Использование керосина вместо дизельного топлива

Содержать современные автомобили с дизельным двигателем становится все сложнее, так как цена дизтоплива уже превзошла стоимость бензина. В самом большом накладе остаются владельцы большегрузов, которые несут большие издержки на приобретение дизтоплива. Многие умные головы старательно ищут выход из данной ситуации, пускаясь на разные ухищрения.

Почему именно керосин?

Для некоторых автомобилистов решение очевидно — использование керосина. У многих все это может вызвать искреннее удивление, но сторонники подобного метода приводят свои аргументы:

• Во-первых, керосин идентичен по химическому составу дизельному топливу.
• Во-вторых, дизельные моторы довольно толерантны к другим видам горючего. Неслучайно компания Mercedes Benz еще 60 лет назад вынесла рекомендацию добавлять керосин в дизельное топливо с целью оптимизации его низкотемпературных свойств. Исследования показали, что вливание 10% керосина способствовало уменьшению предельной температуры фильтрации на 2ºC. Что же мешает в таком случае смешивать оба вида топлива в пропорции —80:20 или даже 50:50?

Что говорит здравый смысл?

Владельцы дизельных авто в Соединенных штатах давно обсуждают эту проблему, ведь в стране введен специальный налог на моторное топливо, что естественно приводит к его удорожанию. Это создает серьезные экономические предпосылки для разбавления дизтоплива керосином. В России все совершенно иначе, так как стоимость обоих видов топлива примерно одинакова.

Цетановое число керосина ниже, чем у солярки (соответственно 35-40 и 45-50), из-за чего ухудшается процесс сгорания топлива. Как следствие — белый дым за кормой, повышенное нагарообразование и приговор катализаторам выхлопных газов. Вместе с этим существенно возрастает экологическая нагрузка. Керосин имеет меньшую энергоемкость, повышая расход топлива, отчего об экономичности этого метода можно враз забыть.

А что же Mercedes? Неужели специалисты такого авторитетного концерна оказались дилетантами? На самом деле, нет. Просто эти рекомендации были даны в совершенно другую эпоху, когда не было специальных присадок, а само дизтопливо, будучи прямогонным, не отличалось высоким качеством. Поэтому дизели выдавали черный выхлоп, но ездили практически на чем угодно. Если верить популярному рекламному ролику — автомобиль передвигался даже после добавления виски.

В наше время повторение подобных трюков исключено. Дизельные моторы работают на больших оборотах, им необходимо только качественное топливо, которое обеспечивает отменное самовоспламенение и смазку движущихся деталей. Кроме того, в XXI веке на первый план выходит экологичность и чадящий в небо черный дым уже не актуален.

Что мы получаем от смешивания керосина и дизтоплива?

Использование подобной смеси может серьезно ударить по карману автовладельца и вызвать:

• уменьшение мощности двигателя;
• снижение цетанового числа;
• увеличение расхода топлива;
• ухудшение смазывающих свойств горючего;
• недостаточную температуру фильтрации.

Есть ли выход?

Самое разумное решение проблемы — использование качественных современных топливных присадок. Такие средства, как Цетан МАКС или Миксент-2000 вполне можно сочетать с небольшой долей керосина, если последний добавить в минеральное масло для двигателя в пропорции 1:40. Однако подобный суррогат по своим свойствам будет серьезно отличаться от прямогонного дизельного топлива. Поэтому не стоит рисковать своим автомобилем и лучше заправлять «железного коня» только качественным дизельным топливом. Оно не намного дороже керосина (всего на 8-10%), зато убережет вас от многих хлопот, связанных с ремонтом двигателя.

Что будет с дизельным двигателем если залить керосин

Можно ли добавлять керосин в дизельное топливо?

опубликовано 22.09.2019

Если поискать в интернете, то можно наткнуться на следующего типа вопросы, размещаемые на автомобильных форумах: «Можно ли использовать керосин в качестве топлива для дизеля?», «Можно ли добавлять керосин в дизельное топливо?», «Я случайно заправил свой дизель керосином. Какие могут быть последствия?».

Полученные ответы обычно смешанные. Половина людей скажет: «Не волнуйся, все будет хорошо». Другая половина говорит о том, что такое топливо опасно для систем автомобиля. Давайте разбираться.

Химический состав и свойства керосина довольно близки к дизельному топливу, что неудивительно, так как ДТ производится путем перегонки керосино-газойлевых фракций нефти. Керосин также называют дизельным топливом №1, тогда как обычное дизельное топливо обозначается как диз. топливо №2. Некоторые люди считают две эти топливные жидкости достаточно похожими для того, чтобы попытаться использовать их взаимозаменяемо в своем автомобиле. Давайте рассмотрим ниже почему некоторые автовладельцы это делают, и с какими проблемами можно столкнуться.

Как работает керосин?

То, что происходит при сжигании керосина зависит от свойств его состава. Керосин является более легким топливом по сравнению с дизельным, именно поэтому последнее обозначают как диз.топливо №2, а керосин — №1. Это означает, что цетановое число (характеристика воспламеняемости) керосина ниже (35-40), чем у дизельного топлива (45-50).

Керосин не содержит высокоуровневых ароматических соединений (углеводородов); они обычно концентрируются в диз.топливе № 2 и более в тяжелых дизельных маслах. Это одна из причин, по которой керосин дает сухое горение с меньшей смазывающей способностью.

Сухое горение керосина

Наиболее распространенной проблемой, с которой можно столкнуться при использовании керосина в качестве топлива для дизельного авто, является его сухое горение, которое может повредить топливный насос. Как уже было сказано выше, керосин обладает очень низкой смазывающей способностью по сравнению с ДТ № 2, а без смазки топливные насосы быстро изнашиваются и могут перегореть. Вместе с насосом повышается износ таких деталей как кольца, прокладки и клапаны. Ситуацию можно исправить, добавив в топливо немного жидкости для автоматической трансмиссии. Двухтактное масло также будет отлично работать с керосином.

Энергоемкость керосина и повышенный расход топлива

Некоторые специалисты говорят о том, что керосин имеет меньшую энергоемкость по сравнению с дизельным топливом. Абсолютно верно, керосин действительно содержит меньше энергии, чем топливо №2. Меньшее значение суммарной энергии означает то, что, если вы сожгли литр керосина, вы получите меньше общего тепла, чем если бы вы сожгли литр обычного дизеля. Согласитесь, это не самый экономичный вариант, особенно на зиму.

Можно ли смешивать керосин с дизельным топливом?

Керосин можно смешивать с дизельным топливом, чтобы получить некоторые преимущества. В зимнее время керосин чрезвычайно полезен для изменения температуры работы дизельного топлива.

Чаще всего смешивают дизтопливо с керосином в регионах с холодным климатом. Керосин, добавленный в ДТ, повышает антигелевые свойства топлива, и, в среднем, добавление 10% керосина снижает границу загустения дизтоплива на 5 градусов. Однако, следует помнить о том, что не рекомендуется добавлять более 50% керосина в ДТ, а также всегда добавлять 1-2% двухтактного масла в рабочую смесь. Отличным вариантом будет добавление цетаноповышающих и противоизносных присадок.

Все необходимые автозапчасти, а также присадки на свой дизель Вы можете приобрести в магазине IXORA, а подобрать подходящую деталь могут профессиональные менеджеры.

Производитель	Номер детали	Наименование
Suprotec	120970	Очиститель топливной системы Suprotec, дизель, 250мл
Suprotec	121151	Присадка триботехнический состав Suprotec Active, дизель, 90мл
Suprotec	121168	Присадка триботехнический состав Suprotec Active Plus, дизель, 90мл

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

«Не надо лить керосин, лучше почистите бак». Специалисты о проблемах дизельных машин в сильные морозы

Идут морозы – дизелисты готовятся. Раньше, чтобы избежать замерзания солярки зимой, было принято лить в бак керосин. Насколько эта методика актуальна теперь?

Мы отправились на СТО «Дизель Карс», чтобы поговорить о возможном влиянии керосина на топливную аппаратуру современных дизельных двигателей, но специалисты уверили, что основная зимняя проблема заключается вовсе не в парафинизации топлива.

Керосин неактуален

– На данный момент керосин неактуален, – твердят в один голос специалисты СТО. – На заправках присутствует качественное зимнее топливо, в том числе и «Арктика». Лет десять назад возня с керосином имела смысл, сегодня – нет.

По нашим наблюдениям в основном зимой замерзает не топливо, а вода и грязь в заборнике, а также прочие посторонние примеси. И дело не в качестве топлива. Например, в пыльную погоду на жирный заправочный пистолет налипает пыль, сейчас в снегопад на пистолетах скапливается вода, вместе с соляркой все это попадает в бак. Десяти таких заправок достаточно, чтобы в топливном баке скопилось приличное количество воды и грязи. Вода скапливается в нижней точке бака и в мороз успешно замерзает, что туда ни добавляй.

Есть старое «поверье», что от воды можно избавиться, добавив в топливный бак литр спирта. Такие манипуляции могут повлечь за собой другие проблемы, в частности, коррозию топливной системы. От воды нужно избавляться другими способами, и самыми действенными являются регулярная чистка бака и своевременная замена топливного фильтра. Вода скапливается в отстойнике фильтра и замерзает, если ее там много – она может препятствовать поступлению топлива в ТНВД.

В среднем чистку бака следует проводить раз в два года или 40-50 тысяч километров пробега.

Чистый бак, свежий фильтр и хорошее топливо

– Инструкции к старым дизельным автомобилям разрешали добавлять в солярку до 30 процентов низкооктанового бензина или керосина. Ни в одном руководстве к современному дизельному автомобилю вы такой информации не найдете. Производители требуют заливать дизтопливо, соответствующее определенным нормам. Мы придерживаемся этой же позиции: если автопроизводители не говорят, что можно что-то добавлять, – значит, это что-то добавлять нельзя.

Тем не менее, если добавить 5-10 процентов керосина раз в год, ничего плохого с топливной системой, двигателем и т.д. не случится. Но еще раз повторимся: никакого смысла сегодня в этом нет. Бывали случаи, когда автовладелец заливал керосин, у него «ложились» форсунки, а в сервисе ему говорили, что виноват керосин, хотя на самом деле это банальное совпадение, точно так же эти форсунки «легли» бы в тот же день безо всяких добавок.

В своей практике мы неоднократно сталкивались с ситуациями, когда зимой к нам притягивали на буксире автомобили, у которых в баке была солярка с керосином чуть ли не в пропорции 50 на 50. Тем не менее их именно притягивали из-за большого количества воды и грязи в баке. При этом почти все современные топливные системы боятся попадания воздуха, а если машина не заводится или заглохла, многие автомобилисты будут до последнего «маслать», убивая топливную систему. А потом в поломках виноват керосин.

Таким образом, если у вас чистый бак, свежий топливный фильтр, солярка с заправки и рабочий заводской, подчеркиваю – заводской, подогреватель фильтра, то никакой керосин или присадки вам не нужны.

Дизельные машины в базе объявлений Автобизнеса

Что будет если заправить машину керосином?

Разберемся, что будет, если вместо бензина или дизельного топлива, заправить автомобиль керосином?

Все известно давно

На заре развития автопрома, когда двигатели внутреннего сгорания были простыми и неприхотливыми, а сети автозаправочных станции были не столь развиты, автомобилисты «вымудрялись» как умели. И лили в бак все, что было под рукой, лишь бы горело.

Пробовали и керосин, который достать было гораздо проще, чем бензин или дизель. И автомобили вполне успешно ездили на таком топливе.

Можно ли заменить керосином солярку?

Начнем с того, что у солярки цетановое число равно 45-50, у керосина – 35-40. Таким образом, разбавляя дизтопливо керосином, мы уменьшаем общее цетановое число. Из-за этого ухудшается сгорание топлива в двигателе.

Что получается в результате?

Возрастает нагрузка на систему клапанов двигателя,

Возрастает общее потребление горючего, поскольку энергоемкость керосина ниже, чем у солярки.

То есть: ехать машина будет, но проблемы в будущем будут серьезными, и капремонта двигателя будет не избежать.

А если в бензиновый ДВС?

Все перечисленное верно. Дыма может быть меньше, зато будет четко ощущаться небольшая детонация, как будто в бак залит некачественный бензин.

В целом: машина тоже будет ехать, но несколько хуже. Поршневой системе от такого топлива придется не сладко, но основная проблема даже не в этом. После остывания двигателя, вы просто не сможете завести его вновь. Керосин не воспламеняется, если он холодный.

Иными словами: если керосин использовать вместо бензина или дизельного топлива, то только как средство «экстренное», чтобы доехать до точки назначения. Ездить на таком топливе долгое время – не получится, ремонт автомобиля обойдется недешево.

Что если заправить автомобиль керосином?

Иногда любого человека может посетить весьма странная мысль. Вот, например, приходило ли вам в голову, что будет, если автомобиль заправить керосином вместо положенного ему бензина либо дизельного топлива. Керосин – тоже нефтепродукт, и он может гореть. Но что испытает при этом силовой агрегат?

Откуда пошла мода поить машины керосином? На заре мирового автомобилестроения двигатели были примитивными, а также неприхотливыми в обслуживании. Автозаправочные станции стояли далеко не на каждом шагу – точнее, их вообще практически не было. Машин, правда, тоже было мало. Но все-таки тогда водителям приходилось изворачиваться и заправлять в бак едва ли не все, что горело.

Керосин в то время было гораздо проще достать, чем бензин или дизельное топливо. Многие транспортные средства тех времен успешно переваривали альтернативное горючее. Ну, а что будет, если заправить керосин вместо бензина или солярки. Начнем с дизеля.

Дизель

У дизтоплива есть цетановое число, в то время как у бензина это число октановое. Так вот, цетановое число солярки составляет примерно 45-50, а у керосина оно равно всего 35-40. Если даже просто разбавить ДТ керосином, то цетановое число заметно снизится. Что уж говорить о том, можно ли ездить на керосине вместо солярки — ответ здесь более чем очевиден. Топливо будет гореть в двигателе существенно хуже, и вот как это проявится:

1. Из трубы повалит белый дым.
2. Образование нагара возрастет.
3. Система клапанов будет подвергаться усиленным нагрузкам.
4. Увеличится и расход топлива – керосин обладает меньшей энергоемкостью, нежели солярка.

Автомобиль поедет, но в будущем серьезные проблемы с двигателем гарантированы. Керосин, сгорая не полностью, попадает в двигатель и разжижает моторное масло.

Бензин

Здесь вышеперечисленная информация также верна, разве что дыма будет поменьше. Но зато детонация возрастет, как будто вас угораздило заправиться низкосортным или поддельным бензином. Машина поедет, но хуже. Поршневой системе сильно достанется на орехи, но даже не в этом кроется основной подвох. Остывший мотор откажется запускаться, поскольку холодный керосин не воспламенится от свечи.

Короче говоря, на керосине можно ехать в экстренном случае, когда больше не на чем, а ехать надо очень сильно. После такого рейса надо промыть топливную систему, промыть мотор, залить свежее масло и ездить на том горючем, что предписывает лить завод.

Не забудь поставить лайк и подписаться , впереди ещё много интересного! Удачи на дорогах!