Что будет, если перекачать колесо машины

Хитер народ наш на выдумку да на экономию, потому ищет пути «сокращения издержек», не отвлекаясь даже на сон. Правда, скорость, с которой дорожает топливо, настолько велика, что многие проверенные методики за ней не поспевают. И начинаются опасные эксперименты. Так вышло и с шинами: мол, если перекачать колеса, то «аппетит» авто заметно снизится, а набор скорости будет проистекать заметно легче. Всесторонне выгодная история! Айда за насосом!

Увы, в действительности все несколько иначе. Во-первых, если серьезно перекачать колесо, то оно еще в период упражнений с насосом рванет с потрясающей воображение и кишечник силой. Упаси Господи от такого эксперимента непосредственно на автомобиле — пострадают стекла и кузовные детали, а отстирав штаны, придется пойти на серьезные инвестиции в авто. Вернее — на глобальную реставрацию.

Во-вторых, даже незначительные эксперименты с давлением могут позволить себе обладатели новых шин. Дело в том, что корд — силовая структура «резины» — с годами изнашивается и не потерпит к себе такого «панибратства». Недокачал или переусердствовал — получи грыжу или дыру с кулак. На шиномонтаже лишь разведут руками — такое не лечится.

Ну и наконец, в-третьих: перекачанные шины передают все невзгоды поверхности непосредственно на руль и рычаги, вызывая не только дискомфорт и тряску, но и глобальный износ подвески. Машина начинает «рыскать» и козлить на каждой кочке. Избыток давления ведет к приближению эффекта заноса, ведь пятно контакта с дорогой уменьшается прямо пропорционально превышению «прописного» количества атмосфер. Четвертый пункт ставит крест на экономии: перекачанные шины быстро изнашиваются по центру протектора и требуют скорой замены. Такие траты экономией на бензине не отбиваются.

Если речь заходит о действительной и безопасной экономии, то начинать программу по сокращению топливных издержек следует в магазине: современные высокотехнологичные шины в действительности позволяют значительно сократить расходы на АЗС за счет конструкции. А продолжить свой путь к уменьшению расхода нужно на шиномонтаже: только отбалансированное на диске колесо может крутиться по верному и оттого экономичному радиусу. Самостоятельное же изменение давления в ту или иную сторону от заводских индексов ни к чему, кроме дополнительных трат, не приведет.

Что будет если перекачать шины

Есть мнение, что езда с перекаченными шинами приводит к экономии топлива. И кроме как экономии особых проблем по эксплуатации нет.

Нормальное и рекомендуемое давление указано в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля и продублировано на табличке на стойки водителя

Если перекачать колесо, добавив 0.5 к нормальному давлению, расход топлива снизится до 0.2 на 100км

Если перекачать колесо, добавив 1 атмосферу к нормальному давлению, расход топлива снизится до 0.4 на 100км.

На перекаченной резине идет сильный износ, так как резина неплотно прилегает к асфальту. При нормальном давлении срок службы резины 80-120 тыс. пробега, при увеличении давления в шине +0.5 срок службы шины около 40-60 тыс. пробега, при увеличении на 1 атмосферу будет преждевременный износ резины, которой хватит всего на 25-30 тыс. пробега.

Плюс к износу излишнее давление влияет на комфортное вождение, уменьшение сцепления с дорожным покрытием, что влечет к преждевременной замене элементов подвески.

Не докаченное колесо на 0.5 атмосферы влечет за собой увеличенный расход топлива до 0.7 литра на 100 км, сильный износ бокового протектора, снижается разгонная динамика. Есть риск, что при попадании в яму резина может слететь с диска. Плюсов не так много, но они присутствуют, более комфортное передвижение и снижение тормозного пути на 10%.

Не экономьте на спичках, качайте колеса да значений, указанных производителем и следите за давлением в шинах.

Что опаснее летом: недокачать или перекачать колеса?

Каждый водитель знает, что давление в шинах может быть правильным, а может – неправильным. Собственно, читая мануал, информацию об идеальных параметрах можно найти и конкретно для вашего автомобиля, но чаще всего шпаргалки поджидают вас непосредственно на самом авто: внутри крышки люка бензобака, на водительской двери и т.д. считается, что параметры, указанные там – это эталон. А что будет, если перекачать или наоборот недокачать?

Езда на недокачаных колесах

Если давление ниже нормы, то автомобиль будет слишком плавно ехать, как будто под ним не ровная трасса, а кисель. Естественно, это скажется на безопасности движения, поскольку при любом маневре водитель может просто потерять управление автомобилем.

Кроме этого, если колеса слегка приспущены, это повышает вероятность их преждевременного износа, в том числе – раннему истиранию протектора.

Езда на перекачанных колесах

Если давление в шинах больше нормы, то авто будет идти жестко, будет скачать на кочках, время от времени – теряя сцепление с дорогой. Понятно, что подобное поведение автомобиля также чревато проблемами. Удары по подвеске и кузову будут более ощутимы, а само колесо может лопнуть навыстрел, и тогда ДТП точно не избежать.

Что опаснее?

Одинаково плохо и то и другое. Старайтесь придерживаться нормы, для этого регулярно проверяйте давление в шинах авто: хотя бы раз в месяц, а перед дорогой за город – в обязательном порядке.

Учитывайте, что производители обязательно обозначают тот факт, когда давление в шинах на разных осях – может отличаться. Но, когда все колеса накачены в разнобой, автомобиль будет просто неуправляем, его будет стягивать с дороги при маневрах, и просто при прямом движении.

Учитывайте, что летом давление в шинах может увеличиться при очень жаркой погоде. В этом случае будет резонно немного недокачать – процессе движения давление наберет нужную норму. Ближе к осени, когда ночи становятся холодными – учитывайте, что за ночь шины могут немного приспустить – из-за перепада температур. В этом случае подкачивать колеса не стоит: днем будет тепло, и баланс восстановится.

Опасности поездок на спущенных или перекаченных шинах

Каждый водитель знает, что нужно следить за давлением в шинах, но, к сожалению, далеко не каждый делает это правильно. Довольно часто владельцы автомобилей определяют давление в шине «на глаз» — если шина не приплющена, то все нормально, хотя визуально далеко не всегда можно увидеть отклонения от нормального давления. Кроме того, подобным способом почти невозможно обнаружить повышенное давление в шинах, а между тем перекаченное колесо не менее опасно, чем колесо с недостаточным давлением.

На приспущенных шинах поездка может показаться намного приятнее, так как в этом случае неровности дороги ощущаются не так сильно, словно сглаживаясь мягкостью шин. Кроме того, в некоторых случаях водители специально приспускают шины, так как при этом увеличивается пятно контакта колеса с дорогой, и, соответственно, улучшается проходимость. Но это вынужденная мера, и как только сложный участок пути будет пройден, необходимо вернуть давление в шинах на нормальный уровень, который для легковых автомобилей составляет две атмосферы.

Поездки на приспущенных шинах чреваты потерей управляемости автомобиля и снижением его курсовой устойчивости, в некоторых случаях даже порыв сильного ветра может сбить курс движения автомобиля, движущегося на недостаточно накаченных колесах. Кроме того, при поездках на приспущенных шинах во время торможения гораздо сильнее изнашиваются края покрышек, в результате чего они прослужат намного меньше. Расход топлива при поездках на автомобиле с недостаточно накаченными шинами тоже увеличивается, так как двигателю требуется больше мощности, чтобы продолжать движение на заданной скорости. Именно по этим причинам не следует сознательно занижать давление в шинах, даже при кажущихся плюсах этого действия.

Перекаченные шины тоже имеют некоторые плюсы, из-за которых некоторые водители осознанно накачивают их до давления, превышающего рекомендуемое значение. В частности, обычно шины перекачивают для экономии топлива, которая, несомненно, происходит, но является настолько незначительной, что владелец автомобиля ее попросту не заметит. При этом, управляемость автомобиля значительно снизиться, он будет слишком ощутимо реагировать на все неровности дороги, и любая кочка может стать причиной аварийной ситуации, особенно когда автомобиль движется с высокой скоростью. Кроме того, как и в предыдущем случае, увеличивается износ покрышки, но, в отличие от приспущенных шин, основной износ здесь приходится на среднюю часть покрышки, а не на края.

Лучше всего не рисковать, и накачивать шину исключительно до необходимого уровня давления, так как любые эксперименты с повышением или понижением этого показателя могут иметь довольно негативные последствия. Кроме того, при накачке шин всегда стоит пользоваться манометром, и не пытаться на глаз определить, достаточное ли давление получилось в шине.

Перекаченные шины — плюсы и минусы использования

На форумах автомобилистов постоянно ведутся споры о влиянии перекаченных покрышек на управляемость автомобиля, качество вождения, износ деталей, экономию топлива. Разберемся в этом вопросе подробнее.

Шины и давление

В руководстве по эксплуатации транспортного средства указано рекомендуемое давление в шинах. Его также наносят на крышку бензобака или двери. Этот показатель может отличаться в зависимости от вида (грузовая, легковая, автобус) и марки машины. Для передних и задних колес также установлены разные значения.

Давление в покрышках измеряется в барах, атмосферах, фунтах на квадратный дюйм. Для его контроля используют автомобильный манометр. Замерять этот показатель рекомендуется на «холодных» колесах в таких случаях:

1. При ежедневном пользовании транспортным средством с периодичностью 1 раз в 1-2 недели.
2. Перед предстоящей длительной поездкой.
3. Когда транспортным средством не пользовались долгое время.
4. При резких перепадах температуры воздуха.

Шины транспортного средства могут быть недостаточно накаченными, перекаченными или неравномерно накаченными.

Каким образом может оказаться, что они перекачены? Да очень просто. Зимой после морозной ночи давление воздуха в шинах снижается. Создается впечатление, что они немного сдуты. Неопытный водитель подкачает их до рекомендуемого уровня давления. Через пару дней придет оттепель. Воздух нагреется и давление в шинах повысится на 0,2-0,3 атмосферы выше нормы.

Каковы плюсы и минусы перекаченных шин? Рассмотрим этот вопрос подробнее.

Преимущества

Перекаченные шины дают незначительные выгоды автолюбителям:

• Управлять автомобилем на малых скоростях легче благодаря тому, что пятно контакта протектора с дорогой уменьшается. Машина становится манёвренней. Особенно это удобно летом во время поездки по ровному твердому покрытию: асфальту, бетону. При этом подвеска должна быть в идеальном состоянии. Иначе малейшие выбоины и кочки будут давать знать о себе водителю.
• Снижается нагрев шин во время равномерного движения по трассе. Причина – уменьшение сопротивления покрышек качению.
• При перекачке на 0,1-0,2 атмосферы торможение будет происходить как при рекомендованном давлении.
• Подсчитано, что при давлении в покрышках выше нормы на 0,5 атмосферы, экономится до 1,6% автомобильного топлива. Это объясняется уменьшением сопротивления шин при качении. Они меньше деформируются, площадь пятна контакта с дорогой уменьшается. По статистике на преодоление сопротивления покрышек во время движения расходуется до 20 % топлива. Если снизить это сопротивление на 10 %, то можно сэкономить до 2 % горючего.
• Улучшается рулевое управление автомобиля. Это актуально для гоночных автокаров. Профессиональные гонщики специально завышают уровень давления в покрышках, чтобы сделать автомобиль более маневренным. Но при этом снижается устойчивость машины на поворотах.
• Каскадеры намеренно перекачивают колеса для постановки трюков с автомобилями.

Недостатки

Минусов перекаченных шин гораздо больше, чем плюсов. И вот почему:

• Ход автомобиля становится жестким. На ровной дороге это не проблема. Но если есть выбоины и кочки, поездка становится невыносимой для водителя и пассажиров. Машина чувствует буквально каждую неровность. Она «прыгает» по дороге, а не едет. Удары от кочек частично смягчает подвеска. Но если её состояние оставляет желать лучшего, последствия такого вождения могут быть разными: от некомфортной поездки до поломки деталей: бампер, днище, подвеска.
• Перекаченные покрышки изнашиваются посередине гораздо быстрее, поскольку там они выпуклые. Нежелательно превышать давление для сильно изношенных шин. Это – риск: во время движения они могут нагреться и лопнуть. Возникнет угроза для жизни водителя и пассажиров.
• Перекаченные покрышки делают автомобиль неуправляемым на больших скоростях и поворотах. Из-за слабого сцепления шин с поверхностью дороги, поездка становится опасной. Водитель рискует не справиться с управлением при повороте, на высокой скорости.
• Возрастает шум, издаваемый колесами при движении автомобиля. Это доставляет дискомфорт шофёру и пассажирам, особенно летом при открытых окнах.
• Подвеска авто принимает на себя большую силовую нагрузку от кочек и неровностей дороги. Если давление в шинах превышено, подвеска быстрее изнашивается, требует частого дорогостоящего ремонта или полной замены.
• Увеличивается тормозной путь, ведь сцепление с дорогой слабое.
• Возрастает вероятность прокола или иного повреждения покрышки во время поездки. Перекаченная шина более жесткая, упругая. Поэтому острый предмет, попавший под колесо, увеличивает и без того излишнее давление. Может произойти прокол или разрыв колеса.
• Опасно ездить с такими шинами во время дождя, в снег и гололед. Площадь пятна контакта покрышки с дорогой маленькая, поэтому водителю сложнее справиться с управлением в критической ситуации, на поворотах, на большой скорости.

Подведение итогов

Споры по поводу того, стоит ли повышать давление в шинах выше положенной нормы постоянно ведутся среди автолюбителей.

Некоторые из них привыкли к вождению на слегка перекаченных шинах. Этот стиль им удобен и не доставляет никакого дискомфорта. Они отмечают, что перекаченные покрышки хорошо зарекомендовали себя в поездках на большие расстояния на умеренной скорости по ровной сухой дороге. Эксперты утверждают, что при этом можно сэкономить до 2 % горючего.

Абсолютно все автомобилисты едины во мнении, что:

1. Опасно превышать давление в шинах более чем в 1,5-2 раза от рекомендуемого значения.
2. Лучше ездить на слегка перекаченных шинах, чем на недостаточно накаченных.