Чип-тюнинг Skoda Superb (B6)
Прошивка ЭБУ 1.8 TSI 152 л.с. и 250 н.м
Замер разгона через racelogic до и после работ
1 час 40 мин 152 л.с.
Автомобиль оснащен одним из самых популярных на сегодняшний день двигателем 1.8 TSI имеющим в стоке 152 л.с. и 250 Нм, его родственник с буквенным кодом CDAA имеет 160 л.с. и те же 250 Нм отличий в «железной» части не имеет. Эти двигатели прекрасно поддаются прошивке через диагностическую колодку несмотря на протокол передачи данных CAN TP2.0
Текой двигатель устанавливается на огромнейшее количество автомобилей VAG концерна: Volkswagen Golf 6, VW Passat B6/B7, VW Passat CC, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Skoda Octavia, Skoda Superb, Skoda Yeti, Audi TT, SEAT Altea, SEAT Eveo, SEAT Leon, SEAT Toledo. Он имеет некоторые болячки в области системы ВКГ, расхода масла и растяжения цепи, но всё это на сегодняшний день прекрасно лечится.
В стоке давление наддува составляет чуть менее чем 0.6 бар, давление ТНВД 150 бар, давление ТННД
5 бар. Все параметры под нагрузкой. Мотор переваривает 95-й бензин с незначительной потерей мощности, расход масла при исправной поршневой не выходит за 100гр на 1000 км. Может комплектоваться как механикой, так и АКПП и DSG. В случае робота — 7-и ступенчатая «сухая», в случае АКПП — 6-и ступенчатый айсиновский автомат.
До чип-тюнинга всегда производится диагностика и снятие логов, на данном автомобиле ошибки отсутствовали, а логи показали практически эталонные параметры. Машина прекрасно выдавала запрошенный наддув, углы отката были в нулях на протяжении всего этапа разгона, высокое давление топлива не выходило за свои допуски и т.п. Замеренный в стоке разгона показал в среднем 10 секунд, лучшее время составило 9.8 секунды 0 — 100 км/ч
Далее через диагностическую колодку была залита прошивка — не лайтовая версия, но и не «в сопли», усредненный, балансный вариант. Эталонный софт под идеальное техническое состояние автомобиля.
После записи отправляемся снимать разгонную динамику и логи. По параметрам автомобиль получил практически эталонные логи, без проблем и отклонений, давление в пике достигало 1 бара, углы отката по нулям на 100-м бензине, косвенный пересчет по силам показал
194 л.с. По лоджику 4 заезда было сделано до чипа, 4 после, в результате средний разгон 0 — 100 км/ч получился 8.2 — 8.3, лучший — 8 секунд:
По итогу имеем плавный, уверенный разгон,
200 л.с. и 310 Нм, «балансный» софт не вредящий мотору и кпп и довольного владельца. После прошивки автомобиль скинул 1.8 секунды в разгоне до 100 км/ч, что является отличным показателем для 1.8 TSI второго поколения. Заинтересовали подобные работы? Звоните или связывайтесь любым удобным для вас способом на странице контактов. Успехов!
Чип тюнинг суперб 2012 года
| Мощность | Крутящий момент | |
|---|---|---|
| Заводские параметры | 152 л.с. | 249 Нм |
| REVO STAGE 1 | 210 л.с. | 340 Нм |
Описание
Двигатель 1.8TSI EA888, благодаря ряду инженерных решений и современному блоку управления двигателем обладает внушительным потенциалом для дальнейших доработок. Заводская мощность достигается на крайне консервативных настройках, а решения от Revo позволяют раскрыть его истинные возможности.
Программное обеспечение Revo позволяет увеличить мощность двигателя до 220 л.с. (до 235-280 л.с. на Stage2\3) и поднять крутящий момент на более чем 100 НМ*, что приближает его к более высокообъемным двигателям, не затрагивая заводскую надежность и потребление топлива. Все это возможно благодаря длительному детальному тестированию ПО на собственном «тестовом» парке авто в Великобритании и ряде других стран и нашим калибровочным инженерам с более чем 20-ти летним опытом в данной индустрии.
Программы Revo создаются исходя из обычных потребностей каждого автовладельца — максимально широкая полка крутящего момента, улучшение реакции и отзывчивости двигателя, низкий расход топлива и высокая надежность стандартных агрегатов. Наш 10ти летний опыт работы в России помогает нам аккумулировать пожелания и отзывы тысяч довольных клиентов и предлагать только лучшие программные решения заводского уровня, без необходимости дальнейших доработок.
*Крутящий момент ограничивается отдельно для каждого вида трансмиссии:
— до 320НМ для DSG7
— до 360НМ для Механики и АКПП Aisin (с индивидуальным правильно подобранным профилем кривой крутящего момента, для максимальной сохранности компонентов)
Stage 2 — приемная труба без катализаторов, либо со спортивным катализатором, а также впускная система (либо фильтр пониженного сопротивления)
Stage 3 — приемная труба без катализаторов, либо со спортивным катализатором, а также впускная система (либо фильтр пониженного сопротивления), турбина от 2.0TSI (IHI RHF-D5s)
Для достижения максимальных результатов и стабильности также рекомендуем установку увеличенного интеркулера.
Второй день катаюсь на своей новой старой машине. Улыбка не сходит с лица от динамики моего большого универсала. Прошиваю уже второй автомобиль revo в Сургуте и по этому спокоен за его надежность и ресурс.
В Екатеринбурге залил новую прошивку у Романа на свой superb 1.8TSI 6АКПП. Отличная прошивка получилась. очень ровная тяга во всем диапозоне. Сделал замер до 100 блютуз OBD адаптером. результат очень порадовал 7.4!! И это на гидротрансформаторной коробке.
Прошил свой Superb 2 1.8 MT на stage 3 IHI у представителя в г. Киров. Всё супер!
Чип тюнинг Шкода Суперб
Нашей компанией проведён чип тюнинг Шкода Суперб 1.8 TSI. Автомобиль 2012 года выпуска, пробег 120 000 км. Коробка передач гидромеханический автомат 6 ступеней. Мощность двигателя 152 л.с. Superb обслуживался у официального дилера. 
Перед проведением чип тюнинга мы провели контрольную поездку для проверки основных параметров двигателя (логи) и замера динамики 0-100 км/ч с помощью прибора RACELOGIC. Нужно заметить, важной особенностью чип тюнинга Шкоды Суперб является коробка передач. Лимит в АКПП 250 Нм не позволяет увеличить максимальный крутящий момент. Если крутящий момент двигателя превышает 250 Нм, АКПП подаёт сигнал в ЭБУ двигателя, чтобы последний снизил крутящий момент, что и происходит, с помощью отката угла зажигания в позднюю сторону. (таким же образом работает и противобуксовочная система, которая мягко душит двигатель углом зажигания и только если это не помогает — прикрывает дроссель)
При этом максимальную мощность можно увеличить на заявленную величину до 210 л.с. Официальный дилер предлагал заводское обновление программного обеспечения двигателя. В этом обновлении давление наддува снижено на 0.1-0.2 бара. Машина ускоряется заметно хуже чем до обновления. Замер динамики показал время 0-100 км/ч — 10.3 секунды. Два человека в салоне, ровный прямой участок дороги, старт с одной педали.
Чтение и запись прошивки со снятием и вскрытием блока управления швейцарским флешером CMD Flash.
Редактируем файлы самостоятельно в лицензионной немецкой программе WinOlS, настраиваем каждый двигатель индивидуально учитывая пожелания владельца. Стараемся всегда оставлять небольшой запас, для запаса надёжности и минимального снижения ресурса двигателя. Если клиент желает получить максимально возможный результат, мы исполним его просьбу.
После записи ЭБУ герметизируется безуксусным герметиком.
Повторный замер динамики 0-100 км/ч мы проводили на том же участке дороги, по тем же правилам. Результат 0-100 км/ч — 8.8 секунды. Автомобиль стал быстрее на 1.5 секунды. И это при сохранившем стандартное значение в 250 Нм крутящим моментом.
Стоимость Чип тюнинг Шкода Суперб — 12000 рублей. Время проведения работы с замерами около 2 часов. Пожизненная гарантия на работу.
Чип тюнинг суперб 2012 года
| Мощность | Крутящий момент | |
|---|---|---|
| Заводские параметры | 152 л.с. | 249 Нм |
| REVO STAGE 1 | 210 л.с. | 340 Нм |
Описание
Двигатель 1.8TSI EA888, благодаря ряду инженерных решений и современному блоку управления двигателем обладает внушительным потенциалом для дальнейших доработок. Заводская мощность достигается на крайне консервативных настройках, а решения от Revo позволяют раскрыть его истинные возможности.
Программное обеспечение Revo позволяет увеличить мощность двигателя до 220 л.с. (до 235-280 л.с. на Stage2\3) и поднять крутящий момент на более чем 100 НМ*, что приближает его к более высокообъемным двигателям, не затрагивая заводскую надежность и потребление топлива. Все это возможно благодаря длительному детальному тестированию ПО на собственном «тестовом» парке авто в Великобритании и ряде других стран и нашим калибровочным инженерам с более чем 20-ти летним опытом в данной индустрии.
Программы Revo создаются исходя из обычных потребностей каждого автовладельца — максимально широкая полка крутящего момента, улучшение реакции и отзывчивости двигателя, низкий расход топлива и высокая надежность стандартных агрегатов. Наш 10ти летний опыт работы в России помогает нам аккумулировать пожелания и отзывы тысяч довольных клиентов и предлагать только лучшие программные решения заводского уровня, без необходимости дальнейших доработок.
*Крутящий момент ограничивается отдельно для каждого вида трансмиссии:
— до 320НМ для DSG7
— до 360НМ для Механики и АКПП Aisin (с индивидуальным правильно подобранным профилем кривой крутящего момента, для максимальной сохранности компонентов)
Stage 2 — приемная труба без катализаторов, либо со спортивным катализатором, а также впускная система (либо фильтр пониженного сопротивления)
Stage 3 — приемная труба без катализаторов, либо со спортивным катализатором, а также впускная система (либо фильтр пониженного сопротивления), турбина от 2.0TSI (IHI RHF-D5s)
Для достижения максимальных результатов и стабильности также рекомендуем установку увеличенного интеркулера.
Skoda Superb 1,8 TSI 6 АКПП сегодня заезжал к Борису и сделал stage 1. Итог- не передать словами, это надо почувствовать, создалось впечатление, что до этого авто «душили», а сегодня выпустили все лошадиные силы. Все рассказали, объяснили и показали, так что все супер. Борису отдельное спасибо.
Прошил свой Superb 2 1.8 MT на stage 3 IHI у представителя в г. Киров. Всё супер!
Шкода Суперб 2012 г.в, 1,8 TSI, АКПП-6 AISIN.
Прошил ее на St-1 Сергей в Перми, пару месяцев назад. Специально откладывал отзыв, что бы сформировались объективные ощущения, — они сформировались. Раньше называл машину «коровой», «баржой». Теперь она ЛАСТОЧКА. Едет очень хорошо, надо было делать сразу. Вождение теперь — сплошной восторг.
Минус только один, но это неизбежность — пришлось поменять модули зажигания, вышли из строя один за другим в первые дни после чипа. Поменял на «правильные», теперь езжу и наслаждаюсь.
Чип тюнинг суперб 2012 года
| Мощность | Крутящий момент | |
|---|---|---|
| Заводские параметры | 280 л.с. | 350 Нм |
| REVO STAGE 1 | 365 л.с. | 470 Нм |
Описание
Двигатель 2.0TFSI EA888 3го поколения, благодаря ряду инженерных решений и современному блоку управления двигателем, обладает внушительным потенциалом для дальнейших доработок. Заводская мощность достигается на крайне консервативных настройках, а решения от Revo позволяют раскрыть его истинные возможности.
Программы Revo создаются исходя из обычных потребностей каждого автовладельца — максимально широкая полка крутящего момента, улучшение реакции и отзывчивости двигателя, низкий расход топлива и высокая надежность стандартных агрегатов. Наш 10ти летний опыт работы помогает нам аккумулировать пожелания и отзывы тысяч довольных клиентов и предлагать только лучшие программные решения заводского уровня, без необходимости дальнейших доработок.
Revo Stage 1
Программное обеспечение Revo Stage1 позволяет увеличить мощность двигателя до 365 л.с. и поднять крутящий момент на 100 НМ , наделяя автомобиль отличной динамикой и напористым линейным ускорением, без необходимости дорабатывать штатное «железо». Помимо этого, Revo Stage1 позволит получить прозрачный и понятный отклик на газ, которого многим не хватает на стандартном авто.
Разгон 0-100 км\ч занимает чуть более 4 секунд, динамика в диапазоне 100-200 км\ч
Revo Stage 2
Программное обеспечение Stage2 предназначено для достижения максимальной производительности 2.0TSI с помощью модернизированной выхлопной системы увеличенной производительности, впускной системы и интеркулера (компоненты не входят в стоимость и приобретаются отдельно). Основная прибавка — зона средних и высоких оборотов
Программное обеспечение Stage 2 также имеет несколько режимов, позволяющих настроить автомобиль в соответствии с используемым топливом и условиями движения.
Сравнение Stage1 vs Stage2
Revo Stage3
Программное обеспечение Stage3 было разработано для тех, кто хочет получить максимум от своего автомобиля, без потери комфорта и простоты эксплуатации.
Среди необходимых компонентов:
• Турбонагнетатель REVO ETR
• Выпускная система без катализаторов (либо со спорт-катализаторами)
• Впускная система
• Интеркулер увеличенной производительности
• Доработанная топливная система
Программное обспечение в совокупности с вышеобозначенными компонентами позволяет получить до 490 л.с. и около 580НМ, наделяя авто динамикой доступной в прошлом только настоящим суперкарам. Максимальная скорость не ограничена, ограничитель оборотов — до 7100 об\мин, активирована функция Left Foot Brake & Brake Boost.
Суперб Комби 4*4
Приобретался новым в 2017-м году. Сразу же (на 3-й день) был сделан Stage 1.
С выбором тюнинга сомнений не было, перед этим ДВЕ машины делал в Рево у Романа.
Были заказаны запчасти для Stage 2 и ждал выхода прошивки на DSG6 от Рево для Суперба. Ибо имеющаяся прошивка от ГольфР могла не подойти из-за наличия фронтального радара и др.
Пришли запчасти для Stage 2, были установлены (карбон впуск от Рево с фильтром AFE в штатное место, даунпайп 76 мм, «шуба» на горячую часть IS38, патрубки и пайпы увеличенного сечения).
Сделали Прошивку St.2 под 100-й бензин (заправляюсь всегда на Лукойле), но в случае чего есть переключалка прошивок от Рево. Так как за несколько месяцев прошивок DSG6 под Суперб не появилось — Рома вычитал мою коробку и после изменений через несколько дней при визите в Челябинск прошил DSG.
Машина стала — самолёт, дарит кучу эмоций и позитива в управлении и динамике.
После Stage 2 прошло 3 года (70 тыс. км), масло меняю раз в 7,5 тыс., фильтр обслуживаю раз в 3-5 тыс., свечи и катушки родные VAG (один раз на 45 тыс. поменял свечи).
Прошивку Рево рекомендую сомневающимся, Динамика и Надежность на высоте
