hardcodechip › Blog › Lexus GX470. Евро2, EVAP, чип. Видео про прошивку и впечатления владельца.

Автомобиль не новый и владельцы все чаще сталкиваются с ошибками по «вторым» лямбда-зондам, они же датчики кислорода. Их функция измерение кислорода в выхлопе. В смесеобразовании они не участвуют, это прерогатива лямбд, которые стоят до катализаторов в выпускном коллекторе.

Немного расскажу об ошибках по датчикам кислорода и что они означают.

Р0420 и Р0430 низкая эффективность катализатора (правый и/или левый)
Возникают, когда катализатор перестает справляться со своей основной функцией. Подробнее я описал у себя на сайте hardcode.tech/catalyst/
Требуется замена катализаторов или их удаление и прошивка на Евро2.

Р0037 и Р0057 низкое напряжение цепи управления подогревателем датчика кислорода (правый и/или левый)
Причин возникновения этих ошибок побольше:
— неисправен подогреватель датчика кислорода
— сгорел предохранитель датчика кислорода
— обрыв или короткое замыкание проводки подогревателя кислородного датчика
— плохой или окисленный контакт в разъеме датчика кислорода
Требуется диагностика для определения конкретной причины с последующим ремонтом или прошивка на Евро2.
Эти ошибки зажигают «чек» на приборной панели, а также отключают систему стабилизации, о чем свидетельствует соответствующий сигнал на приборке.
Еще хочу отметить, что обманки не работают на этом автомобиле.

Еще на «американцах» присутствует система улавливания паров бензина или адсорбер, или она же EVAP. Также распространенная причина обращения.
Зачем нужен адсорбер? Пары бензина образующиеся в бензобаке попадают в адсорбер. Сбрасывая, таким образом, давление в баке. Преобразование и накопление паров происходит на холодном моторе.
После прогрева двигателя свыше 50 градусов, срабатывает электромагнитный клапан (который как раз и выходит из строя). Открываясь, он проводит пары топлива к впускному коллектору или дросселю. А дальше
они сгорают в цилиндрах. Пары не попадают в окружающую среду, ради чего эта система и устанавливается на американские авто в соответствии с их эконормами. Автомобиль вполне может обойтись без этой системы. Но отписывать или ремонтировать каждый решает сам.

Что же касается чип-тюнинга, то двигатель дает прибавку 7-8 процентов к мощности и моменту на низах и средних. Кроме того улучшается отклик на нажатие педали акселератора, плавность АКПП. Снятие лимита скорости делаю в подарок)

В прошивке меняется масса параметров, среди которых:
-Состав топливо-воздушной смеси на всех режимах работы.
-Алгоритм работы системы изменения фаз газораспределения.
-Угол опережения зажиганием.
-Моментная модель двигателя.
-Работа системы управления электронной дроссельной заслонкой.
При калибровке мы всегда используем техописание для конкретного мотора и АКПП для исключения возможности негативного влияния на ресурс.

Результат:
— автомобиль заметно резвее разгоняется;
— улучшился подхват при обгоне на трассе;
— переключения АКПП более мягкие и в нужный момент;
— сами передачи более эластичные;
— автомобиль стал адекватно и прогнозируемо реагировать на нажатие педали акселератора.

Работы по программированию выполняются без снятия и разбора блока управления двигателем, через диагностический разъем OBD2. Номер прошивки и цифровая подпись CVN совпадает с заводской.

Приезжайте и почувствуете на что способна ваш Lexus!

Москва, ул. Горбунова 14
Моск обл., Расторгуевское ш., ЖК «Суханово-Парк»
Звоните 8-915-280-74-33

Чип — тюнинг движка (надо или нет)

Модераторы: Dmitri S, flashLAV, snow1975

поживу — увижу, доживу — узнаю, выживу — учту.

В технике чудес не бывает

А гарантии Дяди Васи из гаража, который «да уже много кому ее залил и все летает», как вы понимаете, действуют вплоть до выезда за ворота этого самого гаража. Вряд ли Дядя сам знает, какие особенности несет прошивка. Вот нашел в нете, что думают.

Гарантия серьезного тюнингового ателье уже куда весомее, вот только цена за совершенно незначительное улучшение характеристик машины может оказаться несоразмерной. Ведь лишние 5-10 л. с. с мотора мощностью в 150-250 сил обойдутся не дешевле 40 тысяч рублей, а зачастую еще раза в два-три дороже. Потому-то, собственно, и шьют неизвестно что.

За ваши 5-15 тысяч рублей в компании по чип-тюнингу всего на свете вам перепадет обезличенная прошивка. Может быть, это прошивка от крутого бренда, а может быть и от очередного гаражного умельца, слабо понимающего в процессах ДВС. И, разумеется, «откатывать» прошивку на стенде или даже на улице никто не станет. Хорошо, если проверят состояние двигателя, соответствие фаз ГРМ, параметры работы топливной системы и системы зажигания.

Самый лучший вариант – это отстройка прошивки именно под ваш двигатель, проверка на беговых барабанах или хотя бы на дороге. Но эта операция достаточно дорогая, требующая времени, знаний «тюнера», и потому применяется обычно только при настоящем тюнинге двигателя, когда меняется его «железо» – валы ГРМ, впуск, выпуск, впрыск и поршневая группа.

ВСЕ! Автор статьи: Борис Игнашин Ну, да спросил у ребят тоже. Сказали ты же не гонщик, чтобы летать, да и машина твоя не болид, зачем тебе это надо?Расход если и снизится то не о чем.А в мозги залезут, каты отключат а у тебя все живое еще.

Чип — тюнинг движка (надо или нет)

Модераторы: Dmitri S, flashLAV, snow1975

поживу — увижу, доживу — узнаю, выживу — учту.

В технике чудес не бывает

А гарантии Дяди Васи из гаража, который «да уже много кому ее залил и все летает», как вы понимаете, действуют вплоть до выезда за ворота этого самого гаража. Вряд ли Дядя сам знает, какие особенности несет прошивка. Вот нашел в нете, что думают.

Гарантия серьезного тюнингового ателье уже куда весомее, вот только цена за совершенно незначительное улучшение характеристик машины может оказаться несоразмерной. Ведь лишние 5-10 л. с. с мотора мощностью в 150-250 сил обойдутся не дешевле 40 тысяч рублей, а зачастую еще раза в два-три дороже. Потому-то, собственно, и шьют неизвестно что.

За ваши 5-15 тысяч рублей в компании по чип-тюнингу всего на свете вам перепадет обезличенная прошивка. Может быть, это прошивка от крутого бренда, а может быть и от очередного гаражного умельца, слабо понимающего в процессах ДВС. И, разумеется, «откатывать» прошивку на стенде или даже на улице никто не станет. Хорошо, если проверят состояние двигателя, соответствие фаз ГРМ, параметры работы топливной системы и системы зажигания.

Самый лучший вариант – это отстройка прошивки именно под ваш двигатель, проверка на беговых барабанах или хотя бы на дороге. Но эта операция достаточно дорогая, требующая времени, знаний «тюнера», и потому применяется обычно только при настоящем тюнинге двигателя, когда меняется его «железо» – валы ГРМ, впуск, выпуск, впрыск и поршневая группа.

ВСЕ! Автор статьи: Борис Игнашин Ну, да спросил у ребят тоже. Сказали ты же не гонщик, чтобы летать, да и машина твоя не болид, зачем тебе это надо?Расход если и снизится то не о чем.А в мозги залезут, каты отключат а у тебя все живое еще.

Lexus LX LEXUS, а шо добавить? › Logbook › LEXUS TOYOTA TUNING опыт 10 лет «О главном» ч.1

LEXUS TOYOTA TUNING

Динамика 6 секунд до 100+ км\ч на городском бегемоте V8 Лексус, когда создавался такой тюнинг не преследовалась цель сделать самый быстрый из ЛХ470 но спустя 6 лет никто пока так и не побил это время, получился очередной рекорд

Что бы машина могла хорошо стартовать без пробуксовки мне пришлось поменять колеса на 3 дюйма большего размера при этом спидометр стал жутко врать в сторону меньшей скорости. Таков был заряд этого черного бегемота и когда машина при замере с пассажиром показала время 6,6 секунды 0-100 км\ч мне конечно же хотелось сделать, что-то еще круче… на практике без пассажира время разгона 0-100 около 6,3 секунд ! В атмосферном типе исполнения с таким результатом тяжело бороться любому современному производителю V8 в этом классе Мало того я не менял моторы на машине, как это часто делают любители потратить кучу денег в воздух. Был план тюнинга и сделана его полная реализация.
На сегодня мне интересно было применить аналогичные подходы на более свежих моторах серии 3UR-FE вот

и первый в мире аналогичный ЛХ470 Ресивер от BORMAN на Тундра 5,7 + управление ЕКСС чип ПРО, контролер топлива и кастомовый выпускной тракт о которых мы погорим позднее…

Это был эпилог, а теперь рассмотрим цикл статей о настоящем тюнинге марки TOYOTA-LEXUS.
Для сравнения я сделал интересные замеры с колес как на стенде так и на дорожном покрытии

LX 470 Stock 246 ps (130 kW = 173 PS) на колесах x4

Далее был тест форсирования на ЕКСС ПРО чиптюнинге
LX 470 264 ps (144 kW = 194 PS) на колесах x4

и ЕКСС ЧИП ПРО + выпуск и впуск с настройкой
LX 470 CHIP 304 ps (162 kW = 217 PS) x4 (полный привод)

такая программа форсирования дает динамику около 7.8 секунд 0-100 км\ч
BORMAN Борман Lexus LX 470 BORMAN Chip 0-100 7,7 sec ATMO

Вот такой тюнинг японских автомобилей лексус тоета у которых абсолютно заводская программа управления.
С чего хотел бы начать, так это с того, что по роду уникальной работы мне пришлось поездить на большом количестве автомобилей разных марок и моделей и годов выпуска.
И отдельным автомобилем в рядах внедорожников стоит LEXUS GX и LX на двигателе 2UZ-FE для GX была представлена двумя системами управления отличием которых было применение с 2005 фазовращателей VVTi, что дало значительное на 50PS повышение мощности агрегатов и улучшение ТХ. Еще одно отличие кузова GX в том, что он был на основе 120 прадика весом 2150 кг, а LX на основе LC100 крузера и весил около 2450 кг более тяжелая масса автомобиля снижала и технические показатели.
Для справки каждые дополнительные 50 кг веса автомобиля снижают динамику ускорения на 1\4 мили на 0,25 секунды, таким образом, к примеру 300 кг дает снижение динамики разгона на целых 1,5 секунды, так же вес влияет и на повышенный расход топлива. Не секрет, что LX470 кушают по трассе 15-20 литров и на удачу по городу до 30 литров… В отличие от ЖХ который ест около 20-25 литров в городском режиме.
Таким образом динамика более легкого GX470 8.9 секунд секунд до сотни становится значительно медленнее в районе 10-11 секунд 0-100 км\ч на здоровой машине и плачевная динамика в 12 секунд того же ВАЗА 2110 Приора Калина, или Ланоса которые могут и обогнать Бегемота на светофоре будучи даже не заряженными.
Но лексус LX470 отличался от GX гораздо больше это были четыре разные системы управления и разные требования для рынков АРАБ, Европа и Америка.

Тюнинг породистого Lexus V8 джипа практически не распространен в СНГ кроме обширных работ студии BORMAN, а полного описания и примеров в интернете реально очень мало. . А можно-ли не дорого реально улучшить показатели динамики и расхода топлива?
Первые работы по группе Тоета были начаты в 2005 году, тогда это была абсолютно новая машина, которая имела отличия от Тоета ЛС100 во многих моментах. GX бывает только американцем и был опробован в далеком 2006 году. Тогда имея первый акселерометр G-tech стало понятно, что данный автомобиль при малом тюнинге становится довольно шустрым и менее прожорливым по факту. Вот первый замер с двумя людьми на борту, 7,4 секунды означает, что с одним пилотом 0-100 км\ч разменивается за низкие 7 секунд 0-100 км\ч. вот пример реального чип тюнинга 2005 года более 12 лет тому назад время 7,46 секунды с пассажиром на борту 0-100 км\ч LEXUS GX 470

Не лишним будет напомнить, что динамика высокотехнологичного Porsche Cayenne 4,8 Bi-TURBO (*2350 кг) с прямым впрыском

И нет смысла ставить турбо чаржер который стоит кучу денег а при низком давлении на стоке мотора ничего особо не дает. Вот Вам уникальные замеры машин на каждый день на которых нет чаржера

6,7 sec Lexus GX 470 vvti J12 EKSS PRO chip INTAKe ET14,85 sec

Таких каждодневных машин уже более десятка в мире и подмечено было, что улучшение технических характеристик приносят не только пользу в динамике ускорения, но и улучшение в деле экономии топлива. Об этом будет отдельная статья
Полный процесс глобального тюнинга такого монстра был интересен, как проба направления и развитие технологий. И по шагам мы поговорим, о тюнинге и далее.

Самым проверенным и оптимальным тюнингом по цене/качество для 2UR является программа форсирования ЕКСС ПРО чип, ценник такого тюнинга всего лишь около 350$ аналогов подобному тюнингу просто не бывает, первый раз делая аналогичный проект я потратил больше 1 тысячи зелени… и очень много времени и бензина на настройки… Сейчас все оптимизировано и может быть установлено самостоятельно обычным Электриком.
Что дает такая программа:
1. Система управления и программа в блоке управления остаются полностью заводскими, что гарантирует родной ресурс и надежность при повседневной эксплуатации
2. За счет «разжатого» выпускного тракта можно получить до 10-12% прибавки крутящего момента и мощности соответственно
3. Повышение крутящего момента приводит к улучшению динамики ускорения на LX470 вместо 10-11 секунд 0-100 км\ч заводских показателей до времени 8-9 секунд 0-100 км\ч
4. Повышение крутящего момента приводит к улучшению динамики ускорения на GX470 вместо 9-10 секунд 0-100 км\ч заводских показателей до времени 7-8 секунд 0-100 км\ч
5. Применение оптимизации программы управления приведет еще и к снижению расхода топлива до 20% при спокойной езде

Для примера возьмем два варианта LX и GX после 2006 годов выпуска и проведем тесты.
Динамика ускорения
стоковый Lexus GX470 ускоряется за приблизительно 8,8 sec по GPS

стоковый Lexus 4,7 V8 STOCK LX470 ускоряется за приблизительно 10,68 sec 0-100 km 402 ET 17,78

еще подметил, что мокрый асфальт снимает при ускорении около 0,3 секунды на этих полноприводных машинах
сухая погода 7,03 секунд

А продолжение статьи следует… ВОТ Часть 2 реальный тюнинг Следим пишем и т.д.