Покупка прошивок АДАКТ

Купите прошивки АДАКТ для чип-тюнинга бензиновых и дизельных двигателей. Получите доступ к базе, в которой более 32 000 мод-файлов для легковых автомобилей, мотоциклов, коммерческого и грузового транспорта. Делайте чип-тюнинг прошивками ADACT и будьте уверены в результате — увеличение мощности и крутящего момента без снижения ресурса ДВС

Компания АДАКТ в цифрах

развиваем отрасль чип-тюнинга

дилеров в городах России и СНГ

калибровщиков в штате

Чем опасна покупка пиратских прошивок ADACT

На пиратских сайтах полно предложений о продаже прошивок ADACT. Некоторые чип-тюнеры решаются на покупку из-за заниженной цены.
Чем может обернуться такая покупка:

• Вам подсунут «пустышку».
  Самый частый и наименее безобидный вариант. Магазин АДАКТ защищен от кражи современным комплексом SenseLock. Желающие скачать прошивки и перепродать также отслеживаются и оперативно блокируются. Поэтому пираты часто вносят калибровки в зоны, которые ни за что не отвечают. Затем выставляют «продукт» как созданный АДАКТ.
• Вы купите устаревшую версию.
  Также частый случай — на торрентах и автофорумах можно найти очень старые прошивки АДАКТ, которые появились в сети до запуска системы защиты. Как правило, такие тюнинг-программы подходят только на авто до 2010 года и могут содержать недароботки, которые позже устранялись.
• Вас разведут на деньги.
  Мошенники ради быстрой наживы, предлагают «прошивку от известного калибровщика», а после перевода денег пропадают или не отвечают на вопросы.

Как определить мошенников

• принимают оплату только на интернет-кошелек,
• предлагают купить доступ за «символическую сумму»,
• продают сразу всю базу, включая прошивки других авторов, чтобы больше навариться.

Покупайте прошивки АДАКТ для чип-тюнинга только на официальном сайте.

Что представляет собой официальный магазин АДАКТ

• База прошивок, в которой более 32 000 тюнинг-программ;
• Оригинальные утилиты для чтения дампа, переноса области калибровок;
• Удобный сервис заказа индивидуальной разработки прошивки под запросы клиента.

Как купить прошивки АДАКТ в магазине

1. Зарегистрируйтесь на сайте adact2.ru.
   Вам будет доступен раздел с магазином и личным кабинетом чип-тюнера. Сможете купить и установить клиентам пять любых прошивок.
2. Приобретите ключ защиты SenseLock. Он дает доступ ко всей базе для покупок без ограничения, а также служит для защиты чип-тюнеров от ценового демпинга недопросовестных конкуретов.

Инструкция, как заказать ключ SenseLock на официальном сайте АДАКТ:

© 2017–2021 ООО «APC АДАКТ». Все права защищены.

Купить прошивки для чип-тюнинга

Найдите специалиста по чип-тюнингу

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Владельцы автосервисов и частные специалисты с оборудованием для чип-тюнинга могут стать официальными партнерами компании в городе. Вы получите персональную страницу на сайте, метку на карте партнеров и помощь в привлечении клиентов.

Отзывы наших партнеров

Работаю с 2011 года с АДАКТ.
В проекте участвую, так как это возможность заниматься Любимым Делом и получать хороший доход. Что может быть лучше? )))
Преимущества в первую очередь скорость обработки заявок. Охват практически всех марок/моделей. 90% прошивок – ожидаемый результат с первого раза.
Онлайн-магазин + База прошивок – также оказывает помощь.

С “Адактом” работаю года 4. Возвратов пока не было.
Радует эластичность и уклон в динамику без фанатизма. У каждого, кто редактирует прошивки, свой взгляд на конечный результат и свои подходы. “Адактовские” калибровщики, кажется, нашли свою нишу – чутьповыше “золотой середины” с небольшим уклоном в более динамичный стиль вождения. Думаю, что это то, что нужно “рядовому” автовладельцу.

С компанией более пяти лет.
Отличие – оперативная и грамотная техподдержка, широкий спектр автомобилей.
Участвую в про, потому что это проект для профессионалов, а не для любителей!

Частые вопросы о прошивках АДАКТ

Как уточнить информацию о прошивке?

Задайте вопрос калибровщикам:

1. Нажмите «Вход и регистрация» в правом верхнем углу сайта, введите email и пароль или авторизируйтесь по ключу SenseLock.
2. Вопрос можно отправить по кнопке «Задать вопрос» в правом нижнем углу или со страницы конкретной прошивки:

В первом случае выберите тему обращения «Вопрос по прошивке». Укажите марку машины, модель ЭБУ и подробно опишите проблему.
Если задаете вопрос со страницы прошивки, нужно просто описать проблему.

Ответ придет на вашу почту в течение суток.

Встречал сайты, где продают прошивки АДАКТ. В чем отличие от вашего магазина?

Такие ресурсы продают поддельные или устаревшие версии наших программ, которые пираты выкачали до введения защиты по ключу SenseLock. На эти прошивки не распространяется наша поддержка и на них нельзя выдать сертификат подлинности.

Чип тюнинг прошивка adact

Антитюнинг: анализ коммерческой прошивки
производства «Адакт»

©Алексей Михеенков. SMS-Soft, автор ChipTining Pro.

В конце сентября 2015 г. мы завершили работы по разработке нового модуля ChipTuningPRO, предназначенного для чип-тюнинга ЭСУД EMS 3134 , которая применяется на популярных автомобилях Renault Logan, Renault Sandero и Nissan Almera, оснащенных АКПП и двигателями рабочим объемом 1 . 6 литров. Теперь, имея точное представление об алгоритмах и калибровках этой системы управления, можно проанализировать имеющиеся на рынке готовые коммерческие прошивки. Для анализа мы выбрали прошивку REA 820 _ 8201244728 _MOD 6 _E 4 производства амбициозного и раскрученного «Центра инженерных разработок АРС Адакт». Громкие заявления на их официальном сайте, сертификаты качества и иные подобные атрибуты производят впечатление весьма серьёзного подхода к калиброванию. Проверим, так ли это на самом деле!

Покупка.

Итак, прошивка куплена за 2500 рублей, в комплекте есть серийная версия (названная непонятным словом «Stok», которое я не обнаружил в словарях для всех распространённых европейских языков и, которое, по всей видимости, является безграмотным написанием английского слова «Stock») и версия «Оптимизированный динамик под нормы Евро‑ 4 »:

Судя по суффиксу «MOD 6 » в названии прошивки, это уже 6 ‑я (!) версия модифицированных калибровок. Вероятно, разработчик постоянно проводит работу над улучшением качества своей продукции:)

Удивило отсутствие в комплекте Full-Flash (полного образа флэш ЭБУ), учитывая тот факт, что в ЭСУД EMS 3134 «область калибровок» размером в 32 кБ описывает далеко не все калибровки, например, множество важных тарировок осей таблиц находятся за этими пределами.

Открытие прошивки в ChipTuningPRO.

В модуле EMS 3134 ChipTuningPRO запрещено открытие «области калибровок» размером 32 кБ по причинам, описанным чуть выше, поэтому, мы взяли Full-Flash от серийной прошивки и при помощи HEX-редактора поместили туда область калибровок из приобретённых прошивок. Для чистоты эксперимента мы сделали две прошивки Full-Flash, с калибровками из версии «Stok» и из версии «MOD 6 ». После этих манипуляций мы открыли в ChipTuningPRO прошивку «Stok» и выполнили сравнение с прошивкой «MOD 6 »:

Анализ произведённых автором изменений калибровок.

На первый взгляд изменений не так много, практически нет изменений констант, что намекает на работу в WinOLS (при отсутствии инженерных карт суть работы в этом редакторе сводится к угадыванию калибровок по характерной форме без точной информации о назначении калибровки). Но, не всегда количество равно качеству, поэтому, рассмотрим подробно каждое из изменений калибровок:

Холостой ход.

Немного увеличены обороты холостого хода на прогретом двигателе, если быть точными, то на 48 об/мин. Целесообразность этого — вопрос спорный. Если обороты ХХ в режиме АКПП «Neutral» можно безопасно увеличивать, то изменение таблицы для режима «Drive» — вещь вредная, это вызовет излишнюю передачу момента в трансмиссию при включенном режиме «Drive» и удержании педали тормоза что вызовет повышенный расход топлива при частых остановках на светофорах и перегрев двигателя в жаркую погоду в пробках.

Определение режима мощностного обогащения.

Уменьшен порог нагрузки (абсолютного давления) для отмены лямбда-регулирования и включения мощностного обогащения в зоне низких и средних оборотов. Несомненно, это немного добавит динамики на «низах», что хорошо. Система EMS 3134 может работать на альтернативном топливе, поддерживается как работа как на спиртовых смесях (Flex-Fuel), так и работа на LPG. Поэтому, многие калибровки системы представлены в нескольких вариантах, для работы на бензине, спиртовой смеси или LPG. Факт изменения всех трёх таблиц говорит о том, что автор действовал наугад, не имея возможности разобраться в логике работы программы управления. Хорошо, что в данном случае это не опасно, так как таблицы, соответствующий спиртовому и газовому топливу просто не используются при работе автомобиля.

Объёмная эффективность.

Изменение этих таблиц целесообразно только в том случае, если произведён «железный» тюнинг двигателя (нестандартные распредвалы, нестандартный пуск и т.п.). Во всех остальных случаях это вызовет искажения в расчёте циклового наполнения. Особенность EMS 3134 в том, что расчёт многих базовых величин, определяющих формирование УОЗ, времени впрыска и т.п. не использует информацию о цикловом наполнении, поэтому, изменения этих таблиц не приведут к какому-либо заметному эффекту. Изменение таблицы с индексом VVT лишено смысла, так как в конфигурации системы нет системы регулируемых фаз ГРМ.

УОЗ в рабочих режимах.

УОЗ в рабочих режимах на средних оборотах немного смещён в сторону опережения, убраны «ямы» на стоковой таблице, что в целом способно добавить чуть-чуть динамики при работе на хорошем топливе. Как и в случаях, описанных выше, кроме «бензиновой» таблицы изменены таблицы для работы на альтернативном топливе, что бесполезно, но не опасно.

Коррекции УОЗ.

Уменьшено отрицательное смещение УОЗ в режимах замедления и выхода из ПХХ. Непосредственно на динамику это не влияет, но вполне может изменить поведение автомобиля в описанных режимах, возможно, в лучшую сторону. В целом, эти изменения можно с натяжкой назвать «оптимизацией». «С натяжкой» — по той причине, что в системе есть масса других коррекций УОЗ, более важных, которые совершенно не были затронуты автором.

Характеристика педали акселератора.

Изменения в зоне больших нажатий на педаль, скорее косметические, не вредные, но и не несущие какой-то особой пользы. Для изменения отклика на педаль акселератора целесообразнее вносить изменения в таблицы запроса момента по педали или требуемого открытия дросселя. Это гибкие по своей функциональности 3 D-таблицы, изменение их формы могут существенно изменить характер ускорения автомобиля при частичных нажатиях на педаль, но, в данном случае таких изменений мы не видим.

Управление дроссельной заслонкой.

Таблица «Расходная характеристика дроссельной заслонки» по своей форме очень напоминает таблицы запрашиваемого момента в других системах управления, вероятно, по этой причине её и «подняли». Проблема в том, что назначение таблицы не угадали, и ничего, кроме рассогласования в расчётах моментной модели этим не добиться. Также изменена ось X в таблице требуемого открытия дросселя (саму таблицу вполне можно было настроить для более комфортного движения на частично нажатой педали). Зачем это сделано, не ясно.

Обороты отключения топливоподачи.

Здесь всё просто и ясно: «отсечку» на прогретом подняли с 6500 до 7200 , для любителей «покрутить» двигатель будет не лишним. А вот лимит на холодном двигателе, который был 5800 об/мин., увеличивать не стоило бы, для холодного двигателя такие обороты опасны. Неграмотный подход.

Диагностика пропусков воспламенения.

Изменения в таблицах порога неравномерности для диагностики пропусков настолько незначительны, что в режиме просмотра 3 D их даже не видно. В численном выражении около 2 % от исходных значений, что совершенно не отразится на работе алгоритма. Да и сам факт изменений этих таблиц кажется странным, на исправных двигателях ложного срабатывания алгоритма никогда не наблюдается, зачем что-то менять?

Продувка адсорбера.

Внесены изменения ( 2 … 7 %) в интенсивность продувки адсорбера, совершенно ненужные и нелогичные. Вполне вероятно, что визуализируя таблицу в WinOLS, автору показалось, что она напоминает «Оптимальный момент» или что-то ещё и её «приподняли» на всякий случай, а вдруг станет лучше?

Время накопления катушек зажигания.

Косметические модификации, для «набора массы» изменённых калибровок.

Сводная таблица изменений:

Желаемые обороты ХХ, PN-pos	Увеличены на 48 об/мин в зоне прогретого двигателя	ОПТИМИЗАЦИЯ
Желаемые обороты, D‑pos	Увеличены на 48 об/мин в зоне прогретого двигателя	ВРЕДНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: повышенный расход топлива и перегрев двигателя в пробках
Порог режима мощностного обогащения, бензин	Снижен порог включения мощностного обогащения	УЛУЧШЕНИЕ: небольшое улучшение динамики на низких/средних оборотах
Порог режима мощностного обогащения, газ	Снижен порог включения мощностного обогащения	БЕСПОЛЕЗНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: калибровка не используется
Порог режима мощностного обогащения, спирт	Снижен порог включения мощностного обогащения	БЕСПОЛЕЗНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: калибровка не используется
Объемная эффективность	Увеличение в середине таблицы	ВРЕДНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: некорректный расчёт циклового наполнения
Объемная эффективность, VVT	Увеличение в середине таблицы	БЕСПОЛЕЗНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: калибровка не используется
Базовый УОЗ, бензин	Немного увеличен, убраны провалы	УЛУЧШЕНИЕ: небольшое улучшение динамики при условии использования качественного топлива
Базовый УОЗ, газ	Немного увеличен, убраны провалы	БЕСПОЛЕЗНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: калибровка не используется
Базовый УОЗ, спирт	Немного увеличен, убраны провалы	БЕСПОЛЕЗНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: калибровка не используется
Коррекция УОЗ при замедлении: Смещение УОЗ, бензин	Уменьшено отрицательное смещение УОЗ	ОПТИМИЗАЦИЯ: непосредственно на динамику не влияет, но может изменить поведение автомобиля
Коррекция УОЗ при замедлении: Смещение УОЗ, спирт	Уменьшено отрицательное смещение УОЗ	БЕСПОЛЕЗНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: калибровка не используется
Коррекция УОЗ при выходе из ПХХ: Смещение УОЗ, бензин	Уменьшено отрицательное смещение УОЗ	ОПТИМИЗАЦИЯ: непосредственно на динамику не влияет, но может изменить поведение автомобиля
Характеристика педали (RPM/SPD меньше порога)	Изменена форма таблицы в зоне больших нажатий на педаль	КОСМЕТИЧЕСКОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: внесённые изменения незначительны и не будут заметны
Характеристика педали (RPM/SPD больше порога)	Изменена форма таблицы в зоне больших нажатий на педаль	КОСМЕТИЧЕСКОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: внесённые изменения незначительны и не будут заметны
Расходная характеристика дроссельной заслонки	Изменена форма таблицы	ВРЕДНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: рассогласование в расчётах моментной модели
Требуемое открытие дроссельной заслонки: ось X	Изменена тарировка оси X	КОСМЕТИЧЕСКОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: внесённые изменения незначительны и не будут заметны
Обороты откл. топлива (RPM/SPD ниже порога)	Увеличены обороты «отсечки»	ОПТИМИЗАЦИЯ: непосредственно на динамику не влияет, но некоторым водителям может быть полезным
Обороты откл. топлива (RPM/SPD выше порога)	Увеличены обороты «отсечки»	ОПТИМИЗАЦИЯ: непосредственно на динамику не влияет, но некоторым водителям может быть полезным
Обороты откл. топлива (низкая ТОЖ)	Увеличены обороты «отсечки» на холодном двигателе	ВРЕДНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: небезопасно для двигателя
Базовая неравномерность для диагностики пропусков, бензин	Немного увеличены значения в таблице	КОСМЕТИЧЕСКОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: внесённые изменения крайне незначительны и не отразятся на поведении автомобиля
Базовая неравномерность для диагностики пропусков, бензин/газ, АКПП	Немного увеличены значения в таблице	КОСМЕТИЧЕСКОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: внесённые изменения крайне незначительны и не отразятся на поведении автомобиля
Степень продувки адсорбера	Немного увеличены значения в таблице, от 2 до 7 %	КОСМЕТИЧЕСКОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: внесённые изменения не отразятся на поведении автомобиля
Время накопления, малые нагрузки	Немного увеличены значения в таблице	КОСМЕТИЧЕСКОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: внесённые изменения крайне незначительны и не отразятся на поведении автомобиля
Время накопления, большие нагрузки	Немного увеличены значения в таблице	КОСМЕТИЧЕСКОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: внесённые изменения крайне незначительны и не отразятся на поведении автомобиля

Выводы.

Анализ прошивки от известного отечественного производителя очень разочаровал. Из внесённых изменений большинство носит «косметический» характер, не изменяющий поведение автомобиля. При изготовлении прошивки явно использовался визуализатор WinOLS без инженерных карт, то есть большинство изменений сделаны наугад, таблицы угадывались по их внешнему виду, либо по аналогии с другими системами, что привело к ошибкам. Справедливости ради, заметим, что на этой прошивке динамика будет не хуже, чем на серийной прошивке. Увеличение динамики основано всего лишь на изменении статического УОЗ и более ранним (по оборотам) режимом мощностного обогащения, причём, ни одна их калибровок, изменяющая топливоподачу не изменена. Для современных ЭСУД этого явно недостаточно: в системах с EGAS потенциал улучшения динамики заключён в изменении закона открытия дроссельной заслонки, перенастройке фильтров, определяющих скорость открытия дросселя, перекалибровке динамических коррекций топлива (калибровки топливной плёнки), в изменении динамических поправок УОЗ при ускорении и множестве других методов. Нужно чётко понимать, что метод «УОЗ повыше, топливо побогаче, а отсечку подальше», который был применим во времена «Январей‑ 5 », давно уже не позволяет раскрыть потенциал системы. Да, прошивка получилась не хуже серийной, но бесконечно далека от идеала. От коммерческого решения пользователи вправе ожидать качественный продукт, созданный либо с использованием инженерных карт, либо профессиональных инструментов, показывающих калибровки не наугад, а в соответствием с их истинным назначением (как это реализовано в ChipTuningPRO).