Удаление вихревых заслонок

Найдите специалиста по чип-тюнингу

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

При возникновении подобных симптомов или других отклонений в поведении машины обращайтесь на диагностику автомобиля к ближайшему специалисту.

Устранение неисправностей системы

Отключение вихревых заслонок

Отключение выполняется путем перепрограммирования ЭБУ двигателя. При таком подходе отключается контроль датчика системы, а сами лопатки фиксируется в открытом положении. Физически удалять вихревые заслонки необязательно, однако многие водители заказывают данную услугу, чтобы полностью исключить вероятность разрушения и связанные с этим дальнейшие проблемы. Также можно дополнительно установить заглушки.

Так выглядят заглушки вихревых заслонок

При отключении системы будет небольшое падение тяги на низких оборотах. Его можно компенсировать за счет мощностного программного тюнинга мотора (чип-тюнинг). Собственно, прошивая ЭБУ для отключения заслонок, обычно сразу записывают программу, улучшающую динамику.

Отключение/удаление вихревых заслонок — наиболее бюджетный и популярный способ решения проблемы неисправной системы.

Ремонт и чистка вихревых заслонок

Ремонт, как правило, сводится к замене неисправных или некачественных элементов системы: мест крепления, прокладок и тяги, привода и датчика положения. Например, частыми причинами стука вихревых заслонок является поломка/деформация рычага привода или разрушение мест крепления.

Замена — достаточно дорогостоящее решение, не столько из-за цен на запчасти, сколько из-за стоимости сервисных работ. Плюс в случае разрушения заслонки в прайс ремонта добавятся работы по устранению нанесенного мотору ущерба. Мы рекомендуем делать замену раньше заявленного срока службы, особенно если заливаете топливо не лучшего качества.

В некоторых случаях после замены элементов или системы целиком необходимо проводить адаптацию вихревых заслонок.

Чистку заслонок выполняют, сразу промывая весь впускной коллектор, включая клапан ЕГР и дроссельную заслонку, иначе это делать просто бессмысленно. Собственно, во многом в появлении нагара виновата как раз работающая система ЕГР. Поэтому очистку придется делать регулярно (желательно через каждые 20–30 тыс. км).

Обращайтесь к нашим региональным партнерам на диагностику системы. Специалисты установят причину проблем и проконсультируют, как быть дальше: удалять вихревые заслонки или заменить неисправные элементы. Найти ближайших партнеров АДАКТ можно на карте ниже.

Принцип работы вихревых заслонок

Слева — работа вихревых заслонок при частичной нагрузке, справа — при полной

При наличии системы во впускном коллекторе подача воздуха разделена на 2 канала: один канал с установленной заслонкой, другой без заслонки, и свободно продувается. Система разработана таким образом, что при работе на частичной нагрузке (менее 3000 оборотов для дизельных автомобилей и менее 2700 для бензиновых), заслонка за счет длины и геометрии впускного тракта создает завихрение и улучшает топливную смесь. При полной нагрузке заслонка открывается полностью для подачи большего объема воздуха. За работу заслонок отвечает датчик положения, который регулирует степень открытия.

Еще раз про клапан рециркуляции отработанных газов и вихревые заслонки

Совсем недавно был на одном интересном автомобильном форуме спор по клапану ЕГР — некоторые «Ыксперты» на полном серьёзе утверждали, что отключение клапана ЕГР ведет к перегреву двигателя и прогоранию поршней. Принцип работы клапана ЕГР мы рассмотрели в этой статье, при желании можно убедиться, что клапан ЕГР никаким образом не в состоянии значительно влиять на температуру двигателя, и уж тем более не может служить причиной перегрева. При более детальном разбирательстве стало ясно, что основным мотивом «Ыкспертов» было вовсе не желание сохранить ЕГР в работающем виде, а донести мысль о недопустимости отключения ЕГР кем-либо еще кроме них 🙂 То есть, при наличии правильной прошивки, с откорректированными топливными картами, диагностикой и правильно выполненным «обрезанием» ЕГР — отключать можно и нужно, с этим согласны все (ну, почти все — продавцы новых клапанов ЕГР категорически против!).

Почему клапан ЕГР отключать именно «нужно»? В камеру сгорания вместе с чистым воздухом летит всякое отработанное. Сажа и твердые микрочастицы никаким образом не могут способствовать увеличению срока жизни двигателя. И никакие специалисты из даймлера или любого другого концерна не способны превратить абразив и хлопья гуталина в смазку. Это разве что кто-нибудь из Хогвартса сумеет решить.

А как же экология? На высококачественном бензине, стоимостью 2 евро за литр — да, ЕГР приносит какую-то пользу. В наших условиях эффект от клапана рециркуляции крайне сомнителен.

А при чем тут вихревые заслонки?

Дело в том, что вместе с отключением вихревых заслонок очень настоятельно рекомендуется отключить и вихревые заслонки (даже если пока никак не мешают и не собираются разваливаться). Про вихревые заслонки и чем они могут навредить двигателю можно почитать в нашей статье — «Вихревые заслонки впускных коллекторов».

Так каким образом связаны ЕГР и вихри? Да очень просто. Воздух от ЕГР, который поступает в коллектор недостаточно хорошо смешивается с обычным, чистым воздухом. Топливная смесь горит наиболее эффективно в том случае, когда она наиболее однородна. Т.е. хорошо размешана. Не размешанная смесь горит хуже, т.е. остатков не сгоревшего топлива больше, ниже мощность, больше расход и следовательно больше вредных выбросов.

А вихревые заслонки как раз это самое дело и размешивают. На примере технической (сугубо секретной) информации, видно:

В переводе на нормальный язык, выделенное красным означает: ЕГР включается на низкой скорости и при небольшой нагрузке на двигатель.Вихревые заслонки перекрывают один впускной канал, тем самым увеличивая силу вихревого потока при тех же условиях, что и ЕГР — на низкой скорости и при небольших нагрузках. Взаимосвязь прослеживается совершенно четко. Синим цветом отмечено, что при увеличении оборотов и тяги двигателя впускной канал расширяется, но воздушный поток по-прежнему поступает в цилиндр под давлением. Т.е. вихревая заслонка открывается полностью только для тех моментов, когда мотору требуется «дышать полной грудью» — в такие моменты что-либо завихрять дополнительно уже не требуется, там и так жуть чего творится.Подводя итоги — Вихревые заслонки изобрели для того, что бы клапан ЕГР мог функционировать более-менее эффективно. Однако, эти заслонки замечательно работают и сами по себе. Поэтому это вроде как и 2 разных узла, но у них есть много общего.

Нужно ли делать программное отключение вихревых заслонок?

Если вихревые заслонки нормально работают — то не надо. С нормально работающими вихрями двигатель работает эффективнее. Но если эти заслонки уже сильно изношены, если есть риск попадания части отколовшейся заслонки в камеру сгорания — нужно либо заменить узел на новый, либо выполнить программное отключение. В большинстве случаев программное отключение вихревых заслонок вполне достаточная операция, в очень редких случаях требуется механическое вмешательство.

Самое главное — если требуется отключить вихревые заслонки, так же следует поступить и с ЕГР. Клапан рециркуляции ОГ, в отличие от вихрей, двигателю только вредит, так что отключение даже исправного клапана ЕГР будет только лучше.

О ценах на программное отключение вихревых заслонок, клапана ЕГР, удалении сажевого фильтра или катализатора, а так же о стоимости на чип-тюнинг (программное увеличение мощности — можно узнать по телефону (почте), либо рассчитать приблизительную стоимость самостоятельно — отключение чего-нибудь одного (без чип-тюнига) стоит приблизительно 70% от стоимости чип-тюнинга, цены на чип-тюнинг можно узнать здесь. Комплекс услуг стоит гораздо дешевле разовых операций.

Проблемы заслонки впускных каналов (вихревых заслонок) и их решения

В последнее время в нашу компанию обращается множество клиентов с просьбой отключить и удалить вихревые заслонки (заслонки впускных каналов, inlet flaps)
Мотивировка у клиентов очень простая — зачастую ремонт системы на рядниках стоит от 30-40 тысяч, а на V-образных моторах, соответственно, в два раза больше!
Многие клиенты в последнее время при обращении говорят примерно так: «Удалите мне к чертям все эти экологии: егр, сажевик, вихри». К сожалению, в последнее время развелось слишком много недобросовестных тюнеров, работающих по принципу «лишь бы где ухватить».

Заслонки впускных каналов не относятся к экологическим системам! Они предназначены для того, чтобы делать топливно-воздушную смесь более однородной. Как следствие,
горение в цилиндрах происхоит более эффективно по всему объёму. Более подробно об этом расписано в соответствующей статье у нас на сайте ( Принцип работы вихревых заслонок )
Сегодня же поговорим о самых распротранённх поломках этой системы, о причинах возникновения этих поломок и конечно же о решениях, предотвращающих поломки!
Все 100% поломок связаны с нагаром на самих заслонках
Работа совеременных блоков управления двигателем (ЭБУ) предполагают опрос крайних положений заслонок. То есть крайнее открытое и крайнее закрытое положение. В случае если диагностика показала, что крайние положения не достигнуты, что выдаётся соответствующая ошибка и мотор «падает» в аварийный режим с ограничением мощности. Это самый простой вариант
Рассмотрим более «плачевные» варианты.
На начальном этапе «болезни» мы имеем тот же нагар на заслонках, но в малых колчиествах. ЭБУ, пытаясь найти крайние положения, может «пробить» заслонками этот нагар. Однако, моторчик, управляющий заслонками, будет делать это уже с усилием. Отсуда мы имеем сразу несколько проблем (в зависимости от мотора набор может различаться, возьмём самый распространённый ОМ642 от Mercedes):
-не выдерживают места креплений тяг и ломаются
-не выдерживают сами тяги и обламываются (обычно тоже в местах креплений)
-не выдерживают сами моторчики, не расчитанные на такие усилия, и сгорают
-обламываются сами заслонки и падают в коллектор. Надо признать, что это самая-самая редкая проблема, характерная для моторов M57 от BMW
То есть вся беда с заслонками творится из-за нагара! Можно сказать, что это всё из-за некачественного топлива и это будет абсолютно верное утверждение. Но мы возьмём глубже и докопаемся до самой сути
Так как система заслонок стоит на впускных коллекторах, то через неё проходит помимо приточного воздуха ещё 2 основных газовых потока:
-отработанные газы от системы их рециркуляции — так называемый ЕГР (EGR — exhaust gaz recirculation)
-система вентиляции картерных газов (PCV — Positive Crankcase Ventilation)
Работу первой системы мы достаточно подробно описали в соответствующей статье на нашем сайте ( Принцип работы системы ЕГР ). Если вкратце и по-простому, то система ЕГР — это связка между выхлопной трубой и впускным коллектором, имеющая охладитель (температура газов порой достигает 850+ градусов и их необходимо остужать перед подачей в цилиндры) и клапан, дозирующей определённым образом ОГ по программе, заложенной в ЭБУ
Проведя пальцем по выхлопной трубе, можно оценить какая чернота гонится на впуск! В первую очередь это оседает как раз на заслонках на впуске
Система PCV была разработана для того, чтобы убрать избыточное давление из картера. Чем это плохо? Всё просто. Избыточное давление выдавливает все сальники и мы получаем течь масла..
На третьем такте работы мотора (горение), мы получаем очень большое давление! Этого давления хватает, чтобы только образовавшиеся отработанные газы нашли микрозазоры и устремились прямиком в масляный картер и под клапанную крышку (сейчас мы рассматриваем только лишь вариант с картером). PCV — это связка между картером и впуском (обычно это начало впуска, т.к. поток газов довольно холодный это можно делать), не сменным маслоотделителем и клапаном, стравливающем избыточное давление
Чем плоха эта система? Вроде всё верно сделано, газы надо отводить из картера! Однако, в процессе работы мотора мы получаем в газах большое количество масла. Наверняка хоть раз любой автовладелец видел или слышал о том, что на патрубках воздушных рядом с интеркулером много масла. Так вот это и есть недостаток штатной системы маслоотделения
По факту мы получаем большой слой нагара в виде сажи от системы ЕГР, к которому добавляется масло из картера. В среднем на моторе от 50.000км пробега этот слой может достигать на всей системе впуска от 5мм.
Таким образом, вся беда с системой вихревых заслонок заключается в наличии системы ЕГР и несовершенстве системы вентиляции картерных газов
Мы предлагаем полноценное решение данной проблемы. То есть отключением ЕГР и доработкой PCV, путём установки дополнительного маслоотделителя. Эти доработки позволят не только продлить службу заслонкам впускных каналов, а так же уменьшить нагар на клапанах и поршневой системе
Защищяйте свои деньги! Потратив на доработку сравнительно небольшие суммы, вы получаете гораздо большую надёжность мотора!

Чип-тюнинг Mercedes ML320 (OM642). Отключение заслонок впускных каналов. Отчет

Специалистами компании «Лаборатория Скорости» выполнены работы чип-тюнинга двигателя Mercedes-Benz ML320 CDI (OM642) в кузове w164 с заводской мощностью 224 л.с. — изменение программы управления двигателем для отключения заслонок впускных каналов (вихревых заслонок).

Двигатель Мерседес МЛ320 СДИ управляется ЭБУ Bosch EDC16. Работы с этим блоком производятся через диагностический разъем, располагающийся под рулём:

Для двигателя OM642 (280CDI, 300 CDI и 320 CDI) характерны несколько «болезней», которые можно решить как физическим вмешательством — заменой компонентов, так и программными методами — отключением управления и контроля системы. К таким «болезням» относятся такие наиболее часто встречающиеся: забитый сажевый фильтр, засоренный клапан рециркуляции отработанных газов, неработающие заслонки впускных каналов.

Клиент обратился с проблемой — двигатель ограничен в развиваемых оборотах и сильно потерял в мощности. Компьютерная диагностика показала следующую ошибку: » 2513-1check component m55 (inlet port shutoff motor). positioner signal fault «. Данная ошибка свидетельствует о неисправной работе сервопривода вихревых заслонок впускных каналов. Для такой неисправности в программе управления двигателем предусмотрен аварийный режим двигателя — ЭБУ записывает в свою память код ошибки, выбивает на приборной панели значок Check Engine, отключает турбину и ограничивает обороты двигателя.

Данная система разработана для лучшего приготовления топливной смеси — перемешивания отработанных газов (работа системы ЕГР) и чистого воздуха и для лучшего наполнения цилиндров топливной смесью.

Следствием того, что работа заслонок впускных каналов сопряжена с работой системы ЕГР, является отложение сажи и смолы на заслонках. Из-за естественного износа и этих отложений система часто выходит из строя. Её можно отключить в программе управления двигателем и она больше никогда не будет беспокоить.

Сама система состоит из непосредственно самих заслонок во впускных коллекторах на левой и правой головке блока цилиндров, одного сервопривода и тягами, которыми сервопривод управляет заслонками. По строго заданной программе, определенной в ЭБУ двигателя, на определенных режимах открывая или закрывая на необходимый угол заслонки. Сервопривод располагается в развале блока цилиндров:

Время перепрошивки ЭБУ двигателя Mercedes ML320 CDI для удаления вихревых заслонок — около 2-х часов.