Тест-драйв Mercedes GLE. Круто ли смотрится бюджетная комплектация? Чем покорил MBUX?

Дизайн.

Они его испортили! Что это за фонари от корейца, что за логотип в целую ладонь, почему такой дизайн, где 3 литра в трехсотом и т.д. и т.д.
Чего я только не слышал про этот автомобиль. Но бросьте, ребята, это Mercedes GLE. Нравится нам это или нет, но это и то, на что будут ориентироваться все китайцы, корейцы и иже с ними в ближайшие лет 7.

Прошлый кузов был по сути какой-то глубокой модернизацией старого ML. Ну, а сейчас это действительно новый, дорогой, статусный кроссовер, который где-то даже опередил время.

Кому-то кажется, что задние фонари похожи корейцев, кому-то напоминают Шкоду, но в жизни корма автомобиля выглядит куда лучше, чем может показаться на фотках. Она мощная, стильная, она выглядит ровно так, как должна выглядеть задняя часть люксового внедорожника. Нет вау эффекта? Возможно. Но это Мерседес! Его дизайн и должен быть интересным, но сдержанным.

Обращу внимание на другое — на выхлоп. Это бутафория! Настоящий патрубок выхлопной системы стыдливо прячется под багажником. И у меня большой вопрос к производителям. Ведь не только Мерседес этим отличается и не только GLE (подобная же ситуация с некоторыми комплектациями С-класса и даже S-класса). Неужели в машине за тонну денег нельзя сделать настоящие? 9 месяцев в году у нас зима, 9 месяцев холодно, ты стоишь в пробке, весь такой пафосно-пижонский, с красивой выхлопной системой, но машина у тебя парит из-под левого колеса! И за тобой стоит человек на 6-ке Жигулей, смотрит и посмеивается — видимо, у тебя что-то сломалось?!

Еще один вопрос — диски. На нашем пациенте стоят не самые простые — из AMG пакета. Но даже они не очень яркие. А из-за странного дизайна с высокими боковинами выглядят еще и существенно меньше. Почему производители заигрывают с «зелёными» и уменьшают сопротивление воздуху (а, как следствие количество выбросов), а не со мной, с покупателем?

Салон

А вот к салону не придраться. Несмотря на то, что на тесте у нас скромная комплектация, благодаря новой мультимедиа системе MBUX и зрительно дорогим материалам отделки (хотя не на всех версиях они действительно дорогие), wow-эффект гарантирован и вам, и вашим пассажирам. Сама система мультимедиа заслуживает отдельного внимания. Условно, у вас два планшета. Первый с сервисной информацией, второй — развлечения и настройки. Сервисный можно настраивать так, как вы этого хотите. Хочешь классические колодцы скорости, тахометра и навигации? Пожалуйста. Надоело что-то из стандартного набора? Не вопрос, меняем на часы, средний расход, радио или что-то другое. Надоел спидометр — пожалуйста, заменили и его.

На главном экране мультимедиа системы расположены понятные и знакомые мерседесовские иконки радио, навигации и настроек. Тут же можно настраивать подсветки, ходовые качества, сиденья, радио и т.п.
Несмотря на навороты, если вы хотя бы раз в жизни пользовались планшетом, вы разберетесь.

Очень удобно и то, что управлять этой красотой можно из трех мест: с тачпада около селектора коробки передач, на самом экране при помощи тачскрина и переключателями на руле. Работает все реально быстро и шустро. Не зависает, не тупит, интуитивно все понятно. Более того, если вы заблудились, предусмотрено сразу 4 кнопки домой!

Казалось бы, как можно в 21-м году удивить атмосферной подсветкой? А тут она может быть еще и индикатором изменения температуры: делаете прохладнее — и подсветка на несколько секунд становится голубой. Сделали потеплее — красным. Мелочь, а приятно.

Сидеть удобно. Обзор прекрасный. Это яхта, кайф и комфорт. И самое главное: даже в демократичной версии 300d ты ощущаешь себя в дорогой машине. А вот музыка в базе не очень. Если вы меломан, есть смысл заменить головное устройство. Выйдет это примерно в 40.000 рублей за 7-ми канальных процессор-усилитель. Колонки менять не придется, а качество улучшится на порядок.

К сожалению, не все GLE получили спецификацию на беспроводную зарядку, поэтому она есть не во всех модификациях. Обещают скоро решить, как уже решили проблему Apple Car Play и Android Auto — теперь они есть во всех базовых комплектациях, но через провод.

Двигатели.

До нас доехали 300d, 400d, бензиновый 450 и даже гибрид 350 de. Трёхсотый — конечно, самый .. не сказать медленный, но. семейный. В нем 245 лс, обещают 7,2 до сотни, и 7 л. в смешанном цикле. У нас, правда, выходит около 10-ти при активной езде.
И да, теперь 300d это 2 литра, а не 3. Горевать ли? Да черт его знает, мы же понимаем, что современное автомобилестроение двигается в сторону уменьшения литража не потому что они жадные (хотя и поэтому тоже), но, главным образом, потому что теперь 2 литра могут дать то, что раньше давали 3. Жужжит ли двигатель сильнее? На мой взгляд, разве что чуть-чуть. Но по нашим замерам, в салоне тише, чем в Х5! Но зато безусловный плюс 300d — это налог!

Да, я, как и многие, люблю, когда V-образная восьмерка, когда рык и когда мощь, но современные технологи любят иное… ну и, конечно, не все дело в технологиях… тут еще и реверанс в сторону зеленых… а поэтому в этой машине снова есть мочевина. На работу двигателя не влияет, она связана именно с выхлопной системой, поэтому можно отключить. Но, если вы не отключили эту штуку, а мочевину залить забыли, будьте готовы к тому, что она будет иметь вашу голову, предупреждая раздражающими надписями. Кстати, в итоге еще и уменьшит мощность двигателя. Так что следите.

Багажник

Багажник у GLE, как и положено, довольно внушительный. У нового поколения он по официальным данным даже подрос. Но дотошная российская публика с рулеткой в руках посчитала литры, и оказалось, что вместительность стала на 10 литров меньше предшественника!

Обзор Volvo XC60. Автомобиль для дедушки?

Скажите пару ассоциаций на бренд Volvo? Наверняка это будут безопасность, дизайн и…. скорее всего, что это машина для взрослых. А так ли это? Вы правда, считаете, что ХС60 это тачка для возраста дожития? Да если все пенсионеры нашей страны будут ездить на ХС40/60/90 — у нас будет самая модная страна в мире! В этом обзоре мы попытались взглянуть на машину отбросив клише и стереотипы.

ХС60 II-го поколения сменила платформу и если раньше, двоюродным братом кроcсовера был LR Freelander, то теперь — ХС90. Некоторые даже говорят, что ХС60 — это масштабированная копия старшей модели, но для владельцев 60-й это скорее большой плюс!

Безопасность.

Безусловно, фирменная родовая черта — безопасность — никуда не делась. Даже в базе есть удержание в полосе, предупреждение о столкновении с препятствием на скорости до 200 км/ч, она умеет распознавать людей и животных (сначала предупредит, потом сама остановится). А если потребуется провести лосиный тест, поможет крутить руль в нужном направлении. Опционально — активный мониторинг мертвых зон: не просто показать в зеркале, что кто-то едет, а помочь не создать аварийную ситуацию, подруливая.

Дизайн.

Фирменный рисунок фар, инженеры называют «Молот Тора» — в честь мифологического героя. Действительно, чем-то похож. В доступных версиях, оптика будет обычная светодиодная, а в более серьезных — умная и вырезающая. Оставили тут противотуманки, правда расположены они совсем низко, будьте аккуратны преодолевая внедорожье. Хотя скорее всего, самый серьезный off-road для этой машины — это зимняя парковка в нечищеных российских дворах.

Очень симпатичная линия остекления тут немного задрана ближе к корме. Штамповка линий выглядят современно: их никак не назовешь скучным скандинавским дизайном. Кстати, у машины довольно длинная линяя капота, словно внутри скрывается V-образная 6-ка.

Как едет?

Едет ХС60 задорно: не раскачивается как яхта, не клюет носом на торможении, на ней очень спокойно заходить в повороты даже на приличной скорости. Удивительно, что это предлагает вроде как консервативная Вольво, которая для большинства ассоциируются с чем угодно, но только не с азартом за рулем.

В нашем случае стоят 19-е диски, и некоторые сомневались, что на пневмоподвеске, будет комфортно. Понятие жесткости довольно субъективное, но как по мне — этот вариант просто идеальный. Боюсь, что на 18-х, она станет мягковата. А вот 20-е ставить бы не стал. Более того, опционально предлагают даже 22 диски! Вольво, это точно ты?

Корма и багажник.

Задние фонари — красивые. Выхлопные трубы — настоящие. Дворник имеет режим автоматической работы. Дверь открывается электрически. Но следите за пакетами. В некоторых вариантах, кнопки нет. А учитывая, что машина все-таки семейная, функция на мой взгляд обязательная. Как и открытие с ноги. Жаль, что не убирается камера заднего вида, но обещают, что она омывается и остается чистой.

Багажник тоже в порядке, хотя он и поменьше чем у большинства конкурентов — 505 литров, против 550 у X3, GLC и Q5. Нет тут к сожалению газоупоров. Но спасибо за докатку и органайзер, который по какой-то неведомой причине оказался максимально далеко от вас. Сам багажник квадратный, без порога, а шторка имеет очень приятную функцию закрытия по диагонали, если вы нагрузили машину по полной.

Задний ряд у машины тоже в порядке. Удивительно, но для компактного паркетника, тут вполне достаточно места. Третий человек тут конечно поместится, но лучше не нужно. Задний ряд по-прежнему не умеет откидывать спинку или двигаться по длине, зато форма сидений — супер. Есть опциональный 4-х зонный климат, большая панорама, все, что требуют правила класса. Из приятностей – предусмотрели даже розетку на 220в.

Одна из самых крутых опций ХС60, да и всех других автомобилей Вольво — это трансформация заднего дивана в полноценное и сертифицированное кресло для ребенка от 5 лет. Супер, не нужно ставить эти громоздкие дополнительные сиденья.

Двигатели.

В России предлагают дизельные D4 (190 лс, 8,4 сек. до 100 км/ч), и D5 (235 лс, 7,2 сек.). Оба 2-х литровые, разница в настройках и наддуве. Честно скажу, для меня D4 слишком размеренный. Он не тугой, но резвым его не назвать. Так что если хотя бы изредка, ваш семейный ХС60 должен превращаться в наглого сорванца, брать нужно D5 или T5.

Бензиновый мотор кстати остался только один — Т5 (249 лс, 6,8 сек), Т6 заказать можно только в гибридной версии — и тогда он становится Т8. Стоит космические 5,5 миллиона, но обещают расход 2 литра и бодрые 5,5 секунд до сотни.

Интерьер.

Мне очень понравились сиденья в ХС60. Они регулируются в 16 плоскостях, подогреваются, охлаждаются, имеют память, полностью электрические и обладают функцией массажа. По уровню комфорта, легко могут составить конкуренцию легендарным сиденьям BMW. Правда ставятся они опционально. И стоят приличные — 207.000 рублей.

С эргономикой всё достойно. Не скажу блестяще, но достойно. Всё под рукой, всем кроме основного дисплея управлять удобно. Салон выглядит дорого и качественно. В нашем случае он темный, а для себя, я бы брал только светлый или коричневый. Черный — скрадывает половину всего богатства.

Экранов два — сервисный и мультимедийный: и в базе и в самой дорогой версии, они одинаковые. Сервисный, который перед водителем, может изменять дизайн (при переключении режима езды), но никаким настройкам не поддается. Да, тут можно вывести дополнительную информацию, можно пользоваться или убрать от сюда навигацию, но произвести какие-то глобальные изменения никак. Жаль.

Что касается главной системы мультимедиа, тут все веселее. Глобально, её разделили на 3 рабочих стола: на первом — доступ к функциям и настройкам, на втором — основные вещи (радио, навигация, телефон), ну и настройки мультимедиа на третьем. Если нужно покопаться в установках глубже, есть сдвигающаяся сверху панель, и тут можно изменить буквально все, вплоть до усилия на руле. Идея убрать всё лишнее с главного рабочего стола, мне нравится.

Организовано все не плохо. Не похоже на других, поэтому день-два придется попривыкнуть. Если на немцах можно настраивать все на ходу, то тут минут 10 прийдется постоять и покопаться. Но с другой стороны, с этими расширенными настройками ты разок поигрался после покупки — а дальше — катайся и получай удовольствие.

Руль прекрасен внешне и тактильно, но есть вопросы к управлению системой: оба блока работают только с сервисным экраном. Левым, мультимедийным можно управлять только непосредственно, при помощи тачскрина: нет ни джойстика, ни кнопок на руле. Ну хотя бы кнопку телефона бы оставили.

Еще пара вопросов.

Остались вопросы к педали газа. Примерно 2,5 секунды машина думает, прежде чем откликнуться на твои действия. Говорят, виной всему ЕВРО-5 и адаптивная коробка. Обещают, что чип-тюнинг решит вопрос.

Руль тоже показался недостаточно информативным. Да, что усилие можно регулировать, но всё время теста, меня не покидает ощущение … какой-то «ватности». И это при том, что машина едет очень сбито, собранно, без кренов и прочей ерунды, руль тут бы подошел более яркий.

Вот таким вышел, новый ХС60. Конечно, он борется в суперсложном сегменте. BMW Х3 — резок и стремителен, Mercedes GLC комфортабелен, другие конкуренты тоже не дремлют, так что приходится пихаться локтями, выгрызая свое место под солнцем на непрекращающемся экономическом кризисе.

Но знаете, есть несомненные преимущества у этой машины, кроме надежности, безопасности и легендарности. Как ни крути, Вольво молодеет. Она становится ближе и понятнее более широкому кругу людей. Мне очень нравится куда они двигаются, сохраняя собственное лицо и стиль, но не пугаясь смелых решений. Вообщем, покупать ли его, решать вам, но послевкусие от тачки у меня хорошее.

Подписывайтесь на канал тут, смотрите обзоры на нашем Youtube канале , ставьте лайки, мы стараемся для вас!

Обзор Merсedes GLE 2020. Чисто питерский тест-драйв нового люксового кроссовера от Мерседеса. ЧПТД

Показать панель управления

• Опубликовано: 2 сен 2020
• Провели на Петропавловской крепости полноценный обзор нового Mercedes GLE, который претендует на трон люксовых кроссоверов в ближайшие годы. Мы не только прошлись по внешнему виду авто, багажнику, салону, мультимедийной системе, двигателю и другим моментам, но и съездили в дилерский центр, чтобы сравнить все вариации и комплектации новых ГЛЕ от Мерседеса. Ведь там есть много подводных камней — например, экономия на налогах может отличаться чуть ли не в разы.
  А лучше всего просто продолжайте просмотр — в видео все рассказано подробнее и динамичнее.
  0:00 Обзор спереди
  1:30 Обзор кормы, багажника
  5:37 Двигатели
  8:07 Салон, MBUX
  15:15 Обзор заднего ряда
  16:34 Обзор сбоку, диски.
  18:31 Проезды
  21:53 Замеры шумности салона
  24:29 Общаемся с большим человеком из Мерседес о комплектациях
  Подписывайтесь на наши социальные сети:
  Наш блог в «Дзене»:
  zen.yandex.ru/cptd
  Инстаграм Андрея:
  drozdov.radio
  Сотрудничество и реклама:
  cptdru@gmail.com

Комментарии • 38

Не хотите на 612 л.с. 63s не хотите обзор сделать ? Такого не у кого нету обзора.

@С. С. не очень я люблю эти сравнения, когда по 3 машины сразу. Выходит ни о чем, а намешано мухи, мед, говно и гвозди))) Но мы думаем над такими оргиями) Может весной (когда тепло будет) намутим большой тест подобный.

@Чисто питерский тест-драйв ждём. А ещё лучше сравнение Х5, ГЛЕ и Кью8

Temir Mongush думаем об этом. Хотим целую серию делать с АМГ и М-ками. В формате соревнования.

Какие бандиты? Какие трупы? 🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️

Я конечно дико извиняюсь ,но эта вся херня только чтобы было красиво . Типа баба в салоне ,» ой смотри какие цацки на панели ,ой а какие кресла удобные ,в прошлой модели кресла неудобные были .

31:34 *Только посмотрите на эту строчку xDDD Пиздец(*

Почему я не могу вспомнить ни одного кроссовера или внедорожника с закрытыми порогами?

Некоторые кроссоверы Вольво, Хонды, если не ошибаюсь Тигуан и некоторые Ниссаны. Мазды. Даже какой-то китаец удивил этим. Не помню уже какой. Это на вскидку.

Это в России ты стоишь в пробке как пафосный пижон. Эту тачку в Мексике делают для США. А для американской домохозяйки это обычная тачка и ей плевать куда там выхлоп парит. Они там вполне удовлетворены своими Додж Рэм и Форд 150, поэтому европейцам приходится из кожи вон лезть, чтобы заполучить рынок.
Искренне не понимаю обзорщиков в СНГ, которые делают акцент на стоимость авто. Это у нас она такая дорогая. Не нравится, для вас есть поло седан и рапид, специальные авто для нищих стран третьего мира.