Двигатели Volkswagen Amarok

Первый опыт разработок инженеров немецкого концерна Volkswagen AG в области грузопассажирских автомобилей довольно сильно отстал от других автогигантов, и в первую очередь Toyota. Менеджмент VW не стал размениваться на многолетнюю аккуратную подводку автомобиля к верхней ступени иерархии, сразу представив специалистам и автолюбителям пикап класса «люкс».

История модели

О том, что в линейке внедорожных автомобилей и кроссоверов VW появится первый пикап, стало известно в 2005 году. Пару лет спустя в прессе появились очертания будущего пикапа-первенца. Серийный Volkswagen Amarok увидел свет в декабре 2009 года, на автосалоне в Аргентине.

«Волк-одиночка», как звучит его название в переводе с языка алеутских эскимосов-инуитов, получил несколько вариантов компоновки:

• привод – полный 4Motion, задний;
• количество дверей в кабине – 2, 4;
• комплектации – Trendline, Comfortline, Highline.

На широкой грузовой платформе можно разместить различные туристские грузы, вплоть до квадроцикла и моторной лодки.

Официально представлено только одно поколение автомобиля, которое прошло рестайлинг в 2016 году. В базовой комплектации Amarok выглядит впечатляюще:

• 15-дюймовые диски;
• система освещения грузовой платформы;
• антенна, вмонтированная в боковое зеркало;
• подушки безопасности;
• системы ABS, ESP+;
• ассистент движения на подъеме и спуске;
• полный электропакет.

Находиться в автомобиле удобно и комфортно, так как путешественников сопровождает фирменная система климат-контроля и музыкальный компьютер с Hi-Fi-акустикой. Грузовая платформа автомобиля может выполняться в открытом, закрытом или трансформируемом варианте. Хитрые умельцы дошли до того, что смогли переоборудовать пикап с открытой платформой в форме параллелепипеда в самосвал.

Двигатели для Volkswagen Amarok

Силовая установка Volkswagen Amarok представлена всего в трёх вариантах. Два четырёхцилиндровых двигателя – турбированные дизели с системой непосредственного впрыска Common Rail. Третий мотор (2967 см3) – новая разработка инженеров VW. Высокими показателями мощности двигатели похвастаться не могут, да это и не требуется. Ведь основная задача пикапа – транспортировка грузов на небольших оборотах в различных дорожных условиях, а не поездка с ветерком по трансевропейским автострадам.

Маркировка	Тип	Объём, см3	Максимальная мощность, кВт/л.с.	Система питания
CNFB	дизельный с турбонаддувом	1968	103/140	Common Rail
CNEA, CSHA	дизельный с двойным турбонаддувом	1968	132/180	Common Rail
н.д.	дизельный с турбонаддувом	2967	165/224	Common Rail

Турбокомпрессор мотора CNFB имеет переменную геометрию. Для мотора CNEA/CSHA конструкторы предусмотрели тандемную компрессорную установку, позволяющую повысить мощность до 180 л.с. Машины оснащены 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Двухлитровые двигатели имеют высокие показатели экономичности: расход топлива в смешанном цикле составляет, соответственно 7,9 и 7,5 л. Запас хода составляет до 1000 км между двумя заправками. Несмотря на то, что Amarok – не городской автомобиль, уровень выбросов вредных газов в комплектации с турбодизелями у него совсем невелик – в пределах 200 г/км.

Что после рестайлинга

В 2016 году Volkswagen Amarok подвергся незначительному рестайлингу. Автомобиль оснащён тремя различными вариантами привода – полным, задним и изменяющимся. Последний стал доступен благодаря установке кулачковой муфты. Новый Amarok оснащён 8-ступенчатой АКПП, благодаря чему достигается существенная экономия топлива. Постоянный полный привод восьмиступенчатого «автомата» оснащён межосевым дифференциалом Torsen без понижающей передачи.

На смену двухлитровым дизелям с Touareg пришёл новый трёхлитровый мотор V6:

• рабочий объём – 2967 см3;
• полная мощность – 224 л.с.;
• максимальный крутящий момент – 550 Н·м.

Три варианта мощности двигателя, л.с./Н·м: 163/450, 204/500 и 224/550. В сборке 224 л.с. автомобиль потребляет почти столько же, сколько в смешанном цикле с 2-литровым мотором (7,8 л).

Угол развала блока цилиндров составляет 90°. Почти десятилетний цикл эксплуатации пикапа показал, что даже при скромных скоростных характеристиках мощности двухлитровых моторов не хватает для того, чтобы транспортировать до 1 т груза (в варианте с прицепом – до 3,5 т) на значительные расстояния. Перевод Amarok на двигатель V6 позволяет решить проблему нехватки тяги на небольших оборотах. Смена силовой установки прибавила автомобилю 300 кг полной грузоподъёмности.

Моторное масло для двигателя Volkswagen Amarok

Volkswagen Amarok – первый пикап от компании Volkswagen, выпускаемый с 2009 года. Машина относится к среднему классу подобных моделей и представлена в двух исполнениях: с двух- и четырехдверным кузовом. При этом первая версия имеет двухместный салон. Ближайшими конкурентами Amarok являются Toyota Hilux и Chevrolet Colorado. В плане безопасности у автомобиля не все однозначно – в краш-тесте EuroNCAP машина получила четыре звезды (из пяти), тогда как по методике ANCAP безопасность автомобиля была оценена на пять звезд. С 2016 года выпускается обновленная версия VW Amarok.

Масло в двигателе Volkswagen Amarok– как часто совершать замену

Производитель автомобиля Volkswagen Amarok рекомендует менять моторное масло каждые 10 тыс. км. Это позволит избежать появления технических неполадок с двигателем, а также исключить масляное голодание и предотвратить ускоренный износ деталей. При несвоевременной замене масла могут проявляться следующие признаки ухудшения качества жидкости: недостаточный уровень, перегрев ДВС, помутнение масла или наличие продуктов износа, а также специфический запах гари. Преждевременная замена масла через 6-7 тыс. км может понадобиться в случаях, когда автомобиль каждый день находится в светофорных пробках или ездит по бездорожью.

Двигатель Volkswagen Amarok – сколько масла заливать

Первое поколение 2H, с 2010

Volkswagen Amarok считается первым пикапом европейского происхождения, а потому некоторое время считался эксклюзивной моделью в Старом свете. Разработка революционной модели Volkswagen началась еще в середине 2000-ых годов. На фоне остальных машин такого класса пикап Amarok обладает спортивным и аккуратным дизайном с достаточно низкой крышей, а также имеет почти легковую управляемость и достойную динамику.

Основным двигателем для этой модели является двухлитровый дизель, который в зависимости от модификации выдает 122, 140, 163 и 180 л. с. В самом мощном исполнении крутящий момент мотора достигает 420 Н/м. К тому же, наиболее дорогой Amarok оснащается восьмиступенчатым «автоматом» ZF, который, в отличие от «робота» DSG гораздо лучше подходит для бездорожья. Пикап Amarok имеет лонжеронную раму закрытого профиля с усиленными поперечинами. Автомобиль имеет полузависимую подвеску (спереди – полностью независимая) и постоянный полный привод. Понижающая передача отсутствует, зато есть межосевой дифференциал «Торсен» и демультипликатор. Еще есть версия с подключаемой системой 4WD.

Дизельные двигатели 2012-2016

• 2.0 140 л. с. (CNFB), объем масла – 7 литров, допуск и вязкость: API-CI-4+EC I-EC II; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 5W-30
• 2.0 180 л. с. (CNEA, CSHA), объем масла – 7 литров, допуск и вязкость: API-CI-4+EC I-EC II; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 5W-30

Какое масло требуется использовать для двигателя Volkswagen Amarok

Оригинальное

Производитель автомобиля Volkswagen Amarok рекомендует фирменный смазочный материал с последним допуском VW 504/507, который сменил более старые допуски 502/505 и 501/501 для предыдущих модельных годов Amarok. Что касается типа вязкости, его необходимо подбирать в зависимости от температурных условий, в которых находится автомобиль большую часть времени. Так, для зимнего использования больше подходит вязкость SAE 0W-40, 0W-30 или 5W-30, а для летней эксплуатации лучше выбирать 20W-40 или 25W-50. Если же машина ездит круглый год, тогда подойдет всесезонное масло SAE 10W-40, 10W-30 или 5W-40.

Неоригинальное

Владельцы поддержанных пикапов VW Amarok с большим пробегом, а также лишенных гарантии, предпочитают сравнительно недорогое моторное масло-аналог. При этом следует выбирать из проверенных торговых марок Shell, Kixx, Mannol, Mobil, Valvoline, Castrol и т. д. Кроме того, куда более важное значение имеют характеристики продукта: например, допуск API. Этот параметр указывает на совместимость масла с двигателем, а также подбирается исходя из модельного года автомобиля. Например, для дизельного Amarok 2010 года выпуска рекомендуется всесезонное полусинтетическое масло с параметрами SAE 10W-40 и API CI-4+EC I-II. Для более свежих машин, выпущенных после 2015 года, можно покупать чистую синтетику. Ниже представлены лучшие моторные масла-аналоги для Volkswagen Amarok.

По допуску 504/507:

• Mobil ESP Formula 5W-30 art 152621
• Shell Helix HX8 ECT 5W-30 art 550048035
• Castrol Edge Titanium 5W-30 art 15669A
• Motul Specific 504/507 5W-30 art 106375

По допуску 502/505

• Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40 art 3701 or 7501
• Mobil Super 3000 X1 SAE 5W-40 art 152061
• Motul 8100 C-Clean FE 5W-30 art 104777
• Castrol Edge C3 5W-30 art 15A568.

Замена масла

Csha двигатель объем масла

Добрый день!
Интересует вопрос по ресурсу двигателя 2,0 л. 180 л.с. Сколько ходит движок до капиталки, сколько ходят турбины, какие есть пробеги (рекорды), какие профилактические меры предпринимать для увеличения ресурса и на каком пробеге? И т.п. интересная и полезная инфа в этом ключе. Сам пока проехал с 2012 года 176000км. Меняю масло ч.з. 10 тыс. км.

Отправлено с моего SM-J330F через Tapatalk

ЕГР уже кострирован специально по своей иннициативе + движок чипован до 210 л.с. и 510 Нм на 150 000 км.

Отправлено с моего SM-J330F через Tapatalk

Отправлено с моего SM-J330F через Tapatalk

я проехал 300000 , уже перед продажей попал на сцепление с маховиком и ремонт гены ( всего около 70тыров ) . Собсна потому и избавился , список навесного больно длинный , как вы понимаете . В своё время зарёкся заниматься ремонтами машин , как сыпаца начинает — нафик . С амарычем чуть-чуть не успел , уже мысли появлялись . Но все 7 лет прослужил верой правдой , вобщем только положительные эмоции . Из ремонтов больше ничего не было , только аморты поменял задние и то только потому что валялись без дела . Но полагаю 300000тыщ — момент истины , больше современные машины ездють , только если повезёт

до амарыча был ниссан алмера классик , прошел 5 лет и 150000 , за всё время поменял только главный цилиндр сцепления

Меню пользователя АмарочийПотрох

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для АмарочийПотрох

Найти ещё сообщения от АмарочийПотрох

я проехал 300000 , уже перед продажей попал на сцепление с маховиком и ремонт гены ( всего около 70тыров ) . Собсна потому и избавился , список навесного больно длинный , как вы понимаете . В своё время зарёкся заниматься ремонтами машин , как сыпаца начинает — нафик . С амарычем чуть-чуть не успел , уже мысли появлялись . Но все 7 лет прослужил верой правдой , вобщем только положительные эмоции . Из ремонтов больше ничего не было , только аморты поменял задние и то только потому что валялись без дела . Но полагаю 300000тыщ — момент истины , больше современные машины ездють , только если повезёт

до амарыча был ниссан алмера классик , прошел 5 лет и 150000 , за всё время поменял только главный цилиндр сцепления

Порадовали ваши результаты!
А я вот комплект сцепления с маховиками поменял на седьмом году и на 160 000 км. На бездорожье периодически выезжал и серьёзны говны приходилось преодолевать, с этим связываю. Так же шланги после турбины пришлось менять из за расслоения оных. Расслоение работало внутри как клапан, полностью перекрывая воздушный тракт, машина глохла и не заводилась вообще, через часок заводилась и после 5. 10 минут езды снова глохла. Поменял патрубки на камазовские сборные силиконовые копеечные. Родной один патрубок стоит как крыло от самолета. Ну и по мелочи были косячки.