неDelica’вод

4D56 — Установка датчика и индикатора давления

Тема «показометра» давления масла в системе волнует давно, т.к. это один из критичных показателей состояния двигателя.
Вариантов датчиков с индикаторами несколько: отечественные от ВАЗ/ГАЗ/УАЗ, тракторный «механический» и китайский с eBay. И те и другие пугали ненадежностью, но отечественные хотя бы заменить можно быстро и недорого.

Трактор
Устанавливается тракторный манометр в панель приборов. Вместо датчика давления в маслосистему врезается штуыер и трубкой производится подключение к манометру.
Способ конечно самый надежный и точный — никаких узких мест, дающих погрешности.. кроме самого манометра.
Мне же такой вариант абсолютно не нравится в виду
1. сложности прокладки трубки
2. ненадежном на мой взгляд сочленении трубок и манометра — хотя бы по количеству этих соединений. Чем больше стыковок — тем болеьше потенциальных мест утечки. А кроме стальной трубки в любом случае придется делать хотя бы один отрезок гибким шлангом т.к. двигатель относительно кузова подвижен и жеская трубка переломится.
3. иметь в салоне «колхозную» трубку с маслом под давлением — попросту мало приятно 🙂 Пугает возможная перспектива отмывать салон.

Комплект ВАЗ (взято отсюда):
— Датчик ММ358-3829010
— Индикатор УК130А
— Штуцер для датчиков давления ГАЗ

Бюджет около 500-700 рублей.

Китай
Перечитав кучу форумов, на деликаклубе наткнулся на тему посвященную допприборам и там узнал о таком интересном решении:

фото с сайта http://jpclan.ru/

Т.к. кроме проблем установки датчика еще стоит вопрос размещения показометра — такое решение позволяет избежать компромисов! 🙂
Хотя температура масла мне вообщем то не нужна.. Но установив прибор например ВМЕСТО указателя напряжения в «башню» — останется возможность контролировать напряжение.

Устанавливается как-то так. Фото с delicaclub.ru

На фото другой вариант — стрелочный указатель давления масла и цифровые указатели напряжения, температуры масла и температуры воды. Не хватает давления турбины.
Идеальным для меня вариантом было, если в вместо температуры воды здесь был бы указатель давления турбины. Т.е. давление масла несомнения важней наблюдать, нежели перепады во впускном тракте 🙂 Но приходится идти на компромис..

Еще один вариант инсталяции. Указатели немного другие, но размер и производитель идентичны. Фото с delicaclub.ru

Комплект поставки

Самое дешевое предложение нашел на здесь. На eBay выходит прилично дороже. На алиэкспрессе 4в1 вообще нет, на алибабе нашел представителей производителя — в результате переписки рекомендовали покупать у локального сейлера (130у.е. на jpclan.ru). Типа у них и так дороже (цену не назвали) + плата за перевод денег + плата за доставку.. Как-то так.

По поводу установки датчика
Варианта два:
— в верхней точке на выходе масоканала из ГБЦ
— через тройник — вместе со штатным датчиком.

Поясню по поводу штатного датчика давления, кто не в теме. Незнаю как правильно его называть на великом и могучем, но на английсок языке он называется Oil Pressure SWITCH(выключатель/переключатель), что четко определяет его назначение — он имеет лишь 2 состояния: «замкнут» и «разомкнут» — в зависимости от давления выдаваемого насосом. Обычно это около 0.3bar.
То что собираюсь установить — называется Oil Pressure SENSOR(общ. воспринимающий элемент; орган чувства (какого-л.); чувствительный элемент,| тех. датчик; сенсор (первичный); измерительный преобразователь; фотоэлектронный преобразователь; преобразователь (измерительного типа)) — т.е. по своей сути преобразователь давления в электрический сигнал (меняется сопротивление), который в последствии преобразуется в показания в индикаторе на приборной панели.

Споров на тему где лучше установить датчик полно и каждый остается при своем. Приведу лиш основные доводы.
В случае установки рядом с масляным фильтром — получим давление выдаваемое масло насосом — чесное и ничем не ограниченное. Однако же если где-то внутри двигателя будет забит маслоканал или даже банально фильтр будет проситься на замену — давление на индикаторе лишь увеличится. Т.е. в данном месте мы можем контролировать лишь износ масло-насоса и забитость маслоприемника (редкость редкая).
В случае установки на выходе из ГБЦ получаем давление масла со всеми потерями. В идеальном случае имея давление на выходе из маслонасоса и на выходе из двигателя — можно судить об износе двигателя. Если что-то произойдет в двигателе (попадет тряпка в маслоканал или провернет вкладыш шатунный) — давление на выходе должно упасть и водитель обратит на это внимание.

Посему для себя решил ставить датчик давления в ГБЦ.

Вариант установки датчика давления масла на выходе из ГБЦ — трубка идет на турбину

Фото с delicaclub.ru

Чертежей переходника в интернетах найти не нашлось. Везде пишут типа «снял, отнес токарю..», даже не упоминая размер резьбы.

Хорошо видно штатный переходник из ГБЦ к трубке идущей на турбину

Где-то встретил упоминание на счет размера резьбы трубки 1/8″NPT, по каталогу похожая пробка имеет диаметр 3/8″NPT.. судя по фоте на правду похоже.
По скольку чертежей нет и с токорями «под боком» тяжко, а плашки на американские резьбы врядли в магазинах ширпотребных продают.. полез искать решения на импортных сайтах.. Австралийский клуб паджероводов толкового ничего мне не поведал, кроме упоминания этого самого заветного переходничка, якобы приобритенного уже готовым.. Пришлось лезть на ебей и после некоторого времени поисков наткнулся на такую штуку

Oil Pressure Gauge T Piece,1/8 BSPT Male to 1/8 NPT Female Japanese Car

Как-то так я его и представлял.
Производитель обещает что девайс «подходит к большинству японских авто»..

Стоит не гуманно, но и не имея знакомых токарей обошлась бы она мне врядли дешевле 1000. Примерно за столько и заказал из Англии 🙂

Датчик давления масла митсубиси л200 двигатель 4d56 где находится

Сообщение Fil » 23 июл 2012, 11:33

Его ищ из-под низа оч удобно, я клемму дооторвал, сделал петлю из этого самого проводочка и под шайбу винтиком закрутил. Прада 4 болта защиты открутить, зато замены масла не ждать))) Я правда без защиты ежьжю — маслопотери мониторю)))

ЗЫ! После поста в цитате не читал, поэтому извините за повтор

Re: 4D56(лампочка давления масла. )

Сообщение vadym » 23 июл 2012, 13:45

Да мы и не спорили, так, человек просто спросил

Для Dev:
История вопроса такова — изначально был контактный датчик аварийного давления масла и к нему лампочка на панели приборов. В последствии на некоторые комплектации стали устанавливать дополнительные стрелочные приборы на торпеду.
В том числе и стрелочный прибор давления масла с неконтактным датчиком к нему. Но японские инженеры с их скупостью не стали устанавливать дополнительный датчик и дополнительную проводку для стрелочного прибора. Они поставили новый датчик взамен прежнего (на его место) и использовали старую проводку которая продолжается теперь до прибора и как рудимент доходит также и до места под лампочку на панели. Поэтому при попытке поставить лампочку она получается в параллель прибору и не работает ни лампочка ни прибор.
Для того, что бы и лампочка и прибор работали вместе, ставят вместо датчика тройник и на него еще один контактный датчик вместе со штатным неконтактным и дорабатывают проводку — добавляют один провод от дополнительного датчика к лампочке. Можно не ставить тройник, а дополнительный датчик повесить на подводящий шланг к масляному радиатору.
Есть десяток тем по этому вопросу.

Re: 4D56(лампочка давления масла. )

Сообщение Михаил-Тосно » 23 июл 2012, 15:05

Где находится датчик давления масла на 4D56? Mitsubishi Pajero

Доброго времени суток Всем. Подскажите пожалуйста где находится датчик давления масла в двигателе 4D56.

( При запуске двигателя стрелка монометра не двигается) . Остальные индикаторы на панели после запуска гаснут. Уровень масла в норме.

to Serega 75: Доброго. Датчик давления стоит на блоке с левой стороны (если стоять лицом к двигателю). Его хорошо видно за генератором.

to Serega 75: Если датчик исправен. Возможно проблемы в самой приборке.

to Serega 75: В шататной комплектации стоит либо аварийный датчик (лампочка), либо датчик давления на стрелочный индикатор.

Датчик нашёл, но заменять пока не буду потому как он снова заработал, но как-то необычно. Раньше после запуска двигателя стрелка на индикаторе поднималась выше ( рабочей отметки ) за 5-10 секунд, и после прогрева двигателя возвращалась в положение (рабочей отметки). Сейчас после запуска двигателя стрелка индикатора очень медленно поднимается. Понаблюдаю день, другой. И если так дальше пойдёт то датчик под замену . В связи с этим подскажите пожалуйста, может ли маслнный насос недодавать рабочего давления в систему? Спасибо Всем.

to Serega 75: Могут быть забиты масляные каналы, кривой поддон, полудохлый масляный насос, слишком жидкое масло в конце концов. Мотор не новый и один или сочетание факторов могут недодавать давление в системе и непродавливать гидрики.

на 4D56 гидрокомпенсаторов нет.там стоят рокера с регулировочным болтом(как на классике)

Где находится датчик давления масла на 4D56?

Serega 75

С нами с 11.02.11
Всего сообщений: 34

Доброго времени суток Всем. Подскажите пожалуйста где находится датчик давления масла в двигателе 4D56.

( При запуске двигателя стрелка монометра не двигается) . Остальные индикаторы на панели после запуска гаснут. Уровень масла в норме.

Rain
Главный ньюсмейкер

С нами с 26.09.07
Всего сообщений: 1810

to Serega 75: Доброго. Датчик давления стоит на блоке с левой стороны (если стоять лицом к двигателю). Его хорошо видно за генератором.

mATr1xX

Ездит на: Audi A4
С нами с 05.02.11
Всего сообщений: 899

to Serega 75: Если датчик исправен. Возможно проблемы в самой приборке.

Messir

С нами с 05.12.10
Всего сообщений: 3085

to Serega 75: В шататной комплектации стоит либо аварийный датчик (лампочка), либо датчик давления на стрелочный индикатор.

Serega 75

С нами с 11.02.11
Всего сообщений: 34

Датчик нашёл, но заменять пока не буду потому как он снова заработал, но как-то необычно. Раньше после запуска двигателя стрелка на индикаторе поднималась выше ( рабочей отметки ) за 5-10 секунд, и после прогрева двигателя возвращалась в положение (рабочей отметки). Сейчас после запуска двигателя стрелка индикатора очень медленно поднимается. Понаблюдаю день, другой. И если так дальше пойдёт то датчик под замену . В связи с этим подскажите пожалуйста, может ли маслнный насос недодавать рабочего давления в систему? Спасибо Всем.

Rain
Главный ньюсмейкер

С нами с 26.09.07
Всего сообщений: 1810

to Serega 75: Могут быть забиты масляные каналы, кривой поддон, полудохлый масляный насос, слишком жидкое масло в конце концов. Мотор не новый и один или сочетание факторов могут недодавать давление в системе и непродавливать гидрики.

leo127

Ездит на: Mitsubishi Pajero
С нами с 29.06.11
Всего сообщений: 111

на 4D56 гидрокомпенсаторов нет.там стоят рокера с регулировочным болтом(как на классике)

Messir

С нами с 05.12.10
Всего сообщений: 3085

Serega 75: Сейчас после запуска двигателя стрелка индикатора очень медленно поднимается. #

Выкручивайте датчик и попробуйте его прочистить и промыть.

andrey1969

Ездит на: Mitsubishi Pajero
С нами с 14.11.12
Всего сообщений: 1

Ну а если стрелка вооще на нуле(было всё ОК и тут увидел-стрела на нуле. ),что может быть причиной?Насос,или чтото с датчиком просто,или что то другое?(машинка-Мицубиси Поджеро Спорт-ТДИ,2,5л,двигун-4Д.56,2007 года!Спецы,подскажите что как и почему. ХЕЛПП.

les5555555555

Ездит на: Mitsubishi Pajero
С нами с 27.01.11
Всего сообщений: 69

Датчик давления масла находится под масляным фильтром.Смотрите проводку.Особенно фишку на датчик. При замене масляного фильтра- масло попадает на датчик и на его фишку.Отсоедините, протрите, прозвоните.

to andrey1969:

che-hov

Ездит на: Mitsubishi Pajero
С нами с 15.01.13
Всего сообщений: 1

to Serega 75: В шататной комплектации стоит либо аварийный датчик (лампочка), либо датчик давления на стрелочный индикатор.

Messir

С нами с 05.12.10
Всего сообщений: 3085

che-hov: Подскажите пожалуйста офиц. ссылку на этот факт! НЕ могу убедить товарища в отсутствии аварийной лампочки давления масла из-за принципиальной разницы датчиков для лампочки и стрелочного индикатора.. #

А наш форум для Вашего товарища не авторитет?