления над рукояткой управления воздушной заслонкой. В корпусе 21 выключателя передвигается шток 20, на конце которого на пластмассовой изоляционной втулке закреплен подвижный контакт 19. Когда рукоятка управления воздушной заслонкой вытянута, то подвижный контакт 19 пружиной прижимается к корпусу выключателя и цепь питания контрольной лампы замыкается.

Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора

Контрольная лампа типа 2202.3803-33 устанавливается на панели приборов слева от рулевой колонки и удерживается в гнезде панели приборов с помощью пружинных выступов корпуса. Лампа имеет пластмассовый корпус 7 с оранжевым светофильтром. В корпус вставляется патрон 8 с миниатюрной лампой типа А12-1.2.

Привод спидометра

Привод спидометра устанавливается в нижней части картера сцепления и крепится к нему шпилькой и гайкой. Он представляет собой стальной валик 16 с отформованным на нем пластмассовым ведомым зубчатым колесом 18. Наружный (выходной) конец валика вращается в металлокерамической втулке. запрессованной в алюминиевый корпус 17. В этом конце валика имеется гнездо для наконечника гибкого вала привода спидометра. Другой конец валика входит во втулку, запрессованную в картер сцепления. Ведомое зубчатое колесо 18 находится в зацеплении с ведущим зубчатым колесом, установленным на коробке дифференциала. Передаточное отношение этих зубчатых колес 1,65:1.

Привод спидометра на автомобилях ВАЗ-1111 такой же. как на автомобилях ВАЗ-2108, но отличается числом зубьев ведомой шестерни (14 вместо 16 зубьев у ВАЗ-2108). Поэтому для исключения ошибок у привода спидометра автомобилей ВАЗ-1111 около ведомой шестерни имеется отличительный поясок а.

Гибкий вал привода спидометра

Гибкий вал служит для передачи вращения от привода спидометра. расположенного в моторном отсеке, к механизму спидометра в комбинации приборов, установленной в салоне автомобиля Гибкий вал такой же, как на автомобилях ВАЗ-2108. Для отличия от гибких валов других автомобилей на его оболочке имеется белая пластиковая лента.

Гибкий вал состоит из брони 14, свитой из стальной ленты, и собственно гибкого вала 12, вращающегося в броне. Для нормальной работы гибкого вала необходимо, чтобы он не имел изгибов с радиусом менее 100 мм. На концах брони закреплены ниппели с гайками 13 для подсоединения к приводу спидометра и комбинации приборов. Снаружи на броню надета пластиковая оболочка. Броня служит для защиты гибкого вала от повреждений и одновременно выполняет роль подшипника гибкого вала, для чего смазана внутри маслом.

Гибкий вал 12 навит из трех слоев стальной проволоки, причем соседние слои навиты в противоположных направлениях. Сердцевина вала свита из пяти стальных проволочек. Концы гибкого вала спрессованы для придания им квадратного поперечного сечения Этими концами вал входит в соответствующие гнезда валиков привода спидометра и комбинации приборов Резиновый чехол 10 препятствует проникновению пыли и влаги в салон через отверстие в щите передка автомобиля, сквозь которое проходит гибкий вал.

Датчик контрольной лампы давления масла

Датчик типа ММ-120 применяется в схеме сигнализации аварийно низкого давления масла в системе смазки двигателя. Он включает контрольную лампу 45 с красным светофильтром в комбинации приборов Датчик заворачивается во фланец крепления масляного фильтра.

В стальном корпусе 22 датчика зажата тонкая полиэфирная диафрагма 23, разделяющая датчик на две полости. В полость высокого давления поступает масло из системы смазки двигателя и давит на диафрагму. В полости низкого давления установлены неподвижный 25 и подвижный 26 контакты, а также пружина, противодействующая выгибанию диафрагмы и прижимающая подвижный контакт к неподвижному. Диафрагма вместе с неподвижным контактом и изолирующим колпачком 27 завальцована в корпусе. Неподвижный контакт через корпус соединен с массой, а подвижный через пружину и контактную втулку с выводным штекером. В контактной втулке имеется отверстие, закрытое пробкой-фильтром 28, через который наддиафрагменная полость датчика сообщается с атмосферой.

Если давление в системе смазки двигателя ниже 20. 60 кПа (0,2. 0,6 кгс/см 2 ), то подвижный контакт прижат пружиной к неподвижному, цепь питания контрольной лампы 45 замкнута и лампа горит. Как только давление масла превысит 20. 60 кПа (0,2. 0,6 кгс/см 2 ), оно выгибает диафрагму и, преодолевая сопротивление пружины, толкателем отжимает подвижный контакт от неподвижного. Цепь питания контрольной лампы размыкается, и лампа гаснет.

Датчик указателя температуры

В качестве датчика для указателя температуры применяется датчик типа ТМ-106. Он заворачивается в головку цилиндров с задней стороны двигателя. Датчик ТМ-106 — терморезисторного типа. Чувствительным элементом в нем является терморезистор 30. Он представляет собой непроволочный полупроводниковый резистор, резко изменяющий свое сопротивление при изменении температуры. Например, при температуре 30° С сопротивление терморезистора составляет около 1500 Ом, а при возрастании температуры до 110° С уменьшается до 100 Ом.

Корпус 29 датчика латунный Он имеет коническую резьбу и шестигранную головку под ключ. Терморезистор 30 прижат пружиной к донышку корпуса, т. е. одна его сторона через корпус соединена с массой. Другая сторона терморезистора через пружину соединена с выводным штекером, закрепленным в пластмассовом держателе 33. Пружина, чашка 31 пружины и боковая поверхность терморезистора изолированы от стенок корпуса бумажным патроном 32. Держатель 33 штекера завальцован в корпусе. Для герметичности между корпусом и держателем установлена резиновая уплотнительная прокладка.

Датчик указателя уровня топлива

Для контроля уровня топлива в баке, на автомобилях «Ока» применяется датчик типа 34.3827. Он применяется совместно с указателем уровня топлива УБ-191Б, установленным в комбинации приборов.

Фланец датчика крепится к топливному баку шестью винтами. К фланцу датчика приварена приемная трубка 34 с сетчатым фильтром 42, через который засасывается топливо из бака. На опорной пластине, приваренной к приемной трубке, закреплен пластмассовый корпус переменного резистора. Резистор 37 намотан на гибкой пластмассовой пластинке нихромовым проводом и вставлен в корпус. Нижний конец резистора через соединительный провод выведен наверх к пластмассовой колодке, а верхний конец не соединен ни с чем. В корпусе вращается ось с рычагом поплавка и ползунком 39 резистора. Ползунок через ось, опорную пластину и приемную трубку электрически соединен с фланцем, а фланец, в свою очередь, соединен с массой отдельным проводом, наконечник которого крепится под один из винтов крепления фланца.

При изменении уровня топлива рычаг с поплавком поворачивается, ползунок 39 перемещается и включает в электрическую цепь определенный участок резистора. Зависимость сопротивления датчика от уровня топлива — обратная: чем больше уровень топлива в баке, тем меньший участок резистора включен в электрическую цепь и, следовательно, тем меньше сопротивление датчика. При пустом баке сопротивление датчика составляет 315. 345 Ом, а при полном баке — меньше 7 Ом.

В корпусе датчика прикреплен также неподвижный контакт 38 для включения контрольной лампы резерва топлива. Этот контакт тоже соединен с соответствующим штекером в пластмассовой колодке, установленной на фланце. У ползуна 39 имеется отдельный лепесток, который замыкается с неподвижным контактом 38, если поплавок находится в нижнем положении. При этом включается контрольная лампа в указателе уровня топлива, сигнализируя о том, что в баке осталось меньше 4. 6 л бензина.