info-cast.ru

Информационный отбор

«Диагностика и чип-тюннинг авто»

Сегодня все подобные курсы, базируют обучение, на дорогом оборудовании, которого у основной массы мастеров на сегодняшний день нет, потому как, в нем нет необходимости. Именно по этому, мы с коллегами создали свой курс, который ориентирован, на тот минимум приборов, кoтoрый я показал выше. Этот курс базовый, и ориентирован на новичков, желающих открыть именно собственный бизнес, а не работать в большом СТО, опять на дядю. В этот курс вложен опыт работы за последние 15 лет. Он удобно систематизирован, и записан на компакт диск, объемом около четырех гигабайт, так-же есть цифровая версия.

«Если у Вас Есть Огромное Желание Открыть Свой Бизнес с Минимальными Вложениями и в Короткие Сроки, то Вам Сюда! «

Здравствуйте, уважаемый посетитель!

Для начала позвольте представиться. Меня зовут Виталий Дёмин.
Более 15-ти лет я профессионально занимаюсь диагностикой и чип-тюнингом легковых автомобилей. Должен сказать, что эта профессия, очень интересна и в плане дохода тоже не хромает. Сегодня в этой сфере услуг мастера зарабатывают от 50.000 рублей в месяц , здорово не напрягаясь.

Для начала давайте немного проясним, что такое диагностика инжекторных двигателей.

На современном этапе автомобильная промышленность ушла далеко вперёд, пресловутые карбюраторы вытеснили двигатели с электронным впрыском.C момента появления — ЭСУД (электронная система управления двигателем), усложнилась диагностика и устранение неисправностей.

Сегодня рядовому автолюбителю в одиночку уже не под силу справиться с ремонтом электронной системы,приходится обращаться к мастерам — диагностам. На сегодняшний день почистить контроллер (стереть ошибки) стоит от 800 рублей, это без какого либо ремонта. Путем нехитрых вычислений можно посчитать, две три машины в день, и вот они ваши в среднем 50 — 60 тысяч в месяц.

В последнее время я стал получать очень много писем с одним и тем же вопросом — Как открыть такую сферу услуг, как компьютерная диагностика, с бюджетом в 10 — 15 тысяч рублей?

Ведь нужно закупить хотя бы самое необходимое:

• Компьютерный стенд Мотор-Тестер = от 40.000руб
• Газоанализатор = от 30.000 руб
• Стенд для промывки форсунок = от 20.000руб
• ну и еще кабеля, манометры и всякая мелочь =15.000руб
• итого на сумму примерно = более 100.000руб.

Да это так, и с этим нельзя не согласиться. Закупка оборудования на такие суммы обычно делается централизованными автосервисами , с профессионально обученным персоналом, а у нас с вами нет ни того ни другого, но зато есть хорошая идея.

А идея эта в том и заключается, что сегодня можно открыть оказание услуг по диагностике и чиптюнингу без больших вложений,с бюджетом всего лишь 10 — 15 тысяч рублей. На первом этапе без дорогостоящего оборудования можно легко обойтись.

Давайте я покажу свой арсенал, который помогает мне зарабатывать хорошие деньги, уже четвертую пятилетку=)

• Абсолютно любой ноутбук, с CD — приводом и USB — портом.
• Универсальный кабель с USB-K-Line адаптером, для подключения к контроллеру автомобиля.
• Осцилограф — он тоже не нужен, в его режиме работает тот-же ноутбук.
• Высоковольтный разрядник, для проверки катушек и модулей зажигания.
• Манометр с переходником и шлангом. Рабочее давление до — 5Ат
• Мультитестер .

Через какое то время, этот список может еще немного увеличится. Это будет эмулятор датчиков и возможно разветвитель, но это понадобится только в том случае, если вы захотите полесть в дебри, согласитесь делать отказные машины, те которые побывали на всех СТО и от них отказались и вы замыкающий, тоесть «последняя надежда»…

Этого небольшого комплекта хватает на то, чтобы найти и устранить неисправность в 90 случаях из 100 и , что немаловажно, он позволяет вам всегда быть мобильным. Это значит, что всегда можно сложить это хозяйство в какой нибудь удобный саквояжик и выехать к заказчику. А выезд к клиенту, это дополнительная услуга, и конечно — же дополнительный доход.

Давайте посчитаем сколько обойдется нам это хозяйство:

• Ноутбук я купил за 5 000, ну максимум 7 000.
• Универсальный кабель с адаптером обошелся в 3600 рублей.
• Манометр максимум 350 рублей, шланг и переходник можно доделать самому.
• Высоковольтный разрядник можно в течение получаса собрать своими руками из подручных материалов.
• Мультитестер примерно 960 рублей.
• Итого немного меньше 12 000 рублей.

Сумма прямо скажем мизерная, какой бизнес можно открыть с таким бюджетом, сразу даже не приходит в голову.

С диагностикой наверное понятно, давайте теперь поговорим о чип-тюнинге.

Что такое чип-тюнинг?

Простыми словами это перепрограммирование контроллера, то есть замена одной прошивки на другую. Прошивка это основная программа управления контроллером, меняя ее мы имеем возможность кардинально влиять на поведение двигателя. Это и называется чип-тюнинг.

Заменив серийную прошивку на тюнингованную , можно значительно улучшить показатели двигателя, абсолютно не трогая железа.

С помощью чип — тюнинга можно добиться следующих результатов:

Повышение мощности и динамики двигателя. Наблюдается явная приёмистость с низов.

Ещё есть возможность прошить чип двухрежимной прошивкой, например «спорт-эконом».

Отключить каталитический нейтрализатор (запрет на этилированный бензин)

Устранение плавающих неисправностей:

Остановка двигателя на холостом ходу, по непонятным причинам.

Периодическое включение и отключение лампы CHECK ENGINE.

Рывки и провалы при разгоне и т. д.

Все эти неисправности, можно устранить только с помощью чип тюнинга, то есть заменой старой серийной прошивки на новую серийную прошивку.

Во всех тюнинговых версиях пршивок, стабилизированы режимы холостого хода, холодного запуска, снижена температура включения вентилятора системы охлаждения (для тех кто «кипит»), устранены баги и ошибки, найденые в пршлых серийных версиях.

Улучшена разгонная динамика (для тех, кто любит ездить не как все).

Сколько нужно потратить на приборы, и что понадобится для чип тюнинга:

• Программатор микросхем — от 3 500 руб.
• Микросхемы 27С256, 27C512 и панельки по 60 рублей.
• Программа загрузчик прошивок в ЭБУ и сами прошивки (есть на диске).
• Итого — около 5 000 рублей + базовые знания.

Окупаемость чип тюнинга, очень быстрая, 3 — 4 машины и вы в плюсе.

Сколько можно заработать на чип тюнинге?

В большом городе прилично, даже трудно сказать. Я живу в малом городе, с населением около — 50 000 тыс. человек, это как вы понимаете , со всеми пионерами и пенсионерами. Однако машин в городе хватает, и цены на чип тюнинг держутся стабильно. Клиенты в основном молодежь, стоило поначалу сделать одну машину, и теперь всегда очередь.

Сегодня перепрошить контроллер коммерческой прошивкой, от 2 000 тыс. рублей , серийной 1 000. Вот и считайте, чем больше клиентов ,тем больше зарплата.

Есть на нашем поприще, еще один хороший вид заработка — корректировка пробега на электронном одометре, и вывод данных на панель VDO.

Как вы понимаете одометр это тот же спидометр ,только электронный, он непосредственно связан с датчиком движения. Зачем его корректировать, спросите вы? Кому нужна такая услуга?

Давайте представим, что вы продаете автомобиль, а на спидометре 300 000 км пробега. Вы понимаете что пробег очень большой, и цена неуклонно пойдет вниз. Что делать в этом случае? Пойти к мастеру и попросить его отмотать 200 000. Сколько на этом заработает хозяин авто? Считать не будем, главное что, такая услуга стоит от 800 рублей, а делов ровно на 5 минут.

По большому счету за такой услугой, обращаются очень часто только, перекупщики автомобилей, а их сегодня, очень много.

Вот в общих чертах, я вам рассказал, что такое компьютерная диагностика. Раз вы дошли до этого места глазами, значит есть определенный интерес к этому делу, и желание открыть свой собственный бизнес.

Главное на начальном этапе, пойти по правильному пути, определить направление и уверенно двигаться вперед.

Мне бы очень не хотелось, чтобы кто-то прошел моим путем, он был тернистым и тяжелым. Я начинал в далекие 90-е, когда компьютерная диагностика, была доступна только в крупных авто центрах, интернет только набирал обороты, и по большому счету, обучиться этой профессии, было попросту невозможно. Информацию приходилось собирать по крупицам.

Сегодня ситуация кардинально изменилась, предлагаются всякие курсы, книги, от которых в основном, в голове только каша. Почему так происходит? Пoтoму чтo, составляют и пишут их, люди не имеющие опыта, как правило, очень далекие от практики. Я убежден, что учиться нужно, только у профессиональных мастеров, имеющих богатый опыт и накопленные знания.

Сегодня все подобные курсы, базируют обучение, на дорогом оборудовании, которого у основной массы мастеров на сегодняшний день нет, потому как, в нем нет необходимости. Именно по этому, мы с коллегами создали свой курс, который ориентирован, на тот минимум приборов, кoтoрый я показал выше. Этот курс базовый, и ориентирован на новичков желающих открыть именно собственный бизнес, а не работать в большом СТО, опять на дядю.

В этот курс вложен опыт работы за последние 10 лет. Он удобно систематизирован, и записан на компакт диск, объемом около четырех гигабайт, и назвали мы его:

«Диагностика и чип-тюнинг авто».

Итак, после того как Вы вставите DVD диск в свой привод, на экране своего монитора Вы увидите следующую картину:

Как вы заметили из пунктов меню, курс акцентирует диагностику ВАЗ и ГАЗ,по иномаркам информации меньше и вот почему. Из многолетнего опыта работы, стало предельно понятно,что отечественные автомобили выходят из строя гораздо чаще ,чем импортные,да и к чему с ними связываться, нам ВАЗов и ГАЗов непеределать до скончания веков…

К тому же ,для диагностики иномарок потребуется совсем другое оборудование и другие программы, тут уже с одним нотбуком непролесть, да и нужно ли, — это решение остаётся только за Вами.

Ещё на диске есть вещи, которые в десятки раз превышают стоимость самого курса, именно с комерческой точки зрения. Что это? Подробно объясняю:

Коллекция прошивок, собранная за долгие годы и проверенная в работе, практически для всех существующих на сегодняшний день типов контроллеров, в том числе и комерческие версии ( стоимость в интернете комерческой версии от 1500 до 3500 руб.)

Коллекция прграмм для диагностики и чип — тюнинга отечественных автомобилей ( вылечены от жадности и нетребуют лицензии или активации,от 3000руб.)

Комерческие тайны мастеров,о кторых никогда и нигде неговорят вслух, например , как продать датчик (ДМРВ) , бесконечное количество раз, стоимостью =2 800 рублей, ну и тд и тп. (бесценно)

Теперь о ценовой политике, или откуда у цены руки растут.

Подобных курсов в рунете очень мало и цены начинаются от 6 800 руб, а вот обучающих учереждений,очень много. Двух-недельные курсы предлагают пройти за 15 000 руб + купть какие-то материалы. Как правило за всем этим , скрывается комерческое предложение.

К тому-же, очень неудобно,нужно ехать в другой город, оплачивать проезд и проживание , стоимость самих курсов-итого = минимум 20 000руб.

Купив курс у нас по мизерной цене, явно просматриваются выгодные моменты:

• Ненужно куда-то ехать, платить за дорогу и проживание.
• Обучаться в привычной обстановке,в свободное время.
• Очень много дорогих бонусов,необходимых для работы.
• Бесценный личный опыт профессионала.

Это хорошая инвестиция. Ведь Вы должны понимать, что знания и навыки полученные из курса, будут работать на Вас бесконечно долго! Денги всегда можно потерять, а полученные знания останутся с Вами навсегда.

К тому же, я беру все риски на себя и предоставляю Вам личную гарантию:

Как видите, Вы ничем не рискуете. За 3 месяца есть возможность изучить материал вдоль и поперёк. А не усвоить те знания, которые в нем даются просто невозможно!

Читайте также:

One thought on “ «Диагностика и чип-тюннинг авто» ”

Добрый день ! Подскажите как можно приобрести ваш курс и сколько он стоит ?

Афера века. Как чип-тюнинг сэкономил миллиарды рублей автомобилистам

» src=»https://static.life.ru/posts/2019/09/1242960/a651b00343915b0587d5b1ffb80ad385.jpg» loading=»lazy» style=»width:100%;height:100%;object-fit:cover»/>

Эпидемия замены софта в автомобилях с целью повышения мощности накрыла Россию в середине нулевых, и с тех пор тысячи энтузиастов повышают мощность двигателей и помогают автовладельцам меньше платить.

Как это работает

Для тех, кто вообще не понимает, о чём идёт речь, поясним. Чип-тюнинг — это (пока что) самый простой способ повысить топливную эффективность автомобиля, сделать его более резвым и приятным в управлении. Ни один современный автомобиль не работает без электронного «мозга», который в свою очередь управляется специальной программой. Часто на заводе, причём не важно, на каком именно, ставят так называемые промежуточные варианты программного обеспечения — некий усреднённый вариант настроек для автомобиля, который позволяет более-менее нормально ездить в любой стране.

Программное повышение мощности проводится буквально за 15 минут. Для этого даже не нужно загонять машину в специальные боксы или как-то готовить к обслуживанию. Смена «прошивки» автомобиля проходит через специальный диагностический разъём, добраться до которого можно за 10 секунд. После завершения процедуры автомобиль обкатывают на дорогах, и, если на штатное «железо» новый софт установлен правильно, владельца отпускают домой. Всего за несколько лет эта процедура стала одной из самых востребованных не только в столицах, но и в регионах. Владельцы автосервисов говорят, что именно чип-тюнинг позволяет экономить не только на ремонте, но и на покупке автомобилей.

Фото © Getty Images

Для того чтобы объяснить, что общего у чип-тюнинга и легального уклонения от уплаты налогов, стоит зайти издалека. В России транспортный налог на автомобили рассчитывается исходя из мощности автомобиля: чем больше под капотом лошадиных сил, тем больше налог. Максимально возможная ставка — по 250 рублей за одну лошадиную силу. С помощью простого умножения можно понять, что за двигатель мощностью в 251 лошадиную силу придётся заплатить 37 650 рублей. Несколько лет назад с этой же проблемой столкнулись и производители автомобилей.

Когда стало очевидно, что клиенты всё чаще выбирают «налоговые» двигатели с мощностью до 250 лошадиных сил, производители начали хитрить. Одним из первых решить проблему удалось концерну Ford. И хотя компания официально больше не продаёт авто в России, долгое время самый продаваемый в стране Ford Focus поставлялся с единым для нескольких комплектаций двигателем — рядная «четвёрка» объёмом 1,6 литра.

Один и тот же агрегат продавали с разной мощностью и, разумеется, за разные деньги. Базовый мотор для этой машины показывал мощность в 85 л.с., второй в линейке — уже 105. Топовый двигатель программно не «душили», и в результате владельцы Ford Focus выжимали из скромного мотора 125 лошадей. Правда, и это, как оказалось, не предел. Простое обновление софта позволяло «снимать» с моторов по 160–170 лошадиных сил без потери ресурса.

Фото © Getty Images

В последнее время популярностью среди автолюбителей пользуются и другие услуги. К примеру, удаление катализаторов и сажевых фильтров в выхлопной системе, которые вдобавок к программному ограничению тоже «душат» мотор. Они, само собой, добавляют мощности, но вредят экологии, хотя последнее обстоятельство, конечно, беспокоит автовладельцев в последнюю очередь. Но, как нетрудно догадаться, у чип-тюнинга есть и свои недостатки.

Всё гениальное просто

Позднее этот лайфхак стали использовать и другие производители. К примеру, теперь автомобили Nissan Murano, Toyota Land Cruiser 200 и Toyota Сamry с двигателем 3,5 литра программно дефорсированы до 249 лошадиных сил и уже не попадают в высшую налоговую категорию. И вместо условных 35 тыс. за мощный двигатель владельцы таких автомобилей платят 12 тыс. С помощью таких крайне нехитрых манипуляций автомобильные концерны поддерживают лояльность своих клиентов и держатся на плаву, продавая машины. У государства вопросов тоже не возникает — никакого нарушения в таком маневре нет, ведь настройка двигателя осуществляется на заводе.

Конечно, автовладельцы могли бы и дальше покупать автомобили с той мощностью, что находится за пределами относительно небольшого транспортного налога, но автопроизводители решили не дожидаться, когда спрос на новые машины пойдёт на спад.

Сделал чип-тюнинг? Идёшь вон

Фото © Агентство «Москва»

Главная беда чип-тюнинга — отсутствие любой официальной поддержки. Как объясняют установщики программного обеспечения, для новых машин это особенно актуально в период гарантийного обслуживания. Владелец автосервиса и автор десятка программ для бортовой электроники Михаил Гуров в разговоре с Лайфом объяснил, как быть в ситуации, когда вы вмешались в программное обеспечение автомобиля, но хотите сохранить гарантию.

Самый простой вариант — «откатить» прошивку до заводской программы. Во время диагностики никаких нарушений не заметят. Правда, потом придётся обновляться обратно на доработанное ПО, а это дополнительные расходы

Стоит ли чип-тюнинг тех денег, что за него просят? В большинстве случаев, разумеется, да. Автопроизводители зажаты в сложные условия на рынках и готовы конкурировать за каждую лошадиную силу, поэтому двигатели и дальше будут «душить» ради экологии и лояльности клиентов. А это значит, что жалобы на высокий расход и задержки при нажатии педали газа продолжат приносить чип-тюнерам деньги. Вероятно, всё это закончится лишь в тот момент, когда бензиновые двигатели окончательно умрут, но поручиться за это пока никто не может.