- Двигатели 2.0 TDI
- Дизельные двигатели 2.0 TDI серии EA188
- Дизельные двигатели 2.0 TDI серии EA189
- Масло Audi Q5 8R 8R Внедорожник закрытый 2.0 TDI quattro 177 л.с. id56108
- Технические данные
- Каталог запчастей
- Подбор масла и жидкостей
- Подбор масла для 2.0 TSI (EA888 gen3B) 2-ого класса мощности евро 6 — CYRA, CYRB, CYRC, CYMC
- Mark Icons
Двигатели 2.0 TDI
4-цилиндровые дизельные двигатели 2.0 TDI появились как замена моторов 1.9 TDI в 2003 году и с тех обрели огромное количество различных по своей конструкции моделей и модификаций. Выделяют три поколения таких силовых агрегатов, относящихся к сериям EA188, EA189, EA288.
Дизельные двигатели 2.0 TDI серии EA188
В 2003 году в рамках серии ЕА188 дебютировал дизельный силовой агрегат объема 2.0 литра, который отличался от своего 1.9-литрового собрата не только большим диаметром цилиндров, но и совершенно другой головкой блока с парой распредвалов, что управляют 16-ю клапанами. Также из-за новой гбц пришлось объединить вакуумный и подкачивающий насосы в один узел. Чуть позже появилась упрощенная версия 2.0-литрового дизеля с 8-клапанной головкой блока.
В остальном двигатели семейства ЕА188 с насос-форсунками от компании Bosch очень похожи: у них рядный чугунный блок, алюминиевая гбц с гидрокомпенсаторами и ременной привод грм. Так как слабых версий здесь не было, все они оснащались турбиной с изменяемой геометрией: на 140-сильные ставились Garrett GT17V или BorgWarner BV39, а на 170-сильные Garrett GTB17V. Самые мощные модификации таких силовых агрегатов имели пьезофорсунки фирмы Siemens.
| Точный объем | 1968 см³ |
| Система питания | насос-форсунки |
| Мощность двс | 136 — 170 л.с. |
| Крутящий момент | 310 — 350 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v/16v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 18.0 — 18.5 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 4.3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Эти агрегаты довольно требовательны к качеству топлива и лить что попало не рекомендуется. Применяются масла с допусками 505.01 для мотора без сажевого фильтра и 507.00 с сажевым.
Всего с 2003 по 2012 год выпустили более 20 различных версий мощностью от 136 до 170 л.с:
| AZV (16V / 136 л.с. / 320 Нм) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BGW (8V / 136 л.с. / 335 Нм) |
| VW Passat B5 |
| BHW (8V / 136 л.с. / 335 Нм) |
| VW Passat B5 |
| BKD (16V / 140 л.с. / 320 Нм) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BKP (16V / 140 л.с. / 320 Нм) |
| VW Passat B6 |
| BKQ (16V / 170 л.с. / 350 Нм) |
| Audi A3 8P |
| BLB (16V / 140 л.с. / 320 Нм) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BMA (8V / 136 л.с. / 320 Нм) |
| VW Passat B6 |
| BMM (8V / 140 л.с. / 320 Нм) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BMN (16V / 170 л.с. / 350 Нм) |
| Audi A3 8P, VW Golf 5 |
| BMP (8V / 140 л.с. / 320 Нм) |
| VW Passat B6, Skoda Superb 2 |
| BMR (16V / 170 л.с. / 350 Нм) |
| VW Passat B6 |
| BNA (16V / 136 л.с. / 320 Нм) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BPW (8V / 140 л.с. / 320 Нм) |
| Audi A4 B7 |
| BSS (8V / 140 л.с. / 320 Нм) |
| Skoda Superb 1 |
| BRE (16V / 140 л.с. / 320 Нм) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRD (16V / 170 л.с. / 350 Нм) |
| Audi A4 B7 |
| BRF (16V / 136 л.с. / 320 Нм) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRT (8V / 140 л.с. / 310 Нм) |
| VW Sharan 1 (7M) |
| BUY (16V / 170 л.с. / 350 Нм) |
| Audi A3 8P |
| BVH (8V / 136 л.с. / 310 Нм) |
| VW Sharan 1 (7M) |
16-клапанные версии двс нередко страдают утечками антифриза из-за трещин в головке и особенно это касается дизелей первых лет. Сварка здесь не поможет, ищите новую гбц.
Модификации с балансирами до 2009 года имели дефектный привод масляного насоса: слишком короткий шестигранник часто стачивался к пробегам около 150 — 200 тысяч км. В результате недостатка смазки быстро изнашивались вкладыши и гидрокомпенсаторы.
Самые мощные версии двс оснащали пьезоэлектрическими насос-форсунками Siemens, а они требовательны к качеству топлива, сложны в ремонте и стоят довольно недешево. Обычные насос-форсунки производства Bosch ходят по 200 — 250 тысяч км без проблем.
На большом пробеге такие дизели склонны к масложору и обычно смазку гонит турбина. Однако здесь гораздо опаснее резкое повышение уровня масла из-за забитого сажевика: он мешает проходу выхлопных газов, топливо полностью не сгорает и стекает в поддон.
Кроме типичных для любых дизелей проблем с сажевым фильтром либо клапаном ЕГР, тут также стоит отметить быстрый износ пластиковых шестерен дозирующей заслонки, частые отказы геометрии турбины, довольно скромный ресурс двухмассового маховика.
Ресурс дизелей 2.0 ТДИ составляет свыше 300 тысяч км, однако с большой долей вероятности вам придется столкнуться со множеством типичных проблем, которыми славятся эти моторы.
У нас на вторичке большой выбор моторов этой серии, но найти хороший экземпляр непросто. Цены стартуют с 40 000 рублей, однако приличный агрегат обойдется примерно вдвое дороже.
| Состояние: | Б У |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 2.0 литра |
| Мощность: | 140 л.с. |
* Цена на данный двигатель указана справочно
Рассказ о проблемах дизелей 2.0 TDi первого поколения
Дизельные двигатели 2.0 TDI серии EA189
В 2007 году появились дизели 2.0 ТДИ второго поколения, оснащенные системой Common Rail производства компании Bosch с пьезофорсунками и новым клапаном ЕГР с электроприводом. Еще этот силовой агрегат получил пластиковый впускной коллектор с вихревыми заслонками. От 8-клапанных модификаций отказались и все версии моторов имели головки на 16 клапанов.
В остальном конструкция осталась прежней: тут тот же рядный чугунный блок на 4 цилиндра, алюминиевая 16-клапанная DOHC ГБЦ с гидрокомпенсаторами, а также ременной привод ГРМ. Первые модификации дизелей оснащали турбиной с изменяемой геометрией BorgWarner BV43.
В 2009 году появились обновленные двс второго поколения с электромагнитными форсунками, другим электронным блоком управления и без вечно заедающих вихревых заслонок во впуске. Их оснащали как турбинами BorgWarner BV40 и BV43, так и Garrett GTC1446VZ или GTC1549MVZ.
| Точный объем | 1968 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 84 — 180 л.с. |
| Крутящий момент | 200 — 400 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 4.3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
Эти дизели, особенно в версиях с пьезофорсунками, очень требовательны к качеству топлива. Масла рекомендуются с допусками 507.00 для моторов с сажевым фильтром и 505.01 без него.
Масло Audi Q5 8R 8R Внедорожник закрытый 2.0 TDI quattro 177 л.с. id56108
Технические данные
Каталог запчастей
Подбор масла и жидкостей
| двигатель CGLC | 5,00 литра(ов) |
| двигатель CMGB | 5,00 литра(ов) |
| VW 507 00 | SAE 5W-30 |
| двигатель CGLC | VW 507 00 |
| двигатель CMGB | VW 507 00 |
| с механической КПП, Коробка передач 0B2 | 4,50 литра(ов) | |
| Коробка с непосредственным переключением передач 0B5 | 4,35 литра(ов) | Заправка на весь срок службы |
| Коробка с непосредственным переключением передач 0B5 | G 052 513 A2 | Оригинальное масло |
| с механической КПП, Коробка передач 0B2 | G 055 532 A2 | Оригинальное масло |
| Коробка с непосредственным переключением передач 0B5, Новая заправка | 7,50 литра(ов) |
| Коробка с непосредственным переключением передач 0B5, переменное количество | 6,70 литра(ов) |
| Коробка с непосредственным переключением передач 0B5 | G 052 529 A2 | Оригинальное масло |
| Главная передача 0BC | 0,90 литра(ов) |
| Главная передача 0BD | 1,00 литра(ов) |
| Главная передача 0BC | G 052 145 S2 | Оригинальное масло |
| Главная передача 0BD | G 052 145 S2 | Оригинальное масло |
| 8,10 литра(ов) |
| G 13 |
| с механической КПП | 1,15 литра(ов) |
| с автоматизированной коробкой переключения передач | 1,00 литра(ов) |
| VW 501 14 |
| 615 — 645 Грамм |
| R134a |
| 100 — 120 cm³ |
| G 052 300 A2 | Оригинальное масло |
| 75 литра(ов) |
Федеральный интернет магазин Autocompas.ru:
Присутствие в 6 мегаполисах;
Ассортимент деталей более 16 млн.;
Наличие и цены от 516 поставщиков;
Свыше 30000 посетителей в день;
Консультации экспертов онлайн;
Наличный и безналичный расчет;
Работа со всеми регионами РФ;
Отгрузка от 2 до 24 часов;
Доставка ТК и почтой РФ.
© 2008-2020 Все права защищены: Parts Market, LLC; ООО Трейдмаркет запчастей
Подбор масла для 2.0 TSI (EA888 gen3B) 2-ого класса мощности евро 6 — CYRA, CYRB, CYRC, CYMC
Mark Icons
DD — Dрифтер в DУше
Масло в двигатель VAG 2.0 TSI EA888 Gen3B (249 л.с./252 л.с.)
Второй класс мощности, работающий БЕЗ цикла Миллера
Делимся своим опытом использования моторных масел для двигателей
CYRA, CYRB, CYRC, CYMC
Очень часто пользователи задают вопросы, какое масло стоит заливать в тот или иной двигатель, так как в разных источниках им дают разную информацию (в том числе и дилеры концерна, которые должны работать по строгим правилам и общим стандартам). Поэтому мы решили подытожить вопросы, которые звучат от вас очень часто, в отдельных топиках для каждого двигателя.
Мотор 2.0 TSI EA888 gen3B, работающий БЕЗ цикла Миллера, также, как и его собрат по поколению «3B» 1-ого класса мощности, требует внимания к технической документации, которая предписывает использование маловязких масел . В Европе этим двигателям строго предписали масло VAG LongLife IV 0w-20 (VW 508.00/509.00), под которое, собственно, и разрабатывалось данное поколение двигателей.
В соответствующих инструкциях по эксплуатации ваших авто с этими двигателями должно быть следующее замечание:
Использование моторных масел, соответствующих допускам VW 504 00, VW 507 00 и VW 508 00, предполагает качество топлива на уровне следующих или аналогичных стандартов:
- бензин по стандарту EN 228
- дизельное топливо по стандарту EN 590.
Поэтому моторные масла, соответствующие допускам VW 504 00, VW 507 00 и VW 508 00, не подходят для многих рынков
Бензиновые двигатели с сажевым фильтром:
- гибкая периодичность тех обслуживания VW 508 00 или альтернативно VW 504 00
- фиксированная периодичность тех обслуживания VW 508 00 или альтернативно VW 504 00
Бензиновые двигатели без сажевого фильтра:
- гибкая периодичность тех обслуживания VW 508 00 или альтернативно VW 504 00
- фиксированная периодичность тех обслуживания VW 502 00
Использование VW 504 00 вместо VW 508 00 может привести к повышенному расходу топлива и повышенному выбросу CO2.
Для рынка РФ производителем установлено применение моторного масла с допуском W 502 00 для бензиновых двигателей.
Исходя из вышесказанного, дилеры понимают, что надо лить во все российские бензиновые машины допуск VW 502.00, и при этом можно выключить голову и разливать в эти современные моторы густое и несоответствующее двигателю средневязкое масло VAG Special G 5w-40 (VW 502.00). Встречаются даже дилеры-умники, которые работают по принципу «не своим, не чужим» и вообще заливают VAG LongLife III 5w-30 (VW 504.00/507.00).
Для двигателей 2.0 TSI CYRA, CYRB, CYRC, CYMC в России, заводом установлен фиксированный интервал замены масла — раз в 15 000 км или через каждый год эксплуатации, в зависимости от того, что наступит ранее. Стоит отметить что на территории Российской Федерации — фиксированный интервал замены масла установлен для всех автомобилей концерна VAG. Плюс, нельзя забывать про такой показатель как моточасы, для РФ срок замены масла также приравнивается к 357 моточасам работы двигателя.
Двигатели 2.0 TSI CYRA, CYRB, CYRC, CYMC мощностью 249 — 252 л.с. требуют использования маловязкого масла 0w-20 с самыми современными допусками VW 508.00/509.00. Это обусловлено и снижением потерь на трение внутренних частей ДВС для обеспечения большей эффективности и экономичности агрегатов. Тем не менее, в случае с российским реалиями эксплуатации этих моторов, концерн Фольксваген подготовил специальное, также маловязкое моторное масло VAG Special C 0w-30, которое имеет допуск VW 502.00. Это масло не будет терять своих свойств и вступать в реакцию некачественным топливом с высоким содержанием серы.
Подробнее об особенностях, недостатках и проблемах этих двигателей можно прочитать в справке по моторам 2.0 TSI семейства EA888 gen3B.
Теперь подробнее остановимся на масле.
Концерн Фольксваген для моторов CYRA, CYRB, CYRC, CYMC предписывает следующее:
| Масло в двигатель | VAG LongLife IV 0W-20 — для Европы с гибким интервалом замены (G 052 577 M2 / G 052 577 M4) (Допуски и спецификации: VW 508 00 / 509 00) |
VAG Special С 0W-30 (Castrol Edge A3/B4 Titanium FST 0w-30) — для России с фиксированным интервалом замены
(G 055 167 M2 / G 055 167 M4) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)
но реально исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км
по заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены — раз в 15 000 км / 12 месяцев / 357 моточасов (Россия). В РФ рекомендуется делать раз в 7 500 км или через 250 моточасов промежуточную замену из-за низкого качества топлива.
На российских автомобилях даже появилась соответствующая заводская табличка, которая указывает на то, каким маслом нужно пользоваться у нас — строго допуск VW 502 00 для бензиновых моторов:
Тем не менее, для первичной заливки, независимо от регионов поставки автомобилей, в эти двигатели заливают самое современное масло концерна Volkswagen — VAG LongLife IV 0W-20 с допуском VW 508.00 / 509.00 (G 052 577 M2 / G 052 577 M4). Дело в том, что эти современные двигатели требуют наиболее текучего масла для улучшения теплообмена между узлами, а масла с вязкостью 0w-20 являются самыми текучими в линейке концерна.
Если обеспечить свой автомобиль заправками на качественных АЗС и использовать только 98-ой бензин, то вполне можно использовать масло 0w-20 и в России. Тут всё упирается исключительно в качество топлива. А за использование масла 0w-20 с заменой раз в 7500 км или 250 моточасов — автомобиль только спасибо скажет. Так что выбираем из двух вариантов:
