Ведущее колесо

Ведущее колесо (ведущая звёздочка) — элемент гусеничного движителя, осуществляющий перематывание гусеничной ленты и преобразовывающий собственное вращательное движение в поступательное движение танка (либо другой гусеничной или полугусеничной машины). [1] [2] [3] Как правило (за исключением гусеничных движителей с фрикционным зацеплением), конструктивно представляет собой разновидность звёздочки.

Содержание

Разновидности

В зависимости от типа зацепления с гусеничной лентой различают три типа ведущих колёс — цевочного, гребневого и фрикционного зацепления.

• Ведущее колесо цевочного зацепления состоит из двух зубчатых венцов и расположенной между ними ступицы. [4] Ведущими элементами при этом являются зубцы венца колеса, входящие в специальные углубления траков и упирающиеся в стенки этих углублений, называемые цевками. Преимущество данной схемы заключается в возможности делать звенья гусеницы более лёгкими и компактными, чем при гребневом зацеплении. [1][3]
• Ведущее колесо гребневого зацепления состоит из двух дисков и зубчатого венца меньшего диаметра либо нескольких небольших роликов, размещённых между ними. Траки для зацепления с ведущим колесом имеют массивные гребни на внутренней стороне. [1][3]
• Ведущее колесо фрикционного зацепления имеет гладкую поверхность и перематывает гусеницу лишь за счёт силы трения. Данная схема получила широкое распространение в межвоенный период, однако уже в период Второй мировой войны в силу присущих ей недостатков практически вышла из употребления; в настоящее время применяется лишь на некоторых моделях гражданских вездеходов. Типичным примером ходовой части с фрикционным зацеплением является гусеничный движитель системы Кегресса.

Изображения

Модифицированный Роллс-Ройс Николая II с подвеской Кегресса (использовалось фрикционное зацепление) в музее Ленинские Горки

Ходовая часть танка Т-34, ведущее колесо слева

Ходовая тяжёлого танка КВ-85, вид на корму и ведущую звёздочку

Ведущее (переднее) колесо лёгкого танка Т-70М

Примечания

1. ↑ 123Антонов А. С., Артамонов Б. А., Коробков Б. М., Магидович Е. И. Гусеницы. Зацепление гусениц с ведущими колёсами // Танк. — М .: Воениздат, 1954. — С. 125—129. — 607 с.
2. ↑Чобиток В. В.Ведущее колесо. ArmorWiki. Архивировано из первоисточника 27 июля 2012.Проверено 31 марта 2011.
3. ↑ 123Гусеничный движитель. info-tehnika.ru (21 октября 2009). Архивировано из первоисточника 27 июля 2012.Проверено 31 марта 2011.
4. ↑ Глава IX. Ходовая часть // Танк КВ. Руководство службы. — М .: Воениздат, 1941.

Литература

• Танк КВ. Руководство службы / Зам. начальника ГАБТУ генерал-майор технических войск Лебедев. — М .: Воениздат, 1941.
• Антонов А. С., Артамонов Б. А., Коробков Б. М., Магидович Е. И. Танк. — М .: Воениздат, 1954. — 607 с.

Ходовая частьтанка
Гусеничный движитель	ведущее колесо · опорный каток · направляющее колесо · поддерживающий каток · гусеничная лента · трак · механизм натяжения гусеницы
Подвеска	амортизатор · балансир · рессора · подвеска Кристи · торсион · ограничитель хода катка

Wikimedia Foundation . 2010 .

Смотреть что такое «Ведущее колесо» в других словарях:

ведущее колесо — ходовой винт — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы ходовой винт EN leader … Справочник технического переводчика

ведущее колесо кресла-коляски — Колесо, соединенное с системой привода, обеспечивающее возможность преобразования усилия в движение кресла коляски. [ГОСТ Р 50653 94 ИСО 6440 85] Тематики кресла коляски Обобщающие термины колесасоставные части кресел колясок EN driving wheel FR… … Справочник технического переводчика

Колесо (значения) — Колесо: Колесо круглый (как правило), свободно вращающийся или закреплённый на оси диск, позволяющий поставленному на него телу катиться, а не скользить. Колесо (игровой манипулятор) аналоговый игровой контроллер, использовавшийся в ранних… … Википедия

колесо — а/; колёса; ср. см. тж. колёсико, колёсный, колесом 1., колесом 2. 1) а) Круг (со спицами или сплошной), вращающийся на оси и служащий для приведения в движение повозок и других средств передвижения. Колесо/ телеги … Словарь многих выражений

колесо́ — а, мн. колёса, ср. 1. Круг (со спицами или сплошной), вращающийся на оси и служащий для приведения в движение повозок и других средств передвижения. Колесо телеги. Велосипедное колесо. Колесо вагона. □ Колеса оставляли на дороге черные рваные… … Малый академический словарь

ведущее зубчатое колесо — Зубчатое колесо передачи, которое сообщает движение парному зубчатому колесу. [ГОСТ 16530 83] Тематики передачи зубчатые Обобщающие термины зубчатое колесо в передачепонятия, относящиеся к зубчатому зацеплению и зубчатой передаче … Справочник технического переводчика

колесо — а; колёса; ср. 1. Круг (со спицами или сплошной), вращающийся на оси и служащий для приведения в движение повозок и других средств передвижения. К. телеги. Велосипедное к. К. вагона. Запасные колёса автомобиля. Ездить на колёсах (в телеге, в… … Энциклопедический словарь

ведущее зубчатое колесо пары — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN pinion wheel … Справочник технического переводчика

Колесо Сансары — В буддизме и джайнизме символизирует феноменальную сферу непрестанного изменения и становления, которую в целом контролирует Мара или г Шиндже Повелитель Смерти. Символическое изображение сансары как проявленной жизни во всех ее фазах между… … Словарь символов

Колесо для ловли рыбы — (fishing wheel) в большом употреблении на тихоокеанском берегу Северной Америки по впадающим в него быстрым рекам. Устройство его основано на том, что, будучи установлено в подходящем месте, преимущественно быстротекущих и узких речек (чаще в… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

Ведущее колесо — Drive wheel

Ведущее колесо представляет собой колесо из двигателя транспортного средства , который передает усилие, превращая крутящий момент в тяговое усилие от шин к дороге, в результате чего транспортное средство двигаться. Силовой агрегат обеспечивает достаточный крутящий момент на колесе , чтобы преодолеть стационарные силы, в результате чего транспортное средство движется вперед или назад.

У полноприводного автомобиля два ведущих колеса, обычно как спереди, так и сзади, а у полноприводного — четыре.

Рулевое колесо — это колесо, которое поворачивается, чтобы изменить направление движения автомобиля. Колесо прицепа — это колесо, которое не является ни ведущим, ни управляемым. В автомобилях с передним приводом задние колеса обычно используются в качестве колес прицепа.

Содержание

Конфигурации ведущих колес

Передний привод

Двигатели автомобилей с передним приводом (FWD) приводят в движение передние колеса. Использование передних колес для передачи мощности, а также для рулевого управления позволяет движущей силе действовать в том же направлении, в котором указывает колесо. Такая компоновка обычно используется в современных легковых автомобилях .

Редким примером переднеприводного автомобиля был Opperman Motocart . Этот тихоходный сельскохозяйственный и легкий грузовой автомобиль представлял собой трехколесный велосипед, на переднем колесе которого стояло колесо большого трактора. Колесо приводилось в движение небольшим одноцилиндровым двигателем Дугласа, установленным на передней моновилке, образующей рулевой механизм .

Задний привод

При заднем приводе (RWD) двигатель обычно размещается в передней части транспортного средства, а карданный вал проходит по всей длине транспортного средства к дифференциальной трансмиссии. Однако можно также использовать компоновки среднего и заднего двигателей .

Это была обычная компоновка, используемая в автомобилях на протяжении 20 века. В то время конструкции FWD не были практичны из-за сложности (в FWD усилитель двигателя и рулевое управление должны быть объединены в передней оси).

Привод на два колеса

Для четырехколесных транспортных средств термин «привод на два колеса» описывает транспортные средства, которые передают крутящий момент не более чем на два опорных колеса, которые называются передним или задним приводом . Термин 4×2 также используется для обозначения четырех опорных катков с двумя ведущими.

Для автомобилей с частичным приводом на четыре колеса термин «привод на два колеса» относится к режиму, когда полный привод отключен и крутящий момент применяется только к двум колесам.

Полный привод

Полноприводный автомобиль

Такая конфигурация позволяет всем четырем опорным колесам одновременно получать крутящий момент от силовой установки. Часто используется в раллийных гонках на дорогах с твердым покрытием.

Полный привод является обычным явлением для внедорожников, поскольку включение всех четырех колес обеспечивает лучший контроль на рыхлых и скользких поверхностях. Производители полноприводных автомобилей используют разные системы, такие как «High Range 4WD» и «Low Range 4WD». Эти системы могут обеспечивать дополнительные функции, такие как изменение распределения крутящего момента между осями или изменение передаточных чисел.

Общие термины для этой конфигурации включают полный привод, 4WD, 4×4 (произносится «четыре на четыре»), интегральный и полный привод (AWD).

ликбез от дилетанта estimata

Новичку об основах в области экстремальных и чрезвычайных ситуаций, выживания, туризма. Также будет полезно рыбакам, охотникам и другим любителям природы и активного отдыха.

четверг, 16 апреля 2020 г.

Виды приводов (ведущие колёса) автомобиля

Передний привод автомобиля

Настоящую победу эта конструкция одержала в 1959 году при выпуске на рынок знаменитой Mini, которая предопределила популярность переднего привода на десятилетия вперед. Создатель Mini Алекс Иссигонис разместил маленький движок машины не вдоль ее оси, а поперек. Трансмиссию и дифференциал он собрал в одном корпусе и засунул под капот позади двигателя. Даже если мотор размещался по старинке, вдоль – все равно все элементы трансмиссии оказываются под капотом. Поскольку передние колеса при такой компоновке должны и отвечать за руление, и тянуть машину вперед, они стыкуются с полуосями посредством сложных соединительных узлов, называемых «шарниры равных угловых скоростей» — ШРУСы. ШРУСы уверенно передают усилие привода даже в тех ситуациях, когда колесо круто повернуто относительно полуоси.

• в салоне больше простора для пассажиров и багажа
• некоторая экономия горючего благодаря уменьшению общего веса машины
• лучшее сцепление с мокрой дорогой, так как на ведущие колеса приходится большой вес.

• более активный износ передних шин и подвески
• плотная упаковка всех узлов в подкапотном пространстве, что затрудняет ремонт и обслуживание
• ограничения на тяговое усилие из-за опасности потерять управление
• ухудшенное сцепление с мокрой дорогой при езде в гору

Более подробно об этом сказано в статье «Передний привод автомобиля»

Задний (классический) привод автомобиля

В течении очень многих лет эта система оставалась практически единственной в мировом автомобилестроении, за что и получила название «классической».

Двигатель размещен строго вдоль оси автомобиля, коробка передач привинчена к нему намертво и передает вращение через карданный вал к дифференциалу заднего моста. Дифференциал разворачивает ось вращения на 90 градусов и передает вращение задним колесам. (У некоторых спортивных автомобилей – «корветов», «Феррари» и «порше» — коробка передач и дифференциал объединены в общий блок и размещены у заднего моста.) Карданный вал снабжен с обоих концов двумя шарнирами Кардана плюс продольно скользящим шлицевым соединением, что позволяет беспроблемно смещать двигатель и подвеску во всех направлениях друг относительно друга.

Достоинства заднего привода автомобиля:

• оптимальная развесовка автомобиля обеспечивает более легкое и послушное управление
• упрощается обслуживание и ремонт, поскольку основные узлы разнесены друг от друга
• меньший износ, поскольку передние колеса отвечают только за руление, а задние – за тягу.

• плохое поведение на мокрой дороге, если не использовать системы электронного управления
• некоторые неудобства в салоне для пассажиров и размещения груза.

Полный привод автомобиля

В настоящей полноприводной машине используется дополнительная раздаточная коробка, расположенная после главной коробки и распределяющая усилия между передним и задним мостами. Когда ее включают, она приводит в движение два независимых карданных вала, подключенный каждый к своему дифференциалу. И если настоящий «проходимец» барахтается в настоящем бездорожье, то никакой межосевой дифференциал ему не нужен.