Усовершенствуем авто: чип-тюнинг VAG

Автомобиль ‒ сложный механизм, состоящий из множества деталей, узлов и комплектующих. Любое вмешательство в процесс работы его штатных единиц, особенно если транспорт только из салона ‒ это риск остаться не только без гарантии на его обслуживание, но и нанести непоправимый вред, в плане ремонта, дорогостоящим деталям.

От плачевного результата не застрахован никто, особенно если все так называемые улучшения проводились в кустарных условиях.

Профессиональный чип-тюнинг VAG

Тем, кто все же отважиться рискнуть, избежать большинства ошибок поможет чип тюнинг VAG. Это своеобразные «стероиды» для мотора авто. Но при этом не следует забывать, что у медали есть две стороны, и чип-тюнинг ‒ не исключение из правил, и у него тоже есть свои побочные эффекты.

Безусловно, модифицированные настройки улучшает характеристики мотора, но при этом возросшая нагрузка сокращает его эксплуатационный ресурс. Так что прежде чем прибегнуть к данной услуге, следует взвесить все «за» и «против».

Как происходит чип-тюнинг VAG

Начать следует с самого понятия «чип-тюнинг». По своей сути ‒ это корректировка двигателя авто, которая предусматривает настройку некоторых установок работы электронных контроллеров.

Простыми словами ‒ это своеобразная доработка двигателя авто, которая значительно увеличивает силовые характеристики агрегата, и снижает расход топлива. С ее помощью можно подкорректировать не только работу системы подачи топлива, но настройку зажигания, а также количество оборотов.

Сам процедура чип-тюнинга состоит из нескольких этапов:

1. Процесс считывания заводской прошивки из контроллера.
2. Доработка считанных настроек.
3. Запись изменений прошивки на контроллер.

Итогом всего этого становится значительное увеличение мощности мотора. Чип-тюнинг ‒ это упрощенный путь перепрограммирования, быстрый в исполнении и не требует каких-либо механических вмешательств.

Сопоставляем «за» и «против» чип тюнига

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что чип-тюнинг является наилучшим способом усовершенствования транспорта. Среди основных преимуществ такой корректировки можно выделить такие моменты, как ощутимое улучшение скоростных характеристик авто, а также возможность совершать ускорения.

При этом езда на машине становится гораздо легче, причем даже при большой загруженности.

Обратная сторона медали чип-тюнинга заключается в следующем:

• Если прошивка сделана в кустарных условиях, непрофессионально, то существует вероятность частично, или даже совсем потерять управление двигателем.
• Корректировка пусть и незначительно, но все же снижает рабочий ресурс частей составляющих мотора.

Минусов не так уж и много, но они все же есть. Поэтому, прежде чем прибегать к данной услуге, стоит тщательно взвесить все «за» и «против». И если все же желание улучшить свой транспорт и раскрыть весь его потенциал очень большое, тогда, наверное, стоит пойти на риск.

Тема: Подбор оборудования для чип-тюнинга vag

Опции темы

Подбор оборудования для чип-тюнинга vag

Достаточно давно занимаюсь диагностикой, установкой доп оборудования, обновлением ПО блоков и активацией скрытых функций для вагов. С чип-тюнингом дела обычно ограничивались старыми моторами 1.8т, 2.7т, первого поколения 2.0т и т.п; т.к. калибровщик с которым работаю не занимается чип-тюнингом атмо моторов, а для более свежих — у меня оборудования нет. Соответственно встал вопрос о подборе более актуального оборудования для турбовых и атмо вагов и с поиском калибровщика под атмо 1.6/2.0/2.8/3.2. С калибровщиком — кого-нибудь найду, пообщаюсь, определюсь, а вот с оборудованием нужно стороннее мнение.

Основой останутся те же авто что делал, к ним нужно оборудование поддерживающее работу по obd c:

• старыми турбодизелями 2.5 на а4/a6/транспортерах и т.п; 3.0 дизеля на кушках/туарегах и т.п; это я так понимаю EDC15 и EDC16
• Атмо 1.6 по поло и джеттах (CFNA, BSE) это как я понимаю Marelli 7GV и Simos 7.х
• 2.8/3.0/3.2 атмо и турбо v-образники на аудюхах с Simos 8.x
• 1.4/1.8/2.0 tsi на пачке авто концерна MED17.x — и с этим как я понимаю полная засада. Свежие делаются только с разбором, чего крайне хочется избежать, а избежать нереал т.к. выход это CMD который окупаться в моём случае будет крайне долго. EDC17 для свежих ваговских турбодизелей — та же байда.

Для всего этого нужно что-то, что охватывает большую часть списка для работы по obd и что-то, чем можно это дело восстановить в случае проблем. У меня есть наметки того, что стоит брать в моём случае, но могу ошибаться, поэтому вынес всё в отдельную тему и буду крайне признателен если кто толковый подскажет что куда и как для моей ситуации.

Сделал чип тюнинг на VW Tiguan 2.0 бензин, делюсь примерами и рекомендациями по чиповке

Многие владельцы Тигуанов задумываются о чип тюнинге двигателя и сопутствующих доработках, повышающих мощность и управляемость машины. Не все делают это обдуманно и правильно. В рамках одного материала сложно осветить все аспекты, поэтому постараемся сформулировать хотя бы основные аргументы, факты и темы для размышления.

Самые известные компании, кто производит прошивку для тюнинга двигателя — Revo, APR. Соответственно, выполнять обновление прошивки лучше в сервисах у авторизованных партнеров.

Кратко об основных самых распространенных стадиях тюнинга:

1. Stage 1. Самая «безобидная», недорогая и при этом, с точки зрения стоимости улучшения показателей, эффективная стадия.

Показатели мощности, разгона и динамики в целом, по отзывам владельцев и замерам, улучшаются на 20-30%, что очень неплохо. При этом эта стадия, как правило, ничего, кроме перепрошивки собственно движка, не включает, но это зависит от изначальной мощности и объема двигателя. Тем не мене, нередко дополнительно выполняют:

• чистку и последующую заглушку EGR
• если уж править EGR, то лучше сразу почистить и впускной коллектор, и дроссель, на нашем топливе он быстро забивается
• перепрошивку блока управления АКП

Примеры результатов «после» для TSI 2.0 220лс (Тигуан Спортлайн 2018го года, прибор Drag-On, Asr off, климат off, autohold of, t возд.=19 градусов, давление в шинах 2.3 бар, топливо 98 gdrive примерно 3/4 бака, водитель 80кг один за рулем):

• 0-100 / 05,94
• 100-150 / 06,36
• 100-170 / 10,32
• 100-200 / 20,22
• 402 метра / 14,28

Мощность на выходе получилась 315 л.с . Неплохо, да?

2. Stage2 . Дальнейшее повышение мощности без дополнительных затрат на оборудование уже проблематично и опасно. Поэтому следующий порог тюнинга включает, помимо прошивки двигателя, как правило, следующее оборудование (часто от спортивных моделей VAG, например Audi R/S/RS):

• Карбоновый впуск
• Катушки зажигания
• Интеркуллер
• Пайпы, даунпайп (выпуск)
• Рокеры и пружины клапанов

Улучшение результатов в сравнении с Stage1, обычно не более 10-15%.

3. Stage3. Достаточно затратная стадия, так как включает, в дополнении к оборудованию stage2, еще и

• Турбина, например — BorgWagner k04
• Дополнительные элементы выпуска
• Обязательно — ТОРМОЗА!
• Стойки, например — кони-бильштайн
• Стабилизаторы, например, — H&R

На выходе с исходного TSI 2.0 220лс удается получить до 400 л.с. , и это на сегодня практически рекордная мощность для серийных Тигуанов. По затратам эта стадия редко бывает дешевле 200 тыс рублей по сегодняшним ценам.

Негативные стороны тюнинга очевидны и связаны с уменьшенным ресурсом агрегатов. Конечно, все зависит от того, насколько часто и резко вы будете пользоваться результатами тюнинга. Несмотря на улучшенные детали, заметно понижается срок работы

• элементов подвески
• катушек зажигания
• масляного и водяного насоса (повышенный тепловой режим)
• тормозов
• двигателя

Некоторые ставят более производительные наносы, фильтра, переделывают систему охлаждения двигателя, но это опять-такие высокие затраты и риски (человеческий фактор).

Нужно отметить, что самый лучший двигатель для тюнинга — как раз упомянутый выше TSI 2.0 220hp, по причине уже улучшенной системы маслоохлаждения и другим имеющимся в «стоке» отличиям от собрата на 170-180 сил. Кроме того, на него ставится более стойкая коробка DQ500 (на менее мощные бензиновые движки ставится DQ200/250). Соответственно, для серьезного тюнинга других бензиновых двигателей Тигуана обычно требуется «свап» коробки на DQ500 и серьезные конструктивные доработки. Малообъемный 1.4л бензиновый двигатель Тигуана тюнинговать не рекомендуется, по причине его изначальной меньшей надежности в сравнении с 1.8-2.0л. Серьезным тюнингом дизеля (кроме разве что Stage1) , по мнению многих , заниматься нецелесообразно, по причине изначальной специфики дизеля (работе и мощности на высоких оборотах, где и проявляется обычно вся суть тюнинга).

В итоге, по соотношению цены и результата оптимальным вариантом тюнинга можно назвать Stage1 , но дополнительно к нему, для повышения безопасности и ресурса машины, стоит рассмотреть более производительные детали из следующих этапов, на усмотрение грамотного мастера, в зависимости от задач и стиля вождения. Легкого выхлопа и аккуратнее на дорогах! Подписывайтесь на канал, будет много интересных обзоров!

Communities › Тюнинг Turbo VAG › Blog › Задумался о ЧИПе или помогите выбрать!

Здравствуйте всем зашедшим.

Ребята, нуждаюсь в подсказках, наставлениях, критике и т.д.

Вообщем хочу чипануть своего верного коня. Passat b6 2009 2.0 TDI 140hp dsg6 dq250

Нагуглил на свою голову аж три варианта)))) (если кто то может посоветовать кого-то ещё, буду только рад).

Место действия Киев!

1. Компания Sprintech

3. Чип от Celtic tuning

О первых двух много отзывов, в том числе и от ВАГоводов, вроде как все довольны.
Но меня заинтересовал 3-й вариант, а именно то что у них два варианта прошивок. На фото видно что характеристики ekonomy схожи с прошивками первых двух кандидатов. Так же у них есть stage 1 заявленные характеристики на выходе меня немного пугают))))
Я пообщался с менеджерами, и они настоятельно рекомендуют «лить» stage1. Но как я уже писал, меня немного смущают характеристики на выходе.
Отзывов про прошивки Celtic я почти не нашёл, пару статей на драйве видел, но никакой конкретики.

Прошу прощения за сумбур в тексте))))

Нужны Ваши отзывы, рекомендации.

Всем заранее благодарен за участие.

Comments 62

Я лично на ВТГ у Валеры, всем доволен, пробег не маленький, коробка двиг тот же что и у тебя, только вырезал ещё сажевик, на стенде настраивает делает качественно. Знающие в этом деле, в конце все еду все к Валере !

Спасибо за отзыв.

я считаю надо лить чип известных контор, они хотя бы как то борятся за репутацию, есть какие то гарантии.

В нашей стране гарантии это миф. Хотя все три конторы дают гарантию. Celtic насколько я уже вычитал, довольно популярный в Англии. И так же довольно много хвалебных отзывов там.

я считаю надо лить чип известных контор, они хотя бы как то борятся за репутацию, есть какие то гарантии.

Если есть у вас REVO, то туда. Хорошие программы без вреда двигателю. Да и есть две недели проба. Не понравиться откатят обратно в сток и вернут деньги. Сам пользуюсь, очень доволен. На мой 1.2 tsi было две программы, легкая и злая. Залил легкую и ощутил разницу. Все параметры работы двигателя в норме.

делай любой с заявленными лошадями — 170 лс и будешь кататься долго и счастливо не в угоду ресурсу.

Спасибо за участие.

У Revo есть тестовый период

Тестовый период есть у всех. У VTG самый короткий, они дают 3 дня. У остальных 14 дней. Но Revo стоит в два раза дороже.

Я за VTG оч много положительных отзывов. Они сделают диагностику тачки и настроят её именно под твоё железо. Что бы все держало и не развалилось.

по спринтеху ничего сказать не могу… хотя друзья там АПР лили и все ок) думаю норм…
я бы рекомендовал ВТГ, я уже с 10к раз у них настраивал перенастраивал за послендие 8лет, они мне родные… все было ок
тебе проверят ЕГР (выкл если пробег большой), сделают диагностику и поймут что с машиной… оставь им на денек машину и вечером заберешь уже готовый откатаный вариант кастом под твой сетап. Они не будут лить тебе консерву, так чтоб за часик ты сразу справился)
дсг6 держит до 450нм без перенастройки очень долго) обычно на 430Нм ВТГ ограничивает момент для тех кто в драгах не учавствует. тебе такие цифры не светят. максимум до 400нм, так что бояться не стоит.
если с техничкой все ок… то 180лс\400Нм это примерно твои цыфры на выходе.

Коробасу здоровья не добавит! Даже если прошьешь её. Железу прошивкой не поможешь. Хотя выбор за тобой. Есть желание? Делай! 👍

Ну немного с тобой не соглашусь.
Правильный софт может даже продлить жизнь. Коробку нужно шить по-любому, она сейчас включает 6-ю на 60-70 км/ч. Вторую втыкает как только ногу с тормоза убрал, в обратном порядке держит почти до полной остановки.

не помню, кажись до тюнинга у меня 6-я втыкалась на 80 км/ч, сейчас после 100, что хорошо влияет на разгон и износ деталей.
Правда мне просто сняли бортовой комп, перешили и вернули обратно, перед этим забэкапив стоковую прошивку и прислали бекап мне на почту. Это я требовал отдельно, так как всякое может быть, лишним не будет, тебе так же рекомендую бекап перед прошивкой сделать и попросить прислать тебе…

Так это всегда так и происходит. Ну насчёт прислать по почте не знаю, а вот то что сейв родной делают это точно.
Странно что у тебя коробка стала по другому работать, учитывая что ей мозги не вправляли.

Ну я точно не знаю, правили ей мозг или нет. Мастер из-под капота снял блок и пошел прошивать. Может там и прошивку для коробки он подтюнил. Турбину он точно тюнид после вырезки сажевика и второй раз после тюнинга. Я не спросил тогда за незнанием дела 😉

У коробки отдельный «мозг»

Коробасу здоровья не добавит! Даже если прошьешь её. Железу прошивкой не поможешь. Хотя выбор за тобой. Есть желание? Делай! 👍

А что с ней будет? Всё нужно делать по уму.
Эта коробка стоит и на более мощных авто.