Чип-тюнинг Peugeot 408 1.6 D

Самый большой седан С-класса — Peugeot 408. У нас в работе довольно редкая комплектация с дизельным двигателем 1.6 HDi. Мотор развивает мощность 114 л.с. и 254 Нм.

На дизельном Пежо 408 установлен блок управления двигателем Siemens Continental SID807EVO. Главная особенность этого блока заключается в том, что его можно перепрограммировать через разъем диагностики, но считать прошивку возможно только в BSL режиме (BootStrapLoader). Что же это значит: если в нашей базе уже есть прошивка с нужными идентификаторами, то после редактирования ее под требования клиента мы приступаем сразу к записи через разъем диагностики OBD2. Если в базе отсутсвует прошивка с такими же идентификаторами, то требуется ее считывание из блока.

Для чтения прошивки снимаем контроллер, находится он традиционно для PSA, в блоке предохранителей. Демонтаж не сложный, занимает 5-10 минут.

Контроллер разбираем неспешно, аккуратно, чтобы оставить меньше следов на самом корпусе и не повредить элементы на плате.

Для перевода в режим перепрограммирования паяемся через резисторы к шести точкам, после чего считываем прошивку из внутренней памяти процессора TC1797. Запись можно производить также на столе или собрать блок и записать уже на машине через диагностический разъем ОБД2.

Прошивку подготавливаем динамичную, без влияния на ресурс двигателя и коробки передач. Помимо увеличения крутящего момента, выравнивается сама полка, за счет чего становится больше рабочий диапазон двигателя. 408 приобретает более выраженный подхват при резких ускорениях. Сглаживаются всевозможные провалы, в том числе «турбояма». Улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.

В цифрах:
Было 114 л.с. ➡ Стало

136 л.с.
Было 254 Нм. ➡ Стало

Результат:
Расчетный прирост мощности 19% к л.с. и 22% к крутящему моменту.

В данном случае прирост составил

+55 Нм.
Без снижения ресурса двигателя и без увеличения расхода топлива!

В результате значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.

Также на данном автомобиле возможно:

Программное отключение контроля исправности системы сажевого фильтра (DPF), если он установлен на автомобиле. Peugeot 408, собранные в России укомплектовывались только катализатором (Евро 4), за которым не осуществляется программный контроль исправности. В случае проблем с катализатором и его удаления, в программе управления ничего отключать не нужно, никакие обманки не требуются.
ЕGR off, Программное отключение клапана рециркуляции отработанных газов. При проблемах с клапаном ЕГР возможно его программное отключение. Если клапан закрывается плотно, то нет необходимости глушить его физически, он остается закрытым во всех режимах и сам выступает в роли заглушки .

Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Внимание! В некоторых случаях требуется снятие и разборка блока управления двигателем.

Ориентировочное время работ от 1-го до 3-х часов.

Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!

Чип тюнинг пежо 408 дизель

Для тех, кто невнимательно читает название темы.
Это тема, где делятся собственными результатами чиповки.
Всем теоретикам настоятельная рекомендация — переходить в теоретическую тему (http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=307)!
Сообщения флудеров и офф-топеров удаляются! Авторы отправляются в бан!
Судя по отсутствию других отзывов — I am mr.First! Сделал чип-тюнинг две недели назад. Проехал уже более 1100 км, из них треть по трассе, остальное город. Выкладываю факты и ощущения:
1. Замеры мощности и крутящего момента ни до, ни после чипа не проводились. Уж я бы не поскупился, но нет диностенда в моём городе.
2. Не обошлось без «хирургии». Блок вынимали, разбирали и потом уже перепрограмировали. Я объехал 4 организации и частников, никто не смог предложить чип-тюнинг через can-разъем. На Пежо-308 проще. у нас пока так.
3. Как это было: была считана программа с моего блока, направлена куда то в Польшу (со слов мастера) и в ответ пришла новая программа. Не рекламы ради, но для информации о фирме можно почитать в интернете — V-tech.
4. Со слов мастера мощность должна стать в разбросе от 135 до 140 л.с., а крутящий момент около 300 нм. За основу брались показатели для дизельного двигателя Пежо-308 (но надо учесть, что он немного слабее нашего, в нём заявлено 110 л.с.)
5. Итак, что я ощутил: «подхват» разгона теперь начинается раньше, уже 1500 — 1600 оборотов машина паашлааа. Езда по городу стала легче и азартнее. Скорость набирается ощутимо быстрее. На светофоре втыкаю «вторую», машина стартует плавно, без рывка и дёрганья, обороты доходят до 1600 и тут будто тебя пнули. То чего я хотел, я добился. Максимальную скорость я не проверял, ни до ни после, меня она не интересует.
6. Расход: было заявлено, что он станет меньше. Увы, не стал. Сразу после чип-тюнинга я обнулил показатели расхода. Если ранее средний расход был 5.5, то теперь 5.9. Сегодня обратился с этим вопросом в контору, к вечеру должен прийти ответ на запрос.
7. Цена: мне обошлось в 12000 руб., т.к. выбил скидку в 2 тысячи.
8. Гарантия: мне давалось 10 дней на «попробовать» с возможностью вернуть всё назад.

Что бы исключить эффект «плацебо» я предложил землякам-соседям встретится, ощутить разницу при наличии в сравнении «стоковой» машины, при желании можно и сделать замеры разгона. Надеюсь кто-нибудь отзовётся.

Антон, ну нету у нас стенда. хоть ты тресни, он не появится. Ещё раз повторю, что бы исключить субъективизм, на@б и провокацию я и предлагаю соклубникам встретится. Вот тогда будут самые «честные» цифры и ощущения.

На данный момент пробег около 4300 км. Таким образом, чип я сделал сразу после 3000 км пробега.

Что-бы не было иллюзий:
1. турбояма не исчезла, если обороты упали ниже 1500, то машина уже не выстрелит, надо либо переключаться либо ждать пока движок монотонно разгониться. По сути разгонная планка момента стала ниже где-то на 150 единиц.
2. скорость всё также соответствует оборотам — что до, что после чип-тюнинга на пятой передаче 2000 оборотов — равняются 90 км/ч. Просто они быстрее настанут.

Драсте. Докладываю.
Извиняюсь что немного с задержкой- выходил из алкоямы после путешествия, снимал стресс после встречи на трассе с совёнком, к сожалению фатальной для него и к радости без ущерба для машинки.
Катали на одинаковых машинах- и цвет, и комплектация- пробег одинаков в пределах тысячи плюс-минус, только у комрада Гулливера нема плюшевого льва, зато есть тонировка и коврики получше)))
Перед контрольными заездами не получилось сделать тесты программ- тестировали на ходу. Пришли к выводу что самая адекватная- «Авто Ускорение» есть бесплатная версия, которую и использовали, на андройд- маркете. Понравилась тем, что автоматически опеределяет старт автомобиля по акселерометру, далее уже ведя наблюдение по GPS. Попробуйте, рекомендую. Катали с выключенным климатом. Другие не устроили адекватностью цифр, если кого заинтересуют названия, в лс отвечу.
По цифрам, приведённым комрадом- полное соответствие, единственное что мне кажется спидометр завышает скорость километров на 7-8 от той, что по GPS.
Поездил на чипанутой- на низах, где моя бы требовала вторую- спокойно можно ехать на третьей, а езда с места на второй приятна, мотор не возмущается.
По расходу вам ответит больше хозяин чипанутой, сравнивать с моей не тактично- стиль езды другой, при уходе на 5 минут в магаз например- не глушу, форточки ни разу не открывал, климат отрабатывает вложенные в него деньги))
Ещё раз по чиповке- задались вопросом- а стоит ли оно вложенных 12 к рублей? Для себя я склоняюсь к тому что всё- таки нет.
Вот бы откатать их на стендах. Ну да ладно, всё это мечты.

Пока катались встретили двух товарищей пенсионного возраста на аналогичных автомобилях- при встрече, в отличии от нас, восторга не испытавших(((
Пришли к выводу, что надо требовать мне звания самого молодого дизелиста- пыжечетырестовосьмоговода на форуме *crazy2*

Ну вот я и чипанул свою :). Порадовало и то что на заводской программе показало точь-точь циферки как и в паспорте (150 коней и 255 момент). Прошивку делал у своего знакомого в Питере (он в специализирующейся по тюнингу конторе работает) и саму программу заказывали у итальянской фирмы Piasini engineering. Получилось 189 коней и 280 момента. Все данные снимались на стенде измерения мощности. График есть.

7686
вот. это данные наложенные после трех подряд замеров (3 раза сток и 3 раза тунинг). на холодном интеркуллере на 3-5 лошадок больше но в целом картина одинакова. Более тонкие линии — заводские параметры

По расходу пока рано говорить.. еще менее 150 км проехал да и в режиме теста постоянно езжу. на первый взгляд не увеличился. но объективно можно говорить после того как бак выкатаю
на низах вроде как и была но вот после 2500 оборотов метет как ураган. )

С учетом что замеры мне сделали в качестве подарка (2500 руб) то тюнинг встал в 18000 руб. Пришлось снимать контроллер и перепрограммировать его со снятой задней крышкой . По времени ушло на все около 5 часов.

как по расходу у вас стало?

проехал 553 км на 53 литрах бензина (АИ 98). расход практически не изменился ( у меня 40% город и 60% КАД).

как мне сказали и софт и калибровки блока очень сильно разнятся. к тому-же ранее 308 можно было «прошивать» через разьем диагностики, а у нас увы только с разбором блока.

Вложу и я свои 5 копеек) чипанул свой дизелек уже давно ( в начале июля) писал в днивнике своем. С тех пор проехал почти 14 тыс км. До сих пор радует подхват и то как прет. Да, и максималка увеличилась. Раскочегар вал до 210 км/ч по gps обороты близки к 5 тыс. До чипа так раскрутить не удавалось. Шил у себя в Калуге, не первую машину у этого человека шью. Все устраивает))

12 тыс у нас стоит это удовольствие)

Приветствую форумчан!
Итак:
1. Движок наш дизель 1,6
2. Чиповался на ул. Волгина. Цена вопроса — 14000 + мощностной стенд 3500.
Сначала ставят на стенд и делают замеры в стоке (нижние кривые на графике). Потом снимают ком. впрыска и тащат в лаболаторию. Там вскрывают блок, подключают програматор, считывают версию программы и карты настроек. Затем все это уходит к «немцам» (ну по крайней мере так дикларируют). Те через 2-3 часа гонят новую проку, которую ребята и заливают. Последний этап — ставят ЭБУ на место и испытания на стенде.
Версия которую я выложил не «немецкая», там было 126 л.с и 284 Н.м. до окончательного результата ребята допиливали сами.
По времени 1 день. На шипах на стенд не попасть! Вот их сайт — http://www.upsolute.ru/
3. Расход по моему возрос примерно на 0,7 — 0,8 л. , но это может быть субъективно так как машина провоцирует дать «тапку».
Но с другой стороны ну не может быть прироста мощности без увеличения расхода.
Простите за орфографию, торопымся мы 😀

Да, забыл сказать, если будете общаться то лучше с приемщиком по имени Алексей.
Там еще есть Константин, ну очень «своеобразный» человек.
А если нужны тонкости, то к программисту Александру.
Удачи!

Ребяты, каждый решает для себя.
Конечно есть минусы, но как машина едет по отношению к стоку — за это можно простить все *THUMBS UP*

Да, были вопросы — почему график от 1500 до 5000 об.мин. Это обуславливается спецификой самого стенда, он снимает показания не со старта (т.к. барабаны должны быть раскручены) и ограничивается вращением барабанов до 5000об, (т.к. в этом диапазоне находиться «мощностная» полка почти всех двигателей.

Всем привет!
При вытаскивания «мозгов» из пластиковой коробочки(которая рядом с аккумулятором) сразу становиться видно, что ее вскрывали.

Ну очень грубо вскрывали. медвежатники какие то, а не электронщики.

судя по фото это мозг от дизельной версии. и вскрывали очень не умело :(. на моей ничего такого нет. и смысл дилеру лезть и смотреть внешность мозгов. сегодня на панели приборов нарисовалось число 15200:) и уже 10 000 км пройдено на «чипе». проблем ( тьфу 3 раза) мотором нет.с акпп тоже чему и сильно рад.

Где то была информация, что АТ6 выдерживает до 280-300Н.м

я думаю что с 1.6 турбо (бензин) сделать момент более чем 300 очень сложно. и если это так то автомату мало что может угрожать

Да я не делал замеры они мне нафиг не нужны да и нет стенда просто машина поехала лучше вот и всё на низах нет провалов подхват лучше да и мотор раскручиваться стал быстрее и набор скорости быстрый а после 3000 оборотов машина продолжает набор скорости. Если до чиповки после 3000 машина ревела и набор скорости был вялый то теперь валит что дурная, мне подняли крутящий момент и ещё кучу всего нужно просто прокатиться и всё станет вам ясно.Ренкомендую чиповать чарлика

iam_alex брателло приезжай в Крым я тебе дам прокатиться и ты поймёшь заодно и на море покупаешься

. если уверены в качестве прошивки .

Об том и речь. В прошлом, прошиваясь от Паулюса, я понимал, что там, хоть заложен фундамент инженерных знаний. А теперь. От кого ? Во что вмешиваемся?
Ведь большинству из нас нужна прошивка, которая лишь исправляет некие неточности стоковой ( ну например, я не уверен, что исправлены настройки на отсутствие сажегового фильтра в 408, ну еще плюс затормозить эконастройки. Это бы изменило машинку, и не мало. Мне например не хотелось бы , что бы прибавку крутящего получали бы только повышением давления в рампе. Из тех полутонов информации, не хочется гробить машинку.

Читайте также: Бокс для чип тюнинга

Тоже самое, всем рекомендую чиповаться, с одним но . если уверены в качестве прошивки .
Я на на 1.6Т бензин ждал прошивку 2 года .

думаю на счет чиповки. нравится тут http://www.upsolute.ru/index.php?page=chipData&show1=1&chip_id1=Peugeot&sub_id=408

НЕ важно где и кто, главное прошивка .

Во-первых цена.
Во-вторых, как следсвтвие качество работ, чтобы не нарваться на подобие http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=307&page=14&p=113579&viewfull=1#post113579

Прошивал сам, ELM327 + ноут, програмулина для заливки прошивки есть на сайте, прошивку покупал у оф. представителя.
все есть на сайте etuners.gr
Хочу, езжу на стоке, хочу залью тюненую . делов на 25 мин.

Прошивка реально хороша, год откатал (может больше), ноу проблем .
Машинка реально ожила, всякие цивики «RS», бэхи 320TDI рвутся как грелки . -x

позволяют очучать себя комфортно

подумываю о прошивке, но в то же время зачем? И так вроде хватает
Ребята чиповка нужна тем кто хочет получать чуть больше удовольствия при минимум вложений .
Тем кому хватает и комфортно чип не нужен, если только даром предложат .

на видео не очень понятно на счет улетания от цивика
Нам с цивиком оказалось не по пути или вы хотели что бы я ради него свой маршрут изменил? 😀
А насколько пыж был быстрей и так видно .

Разгон какой с 0 до 100?

Как говорит приятель, у которого много машин было, судить о прошивке без стенда сложно! только стенд покажет прибавку.

судить о прошивке без стенда сложно! только стенд покажет прибавку
Согласен, правильный стенд все покажет, но мне это без надобности, а прибавку я попой чувствую и меня она устраивает .
для меня важнее безопасность (защита) двигателя .
Я уже видел фото форумчан с развалившимся поршнем . прошивка была от Маранди.

я думаю что ELMка для 408 не поможет
+1
ELM только для старых блоков

Стоимость чип-тюнинга 12000 руб. (дизель), но если приедут несколько машин то сделают за 10 000 руб.

Где чиповал? и сколько стоит?

Где чиповал? и сколько стоит?
Тута http://www.upsolute.ru/index.php?page=chipData&show1=1&chip_id1=Peugeot&sub_id=408 это ул. Академика Волгина. Чип 14000 и если надо стенд, еще плюс три тыр.
Мои грфики тут http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=2557&p=120871&viewfull=1#post120871

Стало 175 коней и 300 ньютонов)))

Приветсвую. Замер на стенде делал? график есть? с 0 до 100 сколько?

. и зачем такая чиповка нужна, когда от 90 до 140 провал, для меня самая оптимальная скорость.

Там было написано провал после 60 до 90, с 90 до 140 выстреливает.

Рябят! Объясняю про провал: до 60 км едет как 175 коней, с 60 до 90 как 150 коней (сток), а дальше опять прет как самолет! Еще вопросы?)

Тебя я читал на 3008 форуме) Ты меня должен сделать, т.к. у меня вес на 100 кг больше. Хотя можно)))

С 60 до 90, я так понял 4 и 5 передача отдыхает перед новым рывком. АКПП 6.

vitalson нормально можете объяснить, на каких оборотах провал, скорость (коробас) по моему здесь совершенно не причем .

Провал . если стартуешь тапкой в пол и не отпускаешь. Если ни с кем не соревнуешься . то никаких провалов нет
А это у вас не детонация ли часом ?
По моему хрень полная ваша (ихняя) прошивка.

прошился у них http://winde.ru/index.php?page=chipData&show1=1&chip_id1=Peugeot&sub_id=408
машина реально поехала)) у кого есть лишние 11к.рублей делайте, у меня были, посему подписался — не пожалеете, рывки исчезли, нагрузки от кондея не ощущается, вообщем доволен))
единственное что, сказали лить ток 98ййй))

График есть? и 98 лить это не есть гуд. когда катаюсь в деревню 95 не на всех колонках есть. про 98 молчу)

Факт какого вмешательства? Подсоединили ноут, залили новую программу (примерно так). Все конторы в один голос говорят, что дилеры никогда и не узнают, максимум что они могут сделать, это обновить прошивку, если такая появилась. Далее едем обратно в контору и они заливают по новой.

Виталсон, вскрытие мозгов было? или Вас просто обманули!

я готов. не из «писькомерных» амбиций а просто для сравнения . могу в личку тел скинуть и договорится о встрече 🙂

Тож с радостью бы посмотрел или поучаствовал в тесте, но для этого в Питер надо ехать!
В Москве с радостью бы потестил с чипованным бензином турбо)

тысяч пять
ПыСы Сейчас кажется опять маловато, еще б добавить:-D

shell,
Slaventiu,
Bragi,
Народ, уже трое вроде как чипанули дизель. И времени уже достаточно прошло, что бы объективно оценить результаты. Может отпишетесь об ощущениях?
В частности интересует.
1. Как после чиповки авто ведет себя на низких оборотах (900-1500 об/мин), уменьшилась ли турбояма? Так-же как и не чипованный или лучше тянет? То что на оборотах выше 1500 оно лучше едет — это понятно. А вот ниже — вопрос. Насколько я понимаю, при чиповке давление наддува меняют. А до 1500 турбина еще не работает толком — вот и интересен этот момент.
2. Не решила ли случаем чиповка проблемму троит-дымит-плохо едет на холодную и стучит-надо «обучать форсунки» 🙂 ? Тут в дизельном разделе кучка тем по этой проблеме — предполагают кривость заводской прошивки. У меня к примеру надро раз в 300-500 км обучать форсунки, что бы избавиться от «звуков, похожих на детонацию»
3. Что в итоге с расходом топлива?
4. Прошивают с разборкой блока, следы разборки видны?
5. Как вообще ощущение — сейчас бы прошились опять.

Simbded,
1. Машин выпрыгивает с холостых, нет ямы! Тянет как подорванная:-D С любых оборотов разгон со стоковым не сравнить. Двиг стал гораздо эластичней, там где раньше просила пониженную, сейчас даже не намекает.*THUMBS UP*

3. Лично у моей расход вырос, но это индивидуально. От манеры езды.

4. С разборкой. Не смотрел, не знаю.

5. Скорее да, чем нет. Но обязательно узнал бы, какая прошивка. (см. п.2)

2. Оставил, на сладкое ибо при температуре выше

16°C фсё! Машина чахнет и едет гораздо скучнее:(, как до чиповки наверное. Правда никаких дымов, «троения» и прочих ужасов не замечал. Сейчас времени катастрофически мало, наступит осень начну терзать чип-контору по поводу доведения до ума высокотемпературных багов*CRAZY* Вот так по нашему, по бразильски*JOKINGLY* всю жару откатал, как похолодало и все пришло в норму поеду решать:-|

16°C фсё! Машина чахнет и едет гораздо скучнее, как до чиповки наверное. Правда никаких дымов, «троения» и прочих ужасов не замечал. Сейчас времени катастрофически мало, наступит осень начну терзать чип-контору по поводу доведения до ума высокотемпературных багов Вот так по нашему, по бразильски всю жару откатал, как похолодало и все пришло в норму поеду решать
Получается, что при чиповке не заменяются некие заводские прошитые константы, можно обозвать их как «коэффициенты термокомпенсации». А по всему все проблемы из-за этого.
И не факт, что французы откровенно накосячили. Они могли просто все характеристики снимать на своем каком-то «эталонном» топливе, которое от нашего ДТ несколько отличается, если мягко. Во всяком случае эксперименты с разной горючкой из доступных дают результаты.
У меня в жару особых проблем не было, за исключением, как писал уже, проявившейся «дерготни» при трогании на низких оборотах, если резко даешь нагрузку сцеплением.
Заливался обычно на Лукойле. Средний расход держался в 5.8-6.0, мгновенный на крейсировании (130 км/ч) — 6.0-6.4.
Поехал на Шелл. На шелловском ДТ поведение движка вернулось к норме, нет дерготни, но динамика слабее становится, чем даже на лукойловском. И не догоняю я отчего на крейсерской 130 без разгона мгновенный расход на нем до 8 достреливает, даже на лукойловском все же не выше 6.5. И стоит оно дороже всех.
До кучи потом протестировал Несте. На нем решил и остановиться. В жару не дергает и «отзывчивость» педали газа самая приятная из всех. Мгновенный на 130 5.7-6.1.
Только сервис у них тормозной.

Подсчет по среднему за бак разницы почти никакой не дает на всех что пробовал.

Влился в ряды «чипанутых». 🙂
Со 2 попытки, правда. Первая пришлась на пятницу, прошивка считалась некорректно, а господа буржуи успели разбежаться на выходные.
Общее впечатление:
Турбояма, естественно, никуда не делась, но заметна стала куда слабее.
Ушла бесячая ступенька на низах в районе 1000 об., когда малейшее перемещение педали газа приводило к дурному рывку или наоборот, нырку клювом в землю.
Но лучше всего разница заметна на оборотах выше 2000, на верхней половине хода педали. Теперь там — ТЯНЕТ. Да еще как. Поддаешь газку 5 на передаче и скоростях выше 100 — ощутимо вдавливает в сиденье. С полминуты максимум занял разгон с 70 до 179 фактической (по GPS, сколько на спидометре было не знаю, не смотрел, под 200 наверное).
В общем, движок стал работать правильно, а не как его настраивают по неким экологическим или хз еще каким соображениям производителя.
Тянет намного эластичнее, передачи получаются длиннее, ехать стало в разы комфортнее.

По цифрам, первые заметки: мгновенный расход на полке 110 км/ч — 4, был 5. На 130 км/ч — 5.2-5.3, был 5.8-5.9.
Там, где раньше при разгоне комп рисовал при моем стиле езды 8, теперь ограничивается 6.5.
Теперь буду набирать статистику и считать средний расход.

зы. Реально самая трудная задача теперь удержаться в том же размеренном стиле вождения. Искушение велико. 😀

Влился в ряды «чипанутых». 🙂

Не подскажите, где делали? В Питере? И еще вопрос — можете видео записать с разгоном с 0 или с 70, если не сложно? А то сколько не искал — живых видео 408 после чипа нет нигде.

А вопрос- чипуют это как? С разбором корпуса компа или другой способ? Сколько это стоит и как фирма называется, контакты можно в студию?

Не подскажите, где делали? В Питере? И еще вопрос — можете видео записать с разгоном с 0 или с 70, если не сложно? А то сколько не искал — живых видео 408 после чипа нет нигде.
Насколько понял, зависит от модели и даже от партии выпуска. Кого-то можно прочиповать и через CAN-шину, а кому-то придется снимать блок управления двигателем и разбирать. У меня был второй вариант, через шину прошивка не отдавалась.
Бортовой комп не затрагивается вообще, все делается на БУД-е.
Делал здесь (http://www.axessauto.ru).
Фирма называется «Аксесс-авто», стоимость работ 14 тыр.
Делал на Полюстровском.
Видео — скорее проблемно. Что планшетка, что телефон уже пылью заросли изнутри, а разбирать и чистить чтобы камера прозрела пока времени нет.
Да и смысл? На видео не прочувствуешь всю разницу. 🙂

Влился в ряды «чипанутых».

Мне тоже прошивку написали, сегодня не успел заехать прошиться. Завтра поеду, говорят, что они сравнивали прошивки с winde и моя якобы поинтересней будет. Понятно что каждый кулик хвалит своё болото А я для себя понял всё познаётся в сравнении ведь как всегда хочется лучшее:). Вот хочется с Вами встретиться и посмотреть, пока есть две недели на откат, или на то чтобы как у Вас прошивку поставить.

а на тепловозах я так понял на всеъ прошивках проблемы в жару с тягой?

Как я понял из того что мне ответил по этому поводу мастер который делал чиповку, это не только на тепловозах но даже и на турбо бензинках так( только может менее заметно).

пробег 170км. А скорость была гдет-то 130-150 всю дорогу
Я наверно не правильно понял про 170. Это дистанция, а я думал скорость. Но все равно, хотелось бы посмотреть на фото бортового компьютера за 170 км пути.

. по моему ерунда. В прошлый год, в астраханской области, полностью гружёный, в плюс «за 40» всё было «в шоколаде». Свои паспортные 180 выдавал. Может это от топлива зависит?
В жару действительно, машинка тянет немного похуже, чем в зиму. Это заметно. По трассе в принципе достойно разгоняется до 150-160 км/ч, у другана ауди 1,8 кватро бензинка чипованная, 250 сил. До 130-140 я от него практически не отстаю, а потом он отрывается. У него еще 6я передача есть. Так что думаю результат чиповки достойный. 🙂

Уверен при мне делали. Сам думал что будут разбирать. Был готов к разбору, но мастер сказа что вот если бы у нас не было прошивки под вашу машину, то разбирали бы, а так как они уже шили человека с форума( «Mikle» ник) то у них была прошивка и они её залили предварительно слив мою.

Всё правильно. Я был первый, мне вскрывали.

Подскажите пожалуста адрес сервиса где делали прошивку

Позвонил в winde.ru, они готовы сделать скидку 10% при условии, что приедет 5 машин. Больше машин — больше скидка!

Есть желающие? Пишите сюда!

Позвонил в winde.ru, они готовы сделать скидку 10% при условии, что приедет 5 машин. Больше машин — больше скидка!

Есть желающие? Пишите сюда!

Желание есть) Боязно чиповать 150 сил.

winde.ru заявляют о возможности вернуть деньги и дают гарантии: http://www.winde.ru/index.php?page=chipMain

Господа соклубники, присоединяйтесь!

Тут все очень субъективно. Кому как нравится.
Машина стала ехать лучше, когда поднажмешь, и стала кушать меньше, когда отпустишь тапку — и тем приносит удовольствие владельцу. Цена удовольствия известна.
Прирост в 13 л.с. и 15 Нм на атмосфернике плюс Ваше удовольстве от вождения минус 11 000 с оглашенной скидкой = результат.
Экономическая целесообразность есть? Не знаю. Думаю, можно и ее вынести при очень спокойной езде.

Друзья, вот еще вариант.

Позвонил к ним, по цене получается 5000 рублей с машины, при условии, что приедет от 5-ти машин! Дино-стенда у них нет. Дают 2 недели на проверку, возврат денег и родной прошивки обещают.

В случае чего можно замеры сделать в другой конторе и до и после.

Я чиповал — да, в первую очередь проверить экономию. При моих ежедневных пробегах 120-180 км разница до и после — очень даже отыгрывается. Результат не разочаровал — если прошлым летом с ремонтами и пробками в среднем расход был 6.0-6.2, то этим не превышает 5.4. При том еще машинка стала ощутимо бодрее по динамике. У меня концы с концами в плане цена/результат сошлись.
Опишите, пожалуйста Вашу манеру езды (до скольки оборотов крутите мотор перед переключением наверх? переключаетелсь ли вниз для обгонов? накатом под горку пускаете? и т.п.). По трассе — какой (светофоры, обгоны, 2/4 полосы движения)?

Итак, решение принято. Едем на чип-тюнинг коллективно.
Записал всех желающих на субботу 25.07 на 9-00 утра в winde.ru. Адрес: ул.Академика Волгина д.1 стр.1.

Кто желает присоединиться, присылайте в личном сообщении свои данные:
1)ФИО
2)номер телефона
3)номер авто

Можете приехать к ним и в другое время, в таком случае еще укажите желаемую дату и время.

Для оперативности звоните мне:
+7 916 еще раз 0 пять 1 девять

После процедуры выложу график с дино-стенда. Остальные ребята, обращаюсь к вам, выкладывайте тоже сюда свои графики и делитесь впечатлениями.

Итак, решение принято. Едем на чип-тюнинг коллективно.

Давно думал про чип. если что-то в теме упустил — сильно не бейте)а цена у них, если с коллективом подъехать какая будет? Кстати вопрос по коробке — выдержит ли? Много народу уже на дизеле с чипом проехали?

Цена коллективом на данный момент будет иметь скидку 15% от их прайса.
Еще не хвататет 3-х человек до скидки в 20%.
Более того, хочу обсудить с ними стоимость замеров мощности на месте. Есть вероятность, что стоимость замеров снизят. На данный момент 3000р — один замер, 4500р — два замера «до и после» процедуры.
Насчет коробки. Лично я не переживаю. Езжу не в гоночном режиме. Прирост крутящего момента и мощности в том диапазоне оборотов, в котором чаще всего находится мой мотор, не страшен. Более того, учтите то, что производитель КПП указывает максимальные значения крутящего момента и мощности для определенного значения оборотов. Например, если указано, что КПП переваривает 150 л.с. и 300 Нм, то это справедливо для каких-то определенных значений вращения входного в КПП вала (т.е. при определенных оборотах двигателя). И эти значения (150 л.с. и 300 Нм) будут больше при меньших значениях врещения входного в КПП вала. Иными словами, при 2000 об/мин коленвала, коробка переваривает 200 л.с. и 350 Нм, а при 6000 об/мин уже заявленные 150 л.с. и 300 Нм.
Оговорюсь, все эти цифры и примеры — это мое личное понимание мат.части. Если кто-то не согласен, аргументированно опровергните.

Насчет людей, которые уже чипанусь именно у winde.ru, я знаю только Bragi, он тут описывал уже впечатления:
http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=2557&page=3&p=120871&viewfull=1#post120871

Еще много людей делали в других регионах, в этой ветке форума есть их сообщния.

Чипанулись в субботу мы вместе с BooM, полет нормальный.

За выходные проехал около 250 км. Первые впечатления.
Едет резвее, машину подменили. Даже до 1500 об/мин прирост чувствуется. С 2000 — 2200 об/мин начинает тянуть вообще здорово. Сильно не раскручивал ни раньше, ни сейчас, что после 4000 об/мин не знаю. Даже на пятой передаче от 110 до 150 км/ч заметно легче идет набор оборотов. Быстрее не ездил. Нужно привыкать аккуратнее давать обороты и отпускать сцепление, потому-что, по-старому действуя, два раза даже на второй передаче колеса срывались в букс (медленно катился на нейтралке перед светофором и стартовал со второй).
Расход. Чудес не бывает. Расход при моем обычном темпе вырос, но не сильно (замечаю по показателям мгновенного расхода). Почти все выходные я старался ездить тихо и не агрессивно. Примерно 85% пробега — на круиз-контроле на скорости 75 — 85 км/ч по трассе без обгонов, 10% — пробки на первой-второй иногда на третьей передаче, остальное холостые обороты на светофорах и несколько моментов легкого отжига. Средний расход за 250 км — 4,2 литра/100км. Повторюсь — я старался экономить. Средняя скорость 52 км/ч. Результат меня вполне устраивает. До чиповки машина расходовала 3,3 литра/100км на круиз-контроле при скорости 80 км/ч (но в тот раз не было обгонов, светофоров, пробок, отжигов и т.п., идеальные условия=) ). В конце концов даже ветер будет влиять на эти десятые доли.
Тяга на низких оборотах позволяет ездить в городе на пятой передаче на скорости 65 — 70 км/ч даже в гору. От третьего транспортного кольца взъехал на лужнецкий мост на круизе со скоростью 70 км/ч, спокойно, без стонов мотора «хозяин, воткни четвертую, мне хреново». Вобщем, едет в гору легче.

Предварительный итог:
1) машина заметно резвее
2) переключаться на передачу вверх можно чуть раньше
3) ездить в городе на пятой передаче теперь совсем просто

Теперь поезжу неделю в обычном для себя темпе, без рекордов по экономичности. Отпишусь.

Для сведения:
1) Пробег авто на момент чип-тюнинга 43000км ровно.
2) Солярка у заправлена от Газпромнефть с МНПЗ (наверное), последние 100 км подлил — разбавил половину на половину бака солярку от AMI за 31р/литр с Ярославского НПЗ (наверное).
3) Замеры мощности пока не делали. В winde.ru на выходных не проводят замеров. Пройду позже один замер. Жаль, хотел сделать два замера.

Ждем впечатления BooM, надеюсь, у него не хуже.

ЗЫ цену нам сделали 11900 (скидка 15% ).

Ждем впечатления BooM, надеюсь, у него не хуже.

Я проехал всего км 30 по Москве, но разница чувствуется сразу, особенно на 2 и 3 передаче, после 2000 об/мин отличный подхват (как будто раньше был привязан груженый прицеп и теперь его убрали).
Пропала задумчивость педали газа.
У меня расход увеличился при той же манере езды (и это без пробок). При легких нажатиях на газ моментальный расход стремится к 10, а если притопить то пропорционально.

В субботу поеду в Абхазию и будет видно по расходу/динамике на трассе, в городе, с кондеем без итд.

Сегодня летел по М4 в Москву, догоняет фольксваген B7 седан, пропускаю его, за рулем молодой парень лет 30, посмотрел на крышку багажника и вижу 2.0 TDI. Не знаю что там у него было — ручка или автомат. Но у него в салоне было 2 человека (с водителем), у меня тоже два человека и груженый багажник сумками. Тапок в пол, догоняю его, обгоняю и ухожу от него, не быстро, но заметно. На 160-170 он сдался, отпустил газульку, я ему помигал аварийкой в знак соболезнования. Так повторялось раза 3 точно. После 3 его попытки я сбросил газ и качусь тихонько в правом ряду 120-130. Он догоняет и при обгоне проводил меня взглядом, типа че там у тебя дружище такое под капотом. 😀

Чиповался на винде год назад. Толи он ездить не умеет, то ли лыжи плохо смазал, но факт остается фактом. 🙂

До 170 км/ч машинка разгоняется достойно. Далее ей, конечно, трудновато летом. а зимой так не погоняешь.

Заправляюсь только на лукойле. Пробовал на газпроме — не понравилось.

Чиповался на винде год назад. Толи он ездить не умеет, то ли лыжи плохо смазал, но факт остается фактом. 🙂

До 170 км/ч машинка разгоняется достойно. Далее ей, конечно, трудновато летом. а зимой так не погоняешь.

Заправляюсь только на лукойле. Пробовал на газпроме — не понравилось.

Делал графики замера?

Эх блин, почитал бы форум пораньше, тоже бы скидку получил) Тоже чиповался в винде в субботу, приехал забирать машину — точно такие-же 2 черных 408 стояли, видать из вас кто-то.

Все верно, я и BooM были в это ж время. Я расплачивался, когда ты приехал.

Вот после тюнинга заметил, что после нажатия кнопки S машина как-то не очень адекватно себя ведет, в т.ч. дергается при старте или крутит обороты при отсутствии соответствующего ускорения. На обычном драйве все пучком. Не понятно, рассчитана ли программа, которую они прошивают, на режимы S и зимний? Кто на бензине и использует эти режимы у вас все норм?

Залил кстати 98 после 95 — что-то никакого эффекта не ощутил, но мож бензин г..но, на Роснефти заправился, в следующий раз на Лукойл поеду

Тогда Вам к нам:
http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=307&page=36&p=164959&viewfull=1#post164959

После этого поста на чип заезжали еще как минимум 2 машины (еще у одного не спрашивал был ли он там). От 7 машин winde.ru обещали скидку 20%

Про чип-тюнинг турбо бензинки у winde.ru:
http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=307&page=28&p=140265&viewfull=1#post140265

Подтвердил Ваш визит. Вы уже шестой участник по акции)
Со следующего скидка увеличится до 20%

Т.е. если я надумаю свой трактор чиповать это сколько будет стоить? Карты принимают?

Итак по порядку. Для тех кто еще сомневается, чиповать дизель СТОИТ обязательно, машина просто другой становится по удобству эксплуатации и ощущениям в потоке. По времени заняло 4,5 часа. Культурно встретили и так же проводили. Никаких следов вскрытия ЭБУ. Скидка была 15%,спасибо Евгению за организацию клубной скидки. Замеров не делал, устал после о 4,5 ч. Ожидания, да и спешил порядочно

Т.е. если я надумаю свой трактор чиповать это сколько будет стоить? Карты принимают?
Я договаривался с winde.ru о том, что:
http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=307&page=34&p=164562&viewfull=1#post164562

Ваша цена должна составить 11200р.

Укажите Ваши контакты, номер, ФИО и несколько вариантов даты и времени явки в Winde.ru, чтобы я мог Вас записать.

Пробег после чипа 1000, полет нормальный. Расход упал на 0,5 л. Стало 5,5. Режим движения трасса 30%, город 70%. Средняя скорость возросла с 32 до 46 )

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Расход упал на 0,5 л. Стало 5,5
ну, уже скоро отобъётся 🙂

Режим движения трасса 30%, город 70%. Средняя скорость возросла с 32 до 46 )
да, трасса это свобода, а у меня 95% город и очень изредка трасса, про среднююю скорость молчу, московские поймут 🙂 даже поездка за 3000 км не особо статистику разбавила

У меня так же. 2500-3000 на 3-5 передаче, первые две перекидываю на 2000

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Ох не знаю, как правильнее
В теме расхода уже спорили. Как обычно, каждый остался при своем самом правильном мнении. 🙂

Чиповка в первую очередь (да и в основном) оптимизирует работу нашей VNT-турбины, поэтому гонять чипованный дизель на малых оборотах это фактически деньги на ветер, эффекта нет. Твои начальные замеры расхода где ты тянул на низких и не видел разницы это и подтверждают.

Низкие обороты юзаю только толкаясь в пробке на 1-2 передаче. В движении держу в районе 2000-3000.

В городе от 70км/ч — уже на пятой передаче (это около 1700 оборотов).
В городе на 70 км/ч я чаще всего еще только переключаюсь с 3-й на 4-ю. 😀

Я там чиповался в начале лета при пробеге 10000 с копейками, сейчас почти 22500 полёт нормальный. Сгонял в отпуск накатал 4000 и всё хорошо)))

Посетил сегодня winde.ru. Я ошибся, прошивка у меня после ТО осталась тюнинговая. Но тяга ослабла:( Буду разбираться. Договорились с ребятами, что в следующий понедельник они на весь день заберут у меня машину и напишут индивидуальную программу бесплатно. Для нашего мотора должны получаться результаты 135 — 140 л.с. и 310 — 320 Нм крутящего момента.

Вот замеры:
Тюнинговая прошивка
24539
Оригинальная прошивка
24538

После 16 ноября будут новые замеры. Если кто-то решился чиповаться, скидывайте свои данные ко мне. Договоренность о скидке с winde.ru изложена тут:
http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=307&page=34&p=164562&viewfull=1#post164562

если вопрос мне, то в среднем обороты в районе 2500-3000, в натяг практически не езжу (это когда высокая передача но низкая скорость) по моему практическому мнению, это вредно даже для обычного двигателя, для турбированного вдвойне

А я часто забываю, что качусь на 5-й передаче и обороты падают до холостых, начинает дергаться, потом как спохвачусь и втыкаю вторую. )))

После вашего выделенного, спать перестану, что для моего двигателя ехать внатяг вредно вдвойне. (((

По Татрам, у нас была байка, как будто бы из Чехословакии приезжала инструктор-женщина.

zero throttle, в Уфе или где нибудь рядом есть ваши представители по чиповке?

Сегодня прошел ТО 50 в Бретань-авто. Машина едет, как без чип-тюнинга теперь. В winde.ru согласились обратно прошить по гарантии. Заодно записался на дино-стенд. Скоро будут замеры мощности.

После прохождения ТО2 (2 года или 40 т.км), увеличился средний расход на литр, по началу тоже думал — куда тяга пропала. Меняли топливный фильтр, может из-за этого. Еще как вариант попробовать сменить заправку лукойла. Сейчас нареканий нет, скорее все дело в заправке.

Подскажите, цена с учетом скидки какая будет? И стоимость без скидки. г.Екатеринбург. Дизель.

Вот ценник winde.ru
http://www.winde.ru/index.php?page=chipData&show1=1&chip_id1=Peugeot&sub_id=408

Они обещали скидку 20% после 7 автомобилей. Семеро уже приезжали. Решайтесь!

На всякий случай контакты в ЕКБ:
г. Екатеринбург, ул. Корепина, 54, Автосервис модернизации BMW
Тел.: +7 (963) 855-90-91, +7 (905) 777-48-09
E-mail: bmwupgrade@yandex.ru

Почему тяга ослабла? С чиповкой связано?

С чиповкой я не могу это связать.
Тяга ослабла сразу за воротами «Бретань-авто» после прохождения ТО.
Запчасти использовал НЕ оригинальные:
Топливный фильтр: Fram P11047 (насколько я знаю, этот фильтр с наклейкой Peugeot называется оригинальным)
Воздушный фильтр: Dello 3014440TV (exist.ru выдает эту зап.часть как заменитель оригинала)
Масляный фильтр: Japan Parts FO-351S (exist.ru выдает эту зап.часть как заменитель оригинала)
Масло оригинальное: Total 151261 (Масло моторное синтетическое «QUARTZ INEO ECS 5W-30», 5л)

У меня есть подозрения на возросшие сопротивления фильтра/фильтров или перелив масла (масла больше, чем прежде).

Кстати, кто как измеряет уровень масла щупом? Вариант 1: щуп опускается до резинового уплотнения, но не фиксируется в этом положении и извлекается. Вариант 2: щуп опускается до полной фиксации (для этого щуп нужно с небольшим усилием углубить еще сантиметра на полтора так, чтобы резиновое уплотнение полностью вошло в отверстие) и извлекается.

Если измерять уровень способом 1, то у меня масла чуть больше половины уровня. Если измерять способом 2, то у меня перелив.

Добавлю, что во время ТО мотор мыли промывочным маслом от ЛукОйл.

Я в Ульяновске в августе подъезжал, разговаривал. Даже слышать о скидке не хотели, как на умалишенного смотрели. В Ульяновске нет представительства winde.ru

Я наконец доехал до winde.ru, настроили мне автомобиль. Не уточнял пока, что именно изменяли. Результаты вот:
24755
Черные и синие графики выкладывались ранее, красный — новый график.
Пока проехал всего 50 км, прёт здорово, конечно. Про расход ничего сказать не могу. Главное чтоб все работало, тьфу-тьфу, как положено. Было дело на другой машине, результаты перепрошивки тоже превзошли мои ожидания, но начал загораться чек-энжин после некоторых АЗС. Поезжу, посмотрю на поведение авто.

Блин, я тоже хочу такой чип! Жалко их представителей нет в Перми=(((

Если поехать надумаете, обращайтесь ко мне. Попрошу для Вас скидку организовать. Они обещали -20%

После обновления программы управления двигателем Вы ощущаете прирост мощности и улучшение экономичности в спокойном режиме езды? Если да, думаю, затраты себя не оправдают. Может нафик?

Установленная мне прошивка «как у всех» выдавала на моем моторе 129 л.с. и 280 Нм момента. Теперь мне поставили «не как у всех» прошивку. Будет ли работа движка и всех систем стабильной? Я еще толком не ездил, время покажет.
Советую подождать. Я отпишусь обязательно.

В Ульяновске нет представительства winde.ru

Хм. Точно. Уже нет. Летом было. И вообще, смотрю у них сильно сеть диллеров сократилась по сравнению с весной-летом. Жаль, я планировал зачиповаться.

Товарищи дизелисты из Питера, я знаю, Вы прошивались в представительстве winde в СПб на Полюстровском — http://www.axessauto.ru/ .

Скажите пожалуйста, пропала ли после прошивки наша «бяда» с запуском двигателя летом после простоя на солнце (при t окружающего воздуха более +16 градусов)?
Ушли ли летние потряхивания и провалы в мощности на холодную после прошивки?

Также интересует отзыв о прошивке установленной в данной конторе.
Заранее спасибо за ответы.

Теперь мне поставили «не как у всех» прошивку. Будет ли работа движка и всех систем стабильной? Я еще толком не ездил, время покажет.
Советую подождать. Я отпишусь обязательно.

Ну и? Как ощущения-результаты?
Я так понял ЕГР и «антидым» не отключали?

Они, сказали, что ничего не отключали. Все изменения касались изменения параметров смесеобразования.

Когда мотор под большой нагрузкой — на первой газ в пол до 4500 оборотов, на второй так же, на третьей, на четвертой, то загарается чек-энджин. Сбрасываешь обороты, едешь дальше спокойно и все окей. Если продолжать давить тапку, то мотор переводится в аварийный режим ограниченной мощности. Помогает заглушить мотор, потом завести заново и все окей. Если так же разгоняться, но мотор не выкручивать больше 4000, то ошибка не загарается.
Собираюсь после НГ поехать к ним и просить сделать прошивку, которая будет менее «заряженной», как была 129 л.с. и 285Нм.

Как гипотеза — в цилинды попадает солярки больше, чем может там сгореть, поэтому солярка продолжает гореть в выпускном тракте и лямбда-зонды сигналят аврал.

Они, сказали, что ничего не отключали. Все изменения касались изменения параметров смесеобразования.

Когда мотор под большой нагрузкой . то загарается чек-энджин. Сбрасываешь обороты, едешь дальше спокойно и все окей. Если продолжать . то мотор переводится в аварийный режим ограниченной мощности.
Собираюсь после НГ поехать к ним и просить сделать прошивку, которая будет менее «заряженной», как была 129 л.с. и 285Нм.

Не думаю что гипотеза верна. Пусть посмотрят код ошибки и что ее вызывает.
А вообще, попробуй поговорить с ними на предмет отключения ЕГР и «антидыма». Обе функции чисто экологические.
1). Отключение ЕГР дает больше кислорода в том же объеме затиснутого в цилиндры воздуха. Что ведет к увеличению крутящего момента. Особенно чувствуется на низах. Двигатель начинает хорошо тянуть с более низких оборотов, плюс не засирается впускной тракт и уходят будующие проблемы с этой системой. В нашем движке я еще предполагаю должны уйти фирменные «детонационные стуки» на низких оборотах и высоких нагрузках при температурах выше 15 градусов. Скорее всего там банально кислорода не хватает, потому как когда турбина начинает работать, эти стуки пропадают
2). Отключение антидыма тоже дает прирост крутящего момента и более отзывчивый отклик на педаль газа — машина перестает «тупить» (думать).

По чтению драйва и других источников, где играются прошивками, отключение этих функций дает очень ощутимый эффект в приросте и мощности и момента, не меньший, чем игра смесеобразованием. Вобщем, народ результатами всегда доволен, в отличии от игры смесеобразованием. Расход топлива пишут не увеличивается.

1) ЕГР на высоких оборотах должен быть полностью закрыт, по идее влиять не должен.
Ну так я и написал, что особенно чувствуется на низких. Собственно, кого особо интересуют высокие обороты? Все мы ездим 99 % времени в области низких и средних и улучшение тягово-мощностных характеристик интересно именно в этих двух диапазонах. И если со средними еще все вполне ничего — там турбина свое веское слово вносит, то вот тупняк на низких напрягает.

2) Про антидым почти ничего не нахожу внятного, можете дать какие-нибудь ссылки?
Цитата:
Функция уменьшения видимого дыма (противодымная функция)
Для того, чтобы во время эксплуатации автомобиля из его выхлопной трубы не было выбросов видимого черного дыма ЭБУ программно снижает цикловую подачу топлива обеспечивая бездымное сгорание топлива. По сути, это чисто экологическая ф-я, которая душит движок и не дает ему развивать штатный момент на низких оборотах двигателя, до того момента, пока турбина раскрутится и создаст необходимое давление наддува.
Конец цитаты.

еще Цитата
Сегодня обкатал новую прошивку. Ребята, это просто ракета! Ощущение, что ты год ходил в валенках, и вдруг надел удобные кроссовки. Ушел весь тупняк, который был раньше при разгонах с 1500 об/мин. Теперь просто страшно давить на газ, боюсь в кого-нибудь впечататься.
. наблюдаю серьезное улучшение динамики и отзывчивости на педаль газа.
Конец цитаты

Вот ссылочка https://www.drive2.ru/l/4908281/. Вообще, интересно почитать весь бортжурнал этой машинки. Там человек сам потихоньку меняет прошивку дизелька. Конкретно по результатам отключения антидыма и он и те, кто прошился его прошивкой чуть не кипятком писают.
В принципе читал еще кучку ресурсов (в закладках не оставил) — везде тюнеры положительно высказываются об отключении этих функций. В частности, на форуме Лэнд-ровера есть человек, который профессионально пишет прошивки только под эти машины и антидым обратно включать отказывается, мотивирует тем, что его отключение дает сильный эффект. А на LR кстати, почти наш дизель стоит.

В пятницу и субботу полностью проверил свою машину после чипования (напомню: Peugeot 5008 1.6 HDI двигатель DV6TED4 коробка РКПП).
В пятницу после работы поехал в Тверь (кто ездил по пятницам по Ленинградке, тот поймет) — средний расход по пробкам — 4.6 л/100 км.
Сегодня вернулся обратно — средний расход — 4.4 л/100 км.
Я просто в восторге от расхода и динамики. Правда правила не нарушал: 108 на трассе, 78 в населенных пунктах (по навигатору)

До чипования средний расход был 5.6-5.7

Сделал чип тюнинг в представительстве WINDE. На регионы скидка не распространяется. После чипа ощущения очень приятные от нажатия на педаль. Я в восторге, мне нравиться. Всем советую. проехал 250км, расход стал на 1 литр меньше.

Ростов на Дону http://www.tuninglab.net/ 15000р. Блок вскрывали. Времени ушло полтора часа.

Если кому-то интересно.

Пробег 58000 км, машина 2013 года, дизель DV6cm.
Первый чип-тюнинг сделал в июле 2015 на пробеге 47000 (примерно). Проездил 3000 км, сделал ТО, сразу после этого ощутимо упала динамика разгона. Я подумал, что дилер прошивку обнулил. Обратился в Винде повторно, выяснили, что прошивку дилер не трогал, замер мощности показал: 128л.с вместо 135л.с., потеря мощности не была связана с ТО.
Доработали второй раз мне прошивку до 141 л.с. На ней проехал 8000 км с конца 2015 по сей момент.
Город/смешанный/трасса: примерно 50/30/20% времени, 30/40/30% пробега. Расход примерно 7,5/6,5/5,5 л/100км.
Заводилась всю зиму без нареканий. Насчет отключения ЕГР, я не знаю, в винде говорят не отключали.
Прогреваю по 1-3 минуты, иногда дольше (если мороз близко к -20 и ниже).
Большинство поездок от дома до электрички протяженностью 8км туда и 8км обратно (3 км трасса, 5 км светофоры). Зимой, по пути до электрички, ОЖ не успевает до 90 градусов нагреться, в сильные морозы только к 70 градусам подходит к концу пути. Езжу по городу, редко вспоминая об экономии, несколько раз в день жму на газ до упора. Зимой в морозы средний расход был около 8 л/100км, без чип тюнинга такого высокого не было. Подрос, однозначно.
Пару раз ездил по трассе на расстояние 400 км туда и столько же обратно. Держал скорость 110 — 120.

Примечание: использую присадки к маслу «Супротек». Комплекс обработки я начал перед прошлой заменой масла, т.е. на 49000 км. Через 1000 км (т.е. на 60000км) я залью третью порцию состава и обработка будет завершена после этого. Возможно, с этими обработками связано улучшение отклика на газ — к моменту, когда подходит черед менять масло и фильтра машина легче и отзывчивей набирает обороты. Расход стал пониже.
[А падение мощности после ТО50. С чем связано, точно сказать не могу, т.к. множество других факторов: я использовал на ТО50 промывочное масло лук-ойл, про которое слышал нехорошие отзывы, может оно «смыло» супротек=); а еще воздушный и масляный фильтра поставил другого производителя на том же ТО50. Гипотез много =) Больше промывку лук-ойл использовать не стану, и фильтра останутся такими ж как и сейчас стоят, только новые. Посмотрю, как поведет себя машина после смены на 60000км.]

Вчера специально старался ехать экономно по трассе, удивился. ВНИМАНИЕ! ВСЕ ЦИФРЫ ПИШУ ИЗ ПАМЯТИ, могу ошибиться немного. Расход на 70км/ч 1,9-2,3 л/100м, на 80 км/ч 3,1-3,4 л/100км, 90 км/ч больше на 3,9-4,2 л/100км. В прошлый аналогичные замеры делал зимой (на прошивке 141 л.с.), все показатели были выше примерно на 0,3 — 0,5 л/100км. Еще раньше, на моторе без чип-тюнинга, показатели были на 0,1-0,3 л/100км выше, чем сейчас. На прошивке 135 л.с. год назад мне казалось, что расход упал чуть ли на 1 л/100км в смешанном цикле, видимо, я очень старался экономить (т.к. потом выяснил, что расход на трассе даже подрос на 110 км/ч с 5,1 до 5,3 л/100км) и ездил еле-еле в городе. Как видите, большая доля субъективных ощущений, возможны погрешности приборов/моей памяти, влияние ветра, небольших наклонов дороги, фаз Луны и парада планет. Хочется верить, что присадки к маслу положительно повлияли. Большой экономической целесообразности по экономии топлива нет, максимум — чуть-чуть. Может ресурс ДВС увеличится.

ИТОГ: никакого ощутимого экономического эффекта пока не вижу, но впечатления супер положительные от чип-тюнинга и небольшие от триботехнических присадок (хочется верить). Если надо — машина прет гораздо лучше, чем было. Если надо — машина едет очень экономно, чуть-чуть экономичнее, чем было.