Что делать, если датчик температуры ЯМЗ 238 вышел из строя?

Данную аббревиатуру носят двигатели дизельного типа, производимые Ярославским моторным заводом. Этот производитель выпускает довольно широкую линейку движков, среди которых как более старые ЯМЗ 240, так и современные мощные ЯМЗ 7511.

Характеристики двигателя ЯМЗ 238:

• 8 цилиндров;
• 16 клапанов;
• объем 14,9 см кубических;
• количество лошадиных сил зависит от модификации (240 в основной модели).

Характеристики ЯМЗ 236:

• 6 цилиндров;
• 12 клапанов;
• объем 11,1 кубических см;
• л.с. зависят от конкретной модели (в базовом варианте 180).

Данными двигателями оснащались многие автомобили марки МАЗ, Камаз, Лиаз, Краз и Урал.

Более современной модификацией 238 модели является ЯМЗ 7511, обладающая более высокими техническими данными.

Как контролируется температура двигателя?

В моторах подобного типа для отслеживания температурного норматива используются датчики типа ТМ 100 различных модификаций.

По своей сути он является термистором с отрицательным коэффициентом, что значит — при повышении нагрева сопротивление прибора снижается. Он является полупроводниковым измерителем, что позволяет ему более наглядно и оперативно показывать изменения температуры.

1. температурный диапазон 40-120 градусов Цельсия;
2. напряжение 12 В;
3. нагрузка 0,1 А;
4. демонтируется при помощи ключа на 19.

Как диагностировать неполадку ДТОЖ в моторах данного типа? Стоит сказать, что марка автомобиля не влияет на признаки поломки системы охлаждения. Независимо от размера и сложности двигателя, неприятности он доставит одинаковые, будь владелец за рулем Лады или грузовика под управлением ЯМЗ 536.

Если что-то из охлаждающего комплекса неисправно, это всегда будет приводить к сбоям в работе двигателя, перерасходу горючего, снижению качества выхлопа, а также появлению сигнала неполадки на приборной панели (не ищите все признаки сразу, их может и не быть одновременно)

Что делать, если датчик температуры ЯМЗ 238 вышел из строя?

В первую очередь, нужно завести движок и проследить за поведением указателя температуры двигателя.

Если до того, как мотор прогреется, стрелка укажет высокие температуры, нужно отсоединить анализатор и проверить показания прибора еще раз.

Если стрелка изменила свое положение — проверить целостность проводки. Если нет — снять щиток и обесточить прибор, идущий на указатель.

Отсутствие изменений – признаки неисправности указателя. Если стрелка пришла в движение — возможно короткое замыкание на пути к детектору.

В том случае, если указатель температуры перемещается рывками, нужно осмотреть указатель и произвести его чистку или замену. Если плавно и медленно — заменить датчик.

Кроме того, если при запуске мотора, стрелка неподвижна, необходимо отключить провод датчика и поднести его к «массе».

Движения стрелки — признак неисправности проводки. Если никакой активности не замечается — нужно снять щиток и подключить к «массе» вывод указателя.

Если в этом случае стрелка неподвижна — заменить указатель. Если перемещается — в проводке на пути от датчика к указателю, скорее всего, обрыв.

Исправность детектора также можно проверить при помощи мультиметра и термометра. Для этого датчик подключается к прибору диагностики, включенному в режим омметра, после чего он вместе с градусником опускается в подготовленную тару с жидкостью.

Производится нагрев, в процессе которого идет сравнения данных температуры и сопротивления. Для прибора ТМ 100 А характерны следующие числа — при сорока градусах Цельсия уровень сопротивления будет равен значению 320-440 Ом, а при 110 примерно 55-62.

Неисправность в системе охлаждения моторов ЯМЗ 7511 и подобных ему нечасто связана с поломкой именно детектора. Поэтому, прежде чем менять датчики, стоит удостовериться в том, что контакты, проводка и вентиляторы находятся в норме. Так как неисправность проводов может привести к тому, что каждый новый детектор будет работать довольно недолго не из-за того, что сам является некачественным, а, к примеру, из-за повреждения проводов, которое приводит к постоянным перепадам напряжения.

YouTube responded with an error: The provided API key has an IP address restriction. The originating IP address of the call (87.236.20.136) violates this restriction.

ЯМЗ 238 Кировец на картере нету места на датчик температуры масла. Куда устанавливается датчик?

Мужики такая тема ямз 238 кировец на картере нету места на датчик температуры масла даже следов нет то что оно там было . тогда куда устанавливаеться датчик??

КОММЕНТАРИЕВ (23)

Похожие посты

К 700 ямз 238 нд5. Установили двигатель нд5. Почему теперь с горловины радиатора выплевывает тосол? В чем может быть проблема?

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 02 февраля 16:00 6 комментариев

Вопрос от подписчика: Доброго времени суток всем. Нужна помощь к 700 ямз 238 нд5. Установили двигатель нд5. Почему теперь с горловины радиатора выплевывает тосол? В чем может быть проблема?

Какой ДВС поставить на Т-150 ЯМЗ -236 или 238?

• Автор: Сергей Ефименко
• 21 марта 2020 29 комментариев

Всем привет. Подскажите, пожалуйста , какой ДВС поставить на Т 150 ЯМЗ -236 или 238? Заранее спасибо.

Когда подкачкой качаешь на топливном насосе ЯМЗ 238, срабатывает перепускной клапан и стравливания происходит в обратку,

• Автор: Андрей Гущин
• 29 января 2020 16 комментариев

Подскажите, пожалуйста, такая причина, когда подкачкой качаешь на топливном насосе ямз 238, срабатывает перепускной клапан и стравливания происходит в обратку, при этом не запускается двигатель, менял клапан, ничего не меняется. Клапан номер 7.

Можно ли поставить на КамАЗ двигатель от ЯМЗ 238?

• Автор: Ренат Тазетдинов
• 23 января 2020 23 комментария

Здравствуйте, ребята.Можно ли поставить на КамАЗ двигатель от ЯМЗ 238?

Какой расход топлива трактора К-700 мотор ЯМЗ 238 НД3 на дисковании с БДТ-7?

• Автор: Василий Марущак
• 06 сентября 2019 8 комментариев

Добрый вечер. скажите пожалуйста какой расход топлива трактора К-700 мотор ямз238нд3 на дисковании с бдт-7 и норма выроботки.

У кого такая стоит шкив от НД на ямз 238 ? Какой размер ремня помпы?

• Автор: Марат Батраев
• 21 августа 2019 31 комментарий

Всем привет. у кого такая система стоит шкиф от НД на обычном ямз 238 подскажите размер ремня помпы.

Cколько нужно солярки чтоб перегнать К-700?

• Автор: Василий Марущак
• 28 июля 2019 13 комментариев

Доброго дня всем. Сколько нужно солярки чтоб перегнать К-700. двиг ямз-238 нд3 , расстояние перегона 180 км.

Почему есть вибрации на двигателе ЯМЗ 238?

• Автор: Ренат Тазетдинов
• 09 июля 2019 19 комментариев

Ребята подскажите в чем причина. К 700, есть вибрации на ямз 238. 8 цилиндров

Как узнать, перегрел двигатель или нет? ДВС ЯМЗ 238 восьмерка.

• Автор: Максим Китаев
• 08 июля 2019 107 комментариев

Добрый вечер коллеги нужны совет перегрел двигатель или нет.Двс ямз 238 восьмерка.

К 700 ямз 238 нд5. Установили двигатель нд5 и теперь с горловины радиатора выплевывает тосол.

• Автор: Ali Musaev
• 18 мая 2019 12 комментариев

Товарищи нужна помощь в знании трактора к 700 ямз 238 нд5. Установили двигатель нд5 и теперь с горловины радиатора выплевывает тосол. В чем может быть проблема?

Датчик температуры масла двигателя ямз 238

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238Б ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238Д

Система охлаждения двигателя (рис. 36) — жидкостная, циркуляционная, включающая в себя водяной насос, жидкостно- масляный теплообменник, вентилятор, термостаты. Кроме того, система охлаждения включает водяной радиатор, охладитель наддувочного воздуха типа “воздух-воздух” и дистанционный термометр, устанавливаемые на автомобиле.

Рис. 36. Схема системы охлаждения:

1 – водяной насос; 2 – полость блока охлаждения гильз; 3 – водяная полость в головке блока; 4 – продольный водяной канал; 5 – турбокомпрессор; 6 – правая водяная труба; 7 – труба соединительная; 8 – патрубок впускной; 9 – термостат; 10 – тройник с соединитель- ными трубками; 11 – трубка перепускная; 12 –заглушка; 13 – впускной патрубок жидкостно-масляного теплообменника; 14 – вентилятор; 15 – поперечный водяной канал; А – подвод охлаждающей жидкости от водяного радиатора; Б – к отопителю кабины; В – выпуск воздуха; Г – подача наддувочного воздуха к охладителю типа “воздух-воздух”; Д, Ж – к радиатору; Е – от охладителя наддувочного воздуха типа “воздух-воздух” в цилиндры

Во время работы двигателя циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения создается центробежным насосом. Из водяного насоса 1 жидкость поступает в поперечный канал 15 и далее по правому продольному каналу 4 в водяную полость правого ряда цилиндров, а в левый ряд цилиндров – через впускной патрубок жидкостно-масляного теплообменника 13, охлаждая масло в двух элементах, далее в левый продольный канал. Для того чтобы охлаждающая жидкость проходила через жидкостно-масляный теплообменник, в переднюю крышку шестерен распределения запрессована заглушка 12.

Далее охлаждающая жидкость из водяных полостей цилиндров по направляющим каналам поступает в головки цилиндров к наиболее нагретым поверхностям – выпускным каналам и стаканам форсунок и затем собирается в водосборных трубах 6.

При нагреве холодного двигателя каналы, соединяющие водосборные трубы с радиатором, перекрыты клапанами термостатов 9. Охлаждающая жидкость циркулирует по тройнику с соединительными трубками 10 и перепускной трубке 11 к водяному насосу, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. По достижении охлаждающей жидкостью температуры 80°С клапаны термостатов открываются, нагретая жидкость поступает в водяной радиатор, где отдает тепло потоку воздуха, создаваемому вентилятором 14, после чего снова идет к водяному насосу. Когда температура охлаждающей жидкости понижается, термостаты автоматически направляют весь ее поток непосредственно к водяному насосу, минуя радиатор. Таким образом, посредством термостатов обеспечивается оптимальный тепловой режим работы двигателя.

ВОДЯНОЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238Б ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238Д

Водяной насос центробежного типа, установлен на передней стенке блока цилиндров и приводится во вращение клиновым ремнем от шкива, установленного на переднем конце коленчатого вала.

Конструкция водяного насоса приведена на рисунке 37. В чугунном корпусе 7 насоса вращается напрессованная на валик 4 крыльчатка 10, создающая поток охлаждающей жидкости. Валик насоса установлен на двух шарикоподшипниках 3 с односторонним уплотнением. Полость подшипников при сборке

насоса заполняется смазкой Литол-24 ГОСТ 21150-87 на весь срок службы насоса без дополнительной смазки. Уплотнение подшипниковой полости насоса осуществляется торцевым самоподжимным уплотнением. Для контроля за герметичностью торцевого уплотнения в корпусе насоса имеется дренажное отверстие «Б». Шкив привода 1 напрессован на валик насоса.

Водяной насос имеет маркировку на корпусе 236-1307010-Б1.

Рис. 37. Водяной насос:

1 – шкив привода; 2 – стопорное кольцо; 3 – подшипники; 4 – валик; 5 – водосбрасыватель; 6 – уплотнение торцевое; 7 – корпус насоса; 8 – кольцо уплотнительное; 9 – патрубок водяного насоса; 10 – крыльчатка; 11 – заглушка крыльчатки; 12 – кольцо уплотнительное; 13 – втулка уплотнительного кольца; А – торцевое уплотнение; Б – дренажное отверстие

Двигатели комплектуются фрикционным приводом вентилятора, предназначенным для включения и выключения вентилятора в зависимости от условий эксплуатации.

Применение фрикционного привода позволяет:

Обеспечить оптимальный тепловой режим двигателя.

Снизить расход топлива за счет снижения потерь мощности на работу вентилятора.

Повысить надежность шестеренчатого привода двигателя за счет снижения динамических нагрузок на шестерни.

Обеспечить бродоходимость автомобиля без снятия вентилятора.

Сократить время прогрева двигателя.

Улучшить комфортабельность за счет поддержания над- лежащего микроклимата в кабине и снижения шумности.

УСТРОЙСТВО И РАБОТА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА

Системы привода вентилятора могут быть выполнены с включателем механического типа (в запасные части для двигателей выпуска до 2003 г.) или с электромагнитным управлением (двигатели выпуска с 2003 г.) и поэтому имеют ряд конструктивных отличий.

УСТРОЙСТВО И РАБОТА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА С ВКЛЮЧАТЕЛЕМ МЕХАНИЧЕСКОГО ТИПА

Фрикционный привод может работать в трех режимах: автоматическом, постоянно включенным и постоянно выключенном. Управление вентилятора осуществляется с помощью выключателя.

Вентилятор при неработающем двигателе находится в отключенном состоянии. После пуска двигателя крыльчатка вентилятора может вращаться за счет трения в подшипниках и других сопрягаемых деталях дисковой муфты с частотой 200500 об/мин.

При достижении температурного состояния двигателя близкого к высшему оптимальному (+85º…+93ºС) масло от

включателя под давлением поступает в штуцер 13 (рис. 38) корпуса 14. Далее через отверстие в корпусе, радиальные отверстия во втулках 10 и 22 попадает в осевое отверстие ведущего вала 18, а оттуда к поршню 30. Поршень начинает перемещаться, передавая усилия через пружины 32 на обойму, которая давит на диски 4 и 5, выбирая зазоры между ними. После сжатия ведущих и ведомых дисков ведомый вал 25 с крыльчаткой начинает вращаться с рабочей частотой.

Рис. 38. Привод вентилятора

1 – манжета; 2 – крышка; 3 – подшипник; 4 – диск ведомый; 5 – диск ведущий; 6 – прокладка; 7 – пружина отжимная; 8 – кольцо упорное; 9 – трубка черпательная; 10 – втулка распорная; 11 – кольцо уплотнительное; 12 – манжета; 13 – штуцер; 14 – корпус; 15 – подшипник; 16 – фланец упорный; 17 – шестерня; 18 – вал

ведущий; 19 – шайба; 20 – прокладка; 21 – втулка; 22 – втулка

распорная; 23 – подшипник; 24 – шкив; 25 – вал ведомый; 26 – подшипник; 27 – обойма нажимная; 28 – кольцо уплотнительное; 29 – кольцо уплотнительное; 30 – поршень; 31 – упор поршня; 32 – пружина нажимная

После того как, температурное состояние двигателя достигнет значения близкого к низшему оптимальному, включатель

прекращает подачу масла. Масло, находящееся под поршнем 30, под действием центробежных сил, а также пружин 7, 32 через дренажные отверстия по специальным каналам перемещается во внутреннюю полость передней крышки 2 и шкива 24. С помощью черпательной трубки 9 и далее по каналам в корпусе масло попадает в картер двигателя.

По мере освобождения полости под поршнем 30 от масла он перемещается под действием пружин 7 и 32. Диски фрикционного привода расходятся и вентилятор отключается.

ВКЛЮЧАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКОГО ТИПА

Рис. 39. Включатель:

1 — крышка корпуса; 2 — пружина возвратная; 3 — кольцо уплотнительное; 4 — шайба; 5 — золотник; 6 — пружина золотника; 7 — толкатель; 8-поршень датчика; 9 — кольцо уплотнительное; 10 — шайба регулировочная; 11 — кольцо уплотнительное; 12 — датчик; 13 — гайка; 14 — шток фиксатора; 15 — шайба; 16 — пробка; 17 — пружина фиксатора; 18 — шарик; 19 — корпус; 20 — рычаг крана; 21 — пружина; 22 — шарик; 23 — кольцо; 24 — пробка крана; 25 — трубка отводящая; 26 — трубка подводящая

Включатель механического типа (рис. 39) совмещен с термодатчиком и ручным переключателем режимов и устанавливается на водяную трубу двигателя. Включатель служит для управления муфтой фрикционного привода. Режим его работы устанавливается с помощью ручного переключателя 20, имеющего три положения:

положение А — автоматическое; положение В — постоянно включено; положение О — постоянно выключено.

Масло из центрального масляного канала блока по подводящей трубке 29 поступает во включатель.

При положении рычага «В» масло беспрепятственно проходит через выключатель и по отводящей трубке 25 поступает в привод, включая его.

При положении рычага О масло в привод не поступает.

При положении рычага А включение и выключение фрикционного привода происходит автоматически в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. При температуре охлаждающей жидкости свыше плюс 70ºС поршень 8 датчика 12 выталкивается из корпуса в результате объемного расширения наполнителя датчика. Поршень 8, упираясь в толкатель 7, поднимает его, одновременно сжимая пружину 6 золотника 5. Золотник выключателя 5 остается неподвижным, т.к. удерживается шариком 18 фиксатора 14. При температуре охлаждающей жидкости около плюс 85ºС толкатель 7 касается золотника 5, шарик 18 выходит из фиксирующей канавки, золотник 5 резко передвигается в сторону движения толкателя 7. Шарик 18 попадает в другую фиксирующую канавку, золотник 5 останавливается и занимает положение, при котором полость, в которую подводится масло, соединяется с полостью, отводящей масло. По трубке масло поступает к фрикционному приводу вентилятора.

По мере снижения температуры охлаждающей жидкости поршень датчика 8 начинает двигаться в датчик 12 под действием пружины 6. При температуре охлаждающей жидкости плюс 70ºС происходит обратное перемещение золотника 5, который перекрывает подводящую и отводящую полости, прекращая доступ масла к приводу. Привод при этом отключается.

ВНИМАНИЕ! ПРИ ПОДГОТОВКЕ К ПРЕОДОЛЕНИЮ БРОДА НЕОБХОДИМО ВКЛЮЧАТЕЛЬ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА УСТАНОВИТЬ В ПОЛОЖЕНИЕ “О” (ПОСТОЯННО ВЫКЛЮЧЕНО). В ОСТАЛЬНОМ НЕОБХОДИМО РУКОВОДСТВОВАТЬСЯ РАЗДЕЛОМ “ПРЕОДОЛЕНИЕ БРОДА” РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ

УСТРОЙСТВО И РАБОТА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА С ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ ВКЛЮЧАТЕЛЕМ

Устройство и принцип работы фрикционной муфты привода вентилятора (рис. 40) аналогичны предыдущему, но конструктивное исполнение ряда деталей имеет особенности.

Рис. 40. Привод вентилятора

1 – манжета; 2 – крышка; 3 – подшипник; 4 – диск ведомый; 5 – диск ведущий; 6 – прокладка; 7 – пружина отжимная; 8 – кольцо упорное; 9 – трубка черпательная; 10 – винт; 11 – втулка распорная; 12 – кольцо уплотнительное; 13 – манжета; 14 – корпус; 15 – подшипник; 16 – фланец упорный; 17 – шестерня; 18 – вал ведущий; 19 – болт; 20 – шайба; 21 – втулка; 22 – втулка распорная; 23 – подшипник; 24 – шкив; 25 – вал ведомый; 26 – подшипник; 27 – обойма нажимная; 28 – кольцо уплотнительное; 29 – кольцо уплотнительное; 30 – поршень; 31 – упор поршня; 32 – пружина нажимная, 33 – болт; 34 – ступица вентилятора.

Особенности работы электромагнитного включателя (рис. 41–44) заключаются в том, что от термореле, установленного на правом водяном коллекторе, поступает электрический сигнал через реле к электромагнитному клапану, который управляет поступлением масла в муфту привода. Переключатель режимов работы привода в этом случае находится в кабине и управляет работой электромагнитного клапана также электрическим сигналом.

Рис. 41. Расположение деталей привода вентилятора с электромагнитным клапаном на двигателе:

1 – муфта привода; 2 – электромагнитный клапан; 3 – трубка подвода масла; 4 – термореле

Рис. 42. Клапан электромагнитный Рис. 43. Термореле КЭМ 32-20

Рис. 44. Схема включения муфты вентилятора электрическая, принципиальная

Схема включения муфты вентилятора электрическая, принципиальная (рис. 44) включает следующие элементы:

Обозначение элемента

Наименование

Термореле 661.3710-01

Электромагнитный клапан КЭМ 32-20*

Контрольная лампа

Переключатель 51.3709**

Диод Д247А**

Реле 11.3747**

* – Привод вентилятора комплектуется электромагнитным клапаном КЭМ 32-20 при напряжении бортовой сети 24 В.

** – Схема электрическая принципиальная, поэтому она может видоизменяться, в том числе могут быть применены другие комплектующие, которые выбираются предприятиями потребителями силовых агрегатов.

Функции элементов схемы электрической принципиальной:

Переключатель SA находится в кабине.

Переключатель SA имеет три положения:

«Выключено» – вентилятор выключен независимо от температуры двигателя.

«Включено» – вентилятор включен независимо от температуры двигателя.

«Автомат» – вентилятор включается от термореле в зависимости от температуры двигателя.

HL – лампа контрольная включается при работе вентилятора.

Жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ) предназначен для поддержания оптимального уровня температуры масла системы смазки двигателя и крепится к блоку цилиндров с левой стороны двигателя. Двигатели комплектуются ЖМТ пластинчатого типа с двумя теплопередающими элементами.

Конструкция ЖМТ с двумя теплопередающими элементами показана на рисунке 45.

Теплопередающие элементы 12 пластинчатого типа крепятся к корпусу 3 с уплотнением резиновыми кольцами 2 и

закрываются крышками 11 с уплотнением паронитовыми прокладками 10. Охлаждаемое масло проходит внутри секций теплопередающих элементов, а охлаждающая жидкость — снаружи противотоком. В масляной полости корпуса установлен перепускной клапан 1, при открытии которого масло проходит в магистраль минуя теплообменник. Начало открытия клапана при перепаде давления 274±40 кПа (2,8±0,40 кгс/см2). Регулировка

клапана обеспечивается установкой необходимого количества деталей 4 и 5.

Рис. 45. Жидкостно-масляный теплообменник:

1 – клапан перепускной; 2 – уплотнение; 3 – корпус; 4 – шайба регулировочная; 5 – прокладка регулировочная; 6 – пружина; 7 – втулка; 8 – уплотнительное кольцо; 9 – фланец; 10 – прокладка; 11 – крышка элемента; 12 – секции элемента пластинчатого; 13 – муфта соединительная; 14 – уплотнительные кольца

На отводящем патрубке теплообменника установлен кран

(рис. 46) или пробка (рис. 46а) для слива охлаждающей жидкости.

Рис. 46. Кран слива охлаждающей жидкости:

1 – кран; 2 – патрубок отводящий

Рис. 46а. Пробка слива охлаждающей жидкости: 1 – ввертыш; 2 – пробка сливная; 3 – патрубок отводящий