Чистка вентиляции картерных газов мерседес 113 мотор

Чистка системы вентиляции картерных газов на M112, M113 моторе Мерседес. Одно из слабых мест м112 и м113 двигателя,
чистим систему вентиляции, своими руками.

Хочу поделиться своим личным опытом по ремонту и очистке системы вентиляции картерных газов Мерседес C, E, S класса, на примере V6 М112 и V8 М113 мотора.
Характерным признаком для очистки систем вентиляции картера как правило является:
а) повышенный расход масла иногда до 1 литра на 1000 км.,
б) подтекания масла в районе клапанной крышки, (фото прилагаю).
Сразу оговорюсь, что рассматривается данный ремонт по очистке систем вентиляции на примере V- образного двигателя, соответственно клапанных крышек у нас две, вентиляция находится на левой и на правой клапанной крышке.
Лично у меня никакого повышенного расхода масла не наблюдалась, просто сопливилась правая клапанная крышка в районе воздуховода.
Все, что нам потребуется, это головка TORX E11, TORX Г- образный ключ либо отвертка т25, т27, герметик (я использовал abro черный), полтора часа свободного времени и соответственно прямые руки.
И так начнем:
1. Отщелкиваем две защелки фиксирующие расходомер и корпус воздушного фильтра, вынимаем фишку расходомера, отсоединяем резиновый шланг вентиляции картера (если потрескался необходимо заменить),
2. Далее откручиваем TORX болт который держит тот самый воздушный патрубок и аккуратненько снимаем его с дроссельной заслонки нечего не поломав, я до конца его не снимал, просто чуть отодвинул в сторону чтоб не мешал.
3. Откручиваем две высоковольтные катушки и так- же отодвигаем их в сторону.
Вот мы и добрались до той самой крышки вентиляции картерных газов, с противоположной стороны такая же крышка, только воздушную систему снимать не надо, а так процедура такая же, обратите внимания, что саму клапанную крышку снимать не надо, снимаются только маленькие крышечки те, что сверху.
4. Вывинчиваем 4 болта, два под torx головку, два под torx ключ и снимаем ту самую крышку системы вентиляции картера.
5. Очищаем эту крышку от старого герметика и от масляного нагара, аккуратно иголочкой прочищаем забитый воздушный канал, от которого мы отсоединяли резиновый шланг вентиляции картера, я все это чистил бензином и старой зубной щеткой,
когда почистили ее, приступаем к очистке нижней крышки, обратите внимания, что там тоже есть канал системы вентиляции картера, (на фото отмечено белым) совсем забыл про самое главное, только прочищайте этот канал иголкой с каким нибудь наконечником, чтоб она не упала у Вас внутрь двигателя, либо проволокой, только не расковыряйте его в диаметре, а то может начаться повышенный расход масла,
почистили, помыли, теперь берем растворитель и обезжириваем обе поверхности по всему периметру где был и будет намазываться герметик,
6. Намазываем верхнюю крышку герметиком (только без фанатизма, чтоб при прижатии герметик не попал внутрь двигателя, и опять же не забил систему вентиляции), равномерно прикручиваем эту крышку 4- мя болтами, далее все собираем в обратной последовательности!

Чистка вентиляции картера 112 /2.4

тут есть инфа На 112 моторе конструктивная особенность левой клапанной крышки состоит в том, что там маленькие по диаметру трубочки слива масла.
вот когда они подзабиваются, масло начинает жрать через трубку вентиляции картерных газов, идущей на заслонку.

Надо их чистить. По хорошему это делается с полным разбором клапанной крышки. И не вздумайте лить никаких присадок.
С обеих сторон, аккуратно снять механическим путем и удалить всю срань потом вымыть в растворителе или бензине и продуть все отверстия какие обнаружите причем искать нужно тщательно, поскольку они мелкие.
Взять сталистую проволоку, загнуть на конце проволоки маленький крючок и проверить все отверстия для слива масла на обеих головках, особое внимание уделить небльшому прямоугольному отверстию в левом нижнем углу правой головки (по ходу).
Я дополнительно снимал маленькие крышки так как подтекало масло. Они ставяться на спец. герметик. У официалов герметик стоит 800 р.

После описанных операций за 2500 км долил 100 грамм, а раньше 1000 грамм на 1000км. Хочу заметить, что вентиляционные отверстия в крышках у меня все же продувались но с огромным трудом.
Затраты: 2 прокладки по 600р, герметик 800р, з/п знакомому мотористу с хорошим набором ключей 600р и 4 часа времени.
———————————————————————————
Авторы сообщения: ARZT, БВ2
Взято мб клубса faq

зачем автор долил 100 мл масла? у меня расход на 112 движке маленький. около 1 л на 1000 км. т.е. терпимый.

но все равно слышал про чистку системы вентиляции, все сходятся что очень помогает, но расходятся в объеме работы. и степени необходимой разборки движка (чтобы до каналов полностью добраться. специфики не знаю).

в заметке смутило зачем доливать 100 мл масла? (не понимаю почему все говорят в граммах, хотя из бутылки льют по мерной линейке объема?). аккуратист что ли? чуть от отметки оторвалось тут же долил))

C-Class W202 Forum

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Объявление

Информация о пользователе

Вы здесь » C-Class W202 Forum » Своими силами » Масло в воздуховоде или непроходимость вентиляции, на примере ДВС 111!

Масло в воздуховоде или непроходимость вентиляции, на примере ДВС 111!

Сообщений 1 страница 30 из 259

Поделиться12008-09-18 10:33:26

• Автор: Kenny
• C280
• 
• Откуда: Москва
• Зарегистрирован : 2008-09-04
• Приглашений: 0
• Сообщений: 464
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  3 дня 23 часа
• Последний визит:
  2010-11-29 15:34:13

И так проблема и решение этой проблемы без снятия впускного колектора:

Проблема заключаеться в том, что масло которое летит в воздуховод и соответственно в дросельную заслонку со временем засирает все что можно и мешает спокойной работе двигателя! В принципе этот дефект до поры до времени остаеться незначительным но всеже являеться дефектом!

И так сначала Небольшой лекбез
На схеме видно как, че, и куда идет нас интересуют детальки под момерами 5 , 7, 9, 11
для наглядности фото движки -сообственно с этой стороны надо лезть

и так Диагностика:
Снимаем трубку номер 5 и подтыкаем дырку на клапанной крышке пачкой сигарет, должно подсосать немного, если газануть то пачка должна присосаться и повиснуть за счет тяги! если подсоса не происходит или сосет достаточно неуверенно! то причины может быть 2
1)Непроходимость вентиляции
2)Убиты кольца (и газики фигачат во все щели) это к нашей теме неотноситься! Да прибудет свами компересометр!

И так непроходимость вентиляции: глядя на схему циркуляции газов в ДВС сразу видим проблемные места как правило это 7 номер и сочленение 11 и 9

На собранном двигателе подлезть к данным узлам непросто но возможно
и так по шагам
1. Отручиваем опорный кронштейн колектора 3 болта (торцевой ключ или головка на 13 и 17) теперь доступ более менее открыт(смотрите не повредите провод дроселя)
2. Снимаем трубку 9 с маслоотделителя 11 (в моем случае, видно даже по фото, она забита)
3. Лезем рукой под колектор и на ощупь снимаем тройник с кронштейна (обычная защелка )
4. Отсоеденяем трубку с переднего (дроселя.форсы.сапуна как кому нравиться) (если у кого худые и длинные руки можем попробовать дотянуться до второго)
5. Трубки промываем продуваем ( я использовал обычный ножной насос) Давление должно падать, соответсвующий звук от коллектора тоже должен быть! Надеятья что через дырку 1.1мм воздух будет со свистом пролетать не стоит для сравнения можно взять стержень от ручки выковырять с него шарик и попробовать туда дунуть Проходимость примерна такае же )
6. Для того чтобы прочистить дросель его можно и не снимать. Тупо продуваем темже насосом с химией! после чего берем длинную иголку и тыкаем внутрь, опять продуваем! (хотя выкрутить его несложно при наличии торцевого изогнутого ключа с плечем 4см и более, У меня токого не оказалось, зато была иголка)
7. Второй дросель не так прост как первый и находиться в зоне ограниченого доступа снять с него трубку несложно, а вот продуть и потом собрать, задачка непростая! мне помогла смекалка и наличие нужных инструментов в частности зеркала!
(важный совет — если у вас непронумерованы ВВ провода пронумеруйте прежде чем снимать)

Отредактировано Kenny (2008-09-18 12:27:56)

вентиляция картера М111

#1 ОФФЛАЙН SERGIK

Пользователи

Cообщений: 11

Мужики! Хочу разобраться: как устроена и как работает система вентиляции картера на моем движке- М111, объем 2200! (W124).
Подозреваю, что она у меня забита, так как после замены продолжает течь сальник коленвала (задний). Снял резиновую трубку, которая идет от клапанной крышки-внутри вся в грязи и масле, а по ней воздух вроде прямо к инжектору идет- и такая грязь. Как и чего надо чистить.

#2 ОФФЛАЙН TUBORG

Мерсоводы

Cообщений: 511

• Город: Москва

Мужики! Хочу разобраться: как устроена и как работает система вентиляции картера на моем движке- М111, объем 2200! (W124).
Подозреваю, что она у меня забита, так как после замены продолжает течь сальник коленвала (задний). Снял резиновую трубку, которая идет от клапанной крышки-внутри вся в грязи и масле, а по ней воздух вроде прямо к инжектору идет- и такая грязь. Как и чего надо чистить.

Я честно говоря ещё не разобрался как устроенна СВКГна этой машине, но одно могу сказать точно по опыту предыдущих машин, что если она забита на глухо то масло через сальник травить не будет оно выльется из менее «лёгких» мест (щуп например), а через сальники как правило давит при переизбытке масла в системе.

#3 ОФФЛАЙН Danone

Мерсоводы

Cообщений: 289

• Город: Тallinn Estonia
• Автомобиль:
  S212

Мой гараж

Мужики! Хочу разобраться: как устроена и как работает система вентиляции картера на моем движке- М111, объем 2200! (W124).
Подозреваю, что она у меня забита, так как после замены продолжает течь сальник коленвала (задний). Снял резиновую трубку, которая идет от клапанной крышки-внутри вся в грязи и масле, а по ней воздух вроде прямо к инжектору идет- и такая грязь. Как и чего надо чистить.

Я честно говоря ещё не разобрался как устроенна СВКГна этой машине, но одно могу сказать точно по опыту предыдущих машин, что если она забита на глухо то масло через сальник травить не будет оно выльется из менее «лёгких» мест (щуп например), а через сальники как правило давит при переизбытке масла в системе.

У меня правда движок по проще, но масло стало травить после того как при не хватке тоссола перегрел слегка движок. Поставил новые сальники и за 20000км такого больше не повторялось..

W123, 240d, 4 мкп, 1982 продан W124, 230e, 5 мкп, 1987 продан
W168, а140, 5 мкп, 1998 продан W202, с180 (111.921), 4 акп, 1995 продан
W210, e290td (602.982) 5 мкп, 1996г. осталась долгая память
W210, e290td (602.982) 5 акп, 1997г . продан W210, e220d (604.912) 5 акп, 1997г.
S210, e270cdi 5акп, 2000г продан S211, e280cdi 5aкп 2004г продан

S211 e220cdi 5акп 2007г продан S212 e200d 7акп 2012г

#4 ОФФЛАЙН SERGIK

Пользователи

Cообщений: 11

Масло вроде всегда в норме было. Не переливал так уж точно. Кстати визуально верх отверстия под щуп вроде выше сальника находится, так что через него точно не потечет Собственно интересует сама вентиляция картера, слишком уж грязное и маслянистое там все. Движек начал как-то неравномерно работать, особенно сразу после запуска! Думаю с этим связано.Инжектор сроду не чистил и не менял ничего из топливной аппаратуры кроме фильтров и свечей. А по сальнику отдельная история-поменял, а он все равно подтекает. Плюнул я на него.Пусть течет.

#5 ОФФЛАЙН Misha190E

Мерсоводы

Cообщений: 13 749

• Город: Москва, ЮЗАО
• Автомобиль:
  W210 2.6

в теме HFM есть немного про вентиляцию и плюс ссылка на обсуждение на автою.ру где есть картинки

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

#6 ОФФЛАЙН Serbo

Мерсоводы

Cообщений: 917

• Город: Вологодские мы
• Автомобиль:
  w123.G230

Кроме верхнего контура существует еще и нижний контур
в котором шланчики от старости просто лопаются попалам а прочистить
отверстия в трубочках там их два диаметром гдето 1,1мм это высший пилотаж надо снимать впускной колектор или руки иметь метра 2 как шупольцы тоды наверно подобраться можно и то сомненния вот где геморой

#7 ОФФЛАЙН bulloff

Мерсоводы

Cообщений: 91

• Город: Кёнигград

в теме HFM есть немного про вентиляцию и плюс ссылка на обсуждение на автою.ру где есть картинки

Я вот тоже почувствовал необходимость разобраться с вентиляцией, а тему HFM найти не могу и сцылку соответственно тоже. Может кто помочь?

e320 sportline, 104 992, 1994, АКПП, чёрный, чёрная кожа, люк, кондей, газ-4поколение — разбит с 3й попытки, сделан, продан
е280 104 942, 1994, АКПП, тёмно-зелёный, люка нет, кондей, тюнинг Lorinser — сожгли какие то уроды
e280 T Elegance, 2000, АКПП, полуночная синева, люк, клима и много ещё всего

#8 ОФФЛАЙН ЗоМер

Мерсоводы

Cообщений: 28 972

• Город: Санкт-Петербург

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

#9 ОФФЛАЙН Misha190E

Мерсоводы

Cообщений: 13 749

• Город: Москва, ЮЗАО
• Автомобиль:
  W210 2.6

Прикрепленные файлы

• vent3.pdf59,2К 909 скачиваний
• vent2.pdf54,25К 715 скачиваний
• vent1.pdf55,9К 725 скачиваний

Сообщение отредактировал Misha190E: 20 Ноябрь 2007 — 23:02

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

#10 ОФФЛАЙН BST

Мерсоводы

Cообщений: 367

• Город: г.Орел
• Автомобиль:
  w211

мне снимали головку (меняли прокладку) и за одно я сказал чтобы мне почистили вентиляцыю, так вот мастер сказал, что было все засрато(((. щас на холодную заводица и работает ровно, без перебоев, до этого работала не особо устойчиво и могла ваще заглохнуть, щас все гут.

W211, Е240, Elegance (04г.в.) чОрный, АКПП, кожа, в общем есть все, что гордо зовецца — Мерседес!)

#11 ОФФЛАЙН Misha190E

Мерсоводы

Cообщений: 13 749

• Город: Москва, ЮЗАО
• Автомобиль:
  W210 2.6

почистили вентиляцыю, так вот мастер сказал, что было все засрато(((.

В прицепе красным выделен малый контур вентиляции картера, и стрелочкой показано направление движения картреных газов.
S обозначены сапуны, вот их фото

щас на холодную заводица и работает ровно, без перебоев, до этого работала не особо устойчиво и могла ваще заглохнуть, щас все гут.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Misha190E: 15 Январь 2008 — 09:21

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

#12 ОФФЛАЙН Misha190E

Мерсоводы

Cообщений: 13 749

• Город: Москва, ЮЗАО
• Автомобиль:
  W210 2.6

вот тут братец Кенни все расписал как надо.

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

#13 ОФФЛАЙН lubchenko

Пользователи

Cообщений: 3

• Город: Украина, Полтава

Тема особенно актуальна перед морозами. Возможно будет повтор вышесказанного, но все же . Думаю, что конденсат, а в мороз, и ЛЕД zzzz_slobber.gif под заслонкой впускного колектора и в тоненькой пластмассовой трубочке к датчику MAP в двигателях с системой PMS вызван прекращением вентиляции картера двигателя и повышенным пропуском отработанных газов в картер двигателя. На холостом ходу в сапун должен сильно затягиваться воздух. Картерные газы высасываюся через два сапуна (дросселя) в блоке цилиндров. Диаметр их очень мал — около 1 мм, что и вызывает из засорение. Вроде они туда запресованы, а не завинчены, как указано в той статье. Если не снимать впускной коллектор, то можно их почистить на месте, предварительно открутив треугольное крепления впускного колектора и правую катушку зажигания. Сначала иголкой поковырять (она в конце концов упрется в метал — фото http://w202club.com/. 168812-1-f.jpg). Потом залить туда антикокс. Я взял большой шприц, резиновую трубку и шприцом туда-сюда, туда-сюда — пару минут и готово.

Если этого не сделать, то тогда нада будет постоянно:

— чистить заслонку и трубку к датчику MAP от масла и нагара,
— в большой мороз отбивать лед под заслонкой,
— чистить MAP-датчик в блоке управления двигателем,
— следить, что бы MAP-датчик не вышел из строя вследствие попадания туда конденсата в большой мороз — вода просто его порвет,
— на зиму менять трубку к датчику MAP на большую в диаметре. Взял резинку-переходник от коллектора к платмассовой трубке, перевернул её и воткнул вверху входного коллектора в свободную зашунтированую трубочку. В аптеке купил медицинский прозрачный шланг внешним диаметром 10 мм, внутренним — 8 мм. Он как раз подходит к обеим сторонам — со стороны коллектора вставляется в резинку-переходник, а со стороны ECU — резинка в него как раз входит. Трубку внизу впускного коллектора на зиму зашунтировал. При плюсовой температуре все вернул назад.

Почему все это описываю — т.к. все это делал зимой, после холостых оборотов до 2500 об/мин, невозможности завести машину, рывках при езде, было даже — просто глохла на ходу и т.д. .. И только сейчас нашел ещё одну причину — непроходимость вентиляции мотора 111.940.

#14 ОФФЛАЙН SkyFoxxx

Мерсоводы

Cообщений: 320

• Город: г.Ухта респ.КОМИ

а подскажите на мотор 111.970 каталожные номера этих трубок (вентиляции нижней и верхней) думаю их просто тупо поменять а не чистить
Вот помоему это мне надо тока не понял трубок должно быть 2 или 3 в нижнем контуре?

Mercedes 111 018 00 09 Тройник вентиляции картера
Mercedes 111 018 03 82 Патрубок системы вентиляции картера
Mercedes 126 997 06 90 Зажим шланга
Mercedes 002 094 01 82 Патрубок системы вентиляции картера

Сообщение отредактировал SkyFoxxx: 25 Май 2010 — 07:43

W210 E230 classic 1995 г.в. МКПП 111.970 — Продан
W210 E240 avangarde 2001 г.в. МКПП 112.914 — WDB2100621B343455

#15 ОФФЛАЙН luntik31

Пользователи

Cообщений: 3

• Автомобиль:
  w124

Я так и не понял. Сняв патрубок вентиляции картерных газов который идёт на клапанную крышку и приложив руку к отверстию на клапанной крышке у меня эти газы полным ходом идут на улицу и при увеличении оборотов тоже на улицу но сильнее.Что это может быть. Компресия12-13.Помогите разобраться

#16 ОФФЛАЙН Misha190E

Мерсоводы

Cообщений: 13 749

• Город: Москва, ЮЗАО
• Автомобиль:
  W210 2.6

Я так и не понял. Сняв патрубок вентиляции картерных газов который идёт на клапанную крышку и приложив руку к отверстию на клапанной крышке у меня эти газы полным ходом идут на улицу и при увеличении оборотов тоже на улицу но сильнее.

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

#17 ОФФЛАЙН unknown№1

Пользователи

Cообщений: 7

• Город: СПБ
• Автомобиль:
  W202

Ссылка не работает.

#18 ОФФЛАЙН faust_gsm

Пользователи

Cообщений: 121

• Город: Беларусь, Жлобин
• Автомобиль:
  W124, e220, 1994

снимал голову, прокладку менял, ну и заодно решил устранить проблему с вентиляцией (зимой намерзал лед в дроселе). так вот сделал все как описывали, почистил два штуцера, которые в голове. трубки у меня вообще были лопнуты (и две маленьких, и побольше) — поменял. раньше воздух ( с водой и маслом) сифонил из клапанной крышки, а теперь иногда подсасывает, т.е кагбы туда сюда гуляет, постоянного подсоса нет. компрессия гуд.

Mercedes Benz E220 кузов 124T
Двигатель 111.962
AКПП
1994 год
WDB1241851F189553

#19 ОФФЛАЙН faust_gsm

Пользователи

Cообщений: 121

• Город: Беларусь, Жлобин
• Автомобиль:
  W124, e220, 1994

да и. может совпадение. но. машина стала работать хуже, на разгон чуть не так тянет, на хх обороты немножко плавают. и вот такая ситуация за два дня два раза, после ремонта. стою на светофоре в D, обороты резко падают на секундочку почти до нуля, и резко возрастают и залипают на 2000, аж трудно на тормозах удержать, и выравниваются. не думаю что это все стало из-за вентиляции, просто совпадение, нужно наверное на комп.

Mercedes Benz E220 кузов 124T
Двигатель 111.962
AКПП
1994 год
WDB1241851F189553