Чип тюнинг газель камминз своими руками

Двигатель новой «Газели» имеет электронный блок управления. Стандартные режимы, поддерживаемые серийной управляющей системой, не являются максимально возможными для автомобиля.

Существует ряд ограничений по развиваемой мощности, скорости, стартовому ускорению, которые запрограммированы для стандартного блока управления по разным соображениям.

Если изменить программу, «зашитую» в процессоре, то можно выжать из двигателя больше. Перепрошивка – это изменение программы. Чаще всего это достигается не вмешательством в имеющуюся схему, а заменой блока управления.

Программа управления может быть подключена с ноутбука, при этом имеется возможность поэкспериментировать с режимами двигателя.

Преимущества газели Каменс с прошитым двигателем

• Специалисты по перепрограммированию управляющих систем обещают ряд улучшений в работе автомобиля:
• увеличение мощности двигателя;
• возрастание крутящего момента;
• улучшение динамических показателей – быстрый старт, мощное ускорение;
• снижение расхода топлива;
• улучшение режимов работы двигателя.

Просматривая отзывы владельцев прошитых Газелей, можно обнаружить много восторженных слов. Вот примеры некоторых из них: « Прошивка Cummins isf 2 8 повысила мощность двигателя от вполне приличного значения 120л.с. до 150, а то и почти до 160 л.с.», «машина может разгоняться почти до 200 км/час», «при возрастании мощности отмечено снижение расхода топлива».

Водители отмечают возросшую тягу, быстрый разгон автомобиля на старте, хорошее ускорение на трассе во время обгона. Для некоторых важна более тихая работа двигателя. Счастливые обладатели таких блоков управления почти не слышат шум двигателя в кабине, ощущая лишь легкую вибрацию.

Кроме того, улучшение динамики и повышение скорости зависят не только от системы управления, но и от параметров мотора, коробки передач, сцепления и прочих систем автомобиля.

Состояние топливной системы, качество топлива и его соответствие сезону тоже важны. Форсировать двигатель при некачественном топливе не только бессмысленно, но и вредно.

Процесс прошивки двигателя Cummins

Предложений прошивки Каменс очень много. Эта услуга предлагается за различные цены, мастерами разной квалификации. Некоторые умельцы вносят изменения в «родную» систему управления. Это рискованная процедура, поскольку новые параметры могут разочаровать владельца.

Более профессиональный подход – поставка новой программе вместе с аппаратной частью, в составе готового блока. Имеющийся блок управления можно отключить и сохранить, а подключение нового представляет собой несложную процедуру.

Для того, кто имеет опыт апгрейда компьютера, такая процедура не представляет сложности, но эту работу можно поручить только специалистам.

Реклама готовых блоков управления есть в Интернете. Многие мастера, обещающие индивидуальную настройку конкретной машины, используют именно такие массовые изделия, используя для небольшой доводки имеющиеся элементы управления.

Родной блок управления следует сохранять, поскольку при периодических техосмотрах он должен быть на месте. Выезд за границу – тоже повод вспомнить о комплектации автомобиля, соответствующей технической документации.

Минусы апгрейда системы Cummins

Апгрейд системы управления не всегда приносит желаемые плоды. Иногда автовладельцы жалуются на то, что «Газель» стала потреблять больше топлива, дымить, а это сулит засорением форсунок и другими неприятностями.

Бывает даже, что машина с новым блоком попросту не заводится. Некоторым «Газелям» может не повезти, и в двигателях может появиться стук, а выхлоп двигателя может стать более грязным.

Сummins прошивка – процедура неофициальная. Цель – достижение потолка возможностей автомобилей. Но естественный разброс параметров – причина того, что максимальные, предельные характеристики автомобилей отличаются. В процессе эксплуатации этот разброс увеличивается.

Топливная система Cummins состоит из нескольких основных элементов: топливная магистраль, или рампа, ТНВД, модуль управления, имеющий систему датчиков, топливный фильтр, форсунки, топливный бак.

Крепится картер при помощи болтов через резиновую прокладку, целостность и качество которой необходимо постоянно контролировать. В нижней части поддона предусмотрена пробка для слива отработанного масла при его замене. Подробности тут.

Стандартная программа управления сделана таким образом, чтобы все автомобили заводились и ездили в соответствии с техническими характеристиками, оговоренным в технической документации.

Для некоторых машин такие характеристики являются предельными, их не разгонишь выше той скорости, которую они и так демонстрируют. Форсирование двигателя приводит не к увеличению динамики, а просто к отказу двигаться.

Качество программы, устанавливаемой при перепрошивке, гарантируется только самим мастером. Это не официальный продукт, качество которого подтверждено сертификатом. Массовое использование программного обеспечения не дает однозначно положительного результата на всех автомобилях.

Прошивка Каменс и вопросы экологии

Некоторые программы, устанавливаемые при прошивке, дают почти стопроцентный успех, то есть определенное увеличение мощности и скорости. Положительных отзывов о таких программах много, отрицательных почти нет. С чем же связан такой успех?

Повышение эффективности связано не с прямым форсированием двигателя, а с отключением экологических датчиков. Стандартная программа не позволяет двигателю дымить, работать на пределе возможностей. Отключение сигналов тревоги дает возможность дополнительного разгона, но при этом выхлоп автомобиля становится грязным.

Контроль экологических характеристик в Росси пока не столь строг, как в Европе. «Газели», дымящие за городской чертой, не рискуют быть оштрафованными. Автобусы этой марки, курсирующие по городским маршрутам, все же подвергаются кое-какому контролю, и в перспективе требования будут становиться более строгими.

Повышение мощности за счет снижения экологичности – временная возможность, которая в обозримом будущем будет отменена.

Безопасность при смене прошивки Cummins

Автовладелец, самостоятельно меняющий программу управления двигателем, берет на себя ответственность за возможные отрицательные последствия.

Неродной блок управления при возникновении страхового случая может оказаться причиной осложнений в получении страховки. Кустарное вмешательство в этот ответственный блок может разладить работу двигателя и привести к его отказу.

Возможны и другие неприятности. Резкое повышение мощности двигателя может оказать чрезмерную нагрузку на коробку передач, а возросшая динамика при плохо отрегулированном развале-схождении колес может привести к заносу машины.

Такая настройка дает эффект не столь явный, как отключение экологических датчиков, но достаточно заметный. Подобная регулировка не помешает при выезде за границу или при техосмотре, не приведет к перенапряжению систем автомобиля из-за непропорционально возросшей мощности двигателя.

Условно поршень можно разделить на три части: днище, головка и юбка. В зависимости от конструкции камеры сгорания, днище поршня может иметь различные формы: плоскую, шатровую, с углублением или с клинообразным выступом.

Моторы Cummins 14 по праву считаются ветеранами на автомобильном рынке. Они используются уже достаточно долго, и это позволило накопить немалый опыт их ремонта. О ремонте двигателя можно узнать в этой статье.

Среди автовладельцев есть принципиальные противники вмешательства в блок управления. Они утверждают, что тщательная регулировка механических систем, регулярное техобслуживание топливной системы, использование качественного горючего и масла дадут не меньший эффект, чем вмешательство в систему управления.

Впрочем, любители усовершенствований готовы преобразовывать автомобиль и без прямой практической пользы, просто из любопытства.

Что нужно и что не нужно делать после перепрошивки ГАЗели с Cummins. Вся информация здесь.

Постоянно звонят люди с вопросом или даже утверждением, что нужно удалять систему EGR (клапан, теплообменник, трубку рециркуляции), ставить заглушки, удалять катализатор и т.д.

Вся беда в том, что мифы о необходимости удаления системы ЕГР культивируются различными форумами и сервисами, которым выгодно накрутить дополнительные услуги, а толковых специалистов, которые могут грамотно обосновать необходимость тех или иных работ, практически нет.

В этой статье разберем подробно перечень неоходимых работ по поколениям двигателей ISF2.8.

1. Евро-3 (до 2012 г.)

Базовая версия мотора ISF2.8. Требуется только прошивка, хотя абсолютное большинство оставшихся в живых двигателей уже давно прошиты.

Базовый мотор без каких-либо дополнительных систем нейтрализации отработавших газов и т.д.

1. Прошивать с целью увеличения мощности и снижения расхода топлива.

2. Евро-4 (2012 г. — 2015 г.)

Первое поколение Евро-4, где появилась система EGR и дроссельная заслонка на впуске.

Стрелками показаны (сверху — вниз) трубка рециркуляции ОГ, клапан ЕГР, теплообменник ЕГР .

1. Прошивка с отключением системы ЕГР и добавлением мощности.
2. Снятие фишки с разъема ЕГР.
3. Если уходит антифриз, то с большой вероятностью он утекает через теплообменник. В этом случае нужно не убирать всю систему, а достаточно лишь просто пустить охлаждающую жидкость в обход теплообменника, соединив куском шланга подвод и отвод ОЖ как показано на фото:
   

А теперь запомните: данное поколение моторов (2013 — 2014 г.) — единтсвенное поколение, где демонтаж системы еще хоть как-то оправдан!

Действительно, тут были детские болячки с течью теплообменников и расслаиванием маслозаборной трубки, которые успешно устранили с последующей генерации в 2015 году.

3. Евро-4 (2015 — 2017 г.)

Рестайлинг двигателя был в 2015 году. Понять обновленный у вас или старый просто: если 120л.с. — старый, если 150л.с. — обновленный.

Итак, если у вас двигатель обновленный, то поздравляю, теплообменники ЕГР у вас не текут, маслозабоники не расслаиваются, сажевый фильтр отсутствует, потенциал тюнинга огромный.

1. Требуется только прошивка двигателя с целью:

• отключения EGR, а следовательно продления ресурса двигателя.
• снижение расхода топлива
• увеличение тяги двигателя во всех режимах.

1. Никакого демонтажа системы EGR, установки заглушек, удаления катализатора не требуется!

4. Евро-5 (2018г. — н.в.)

Актуальная на данный момент версия мотора с очередными конструктивными изменениями и улучшениями.

1. Прошивка с целью:

• ощутимое снижение расхода топлива, в среднем 1.5-3л/100км.
• отключение системы EGR и продления ресурса двигателя.
• улучшение тяги во всем диапазоне работы.
• снижение риска потенциальных пролем в дальнейшем.

1. Удаление сажевого фильтра. Т.к. прожиг его будет отключен, постепенно он будет забиваться.
   ==============================================
   Запомните — больше ничего делать не нужно.

Безусловно, почистить впуск от всей грязи от ЕГР в купе с закрытой системой вентиляции картерных газов стоит.

Выводить ли сапун в атмосферу — каждый должен решить сам. Если выводить, то двигатель будет совсем немного чище, но есть вероятность чувствовать запах картерных газов в салоне.

Теперь подробнее что любят навернуть автосервисы в качестве доп. услуг и почему это делать не следует:

1. Удалять полностью систему ЕГР.

Категорически не рекомендую. Во-первых, зачем туда лазить кривыми руками, а во-вторых просто зачем?? Задайте себе вопрос что вы этим хотите добиться.

А так у вас все красиво, все на своем месте.

2. Ставить заглушки клапана ЕГР.

Во-первых сам клапан является прекрасной заглушкой! Во-вторых, сам клапан является нормально-закрытым, т.е. при снятии с него электропитания клапан устанавливается в закрытое положение. То же самое относится и к дроссельной заслонке.

3. Удаление катализатора (не путать с сажевым фильтром на Евро-5)

Это вообще самый лютый развод! Во-первых он абсолютно не создает противодавления на выпуске и рассчитан на весь срок службы автомобиля. Во-вторых он действительно помогает бороться с запахами. В третьих, с вас возьмут деньги за его удаление, а потом сдадут его в пункт приема цветных металлов и на этом опять заработают.

Замер динамики 0-100 на ГАЗели Некст Евро-4 (тент).

Выдалось свободное время c Николай Шмель, по такому поводу решили потестировать динамику различных калибровок Е-4: 170л.с./390Нм (18-19с)200л.с./500Нм (13-14с)200+л.с./550Нм (13-14с, но тут

Foton Tunland 200л.с./525Нм🔥

200л.с./500+Нм против 161л.с./360Нм в стоке Крутящий момент доступен с самых низких оборотов Снижается расход топлива за счет оптимизации рабочего процесса Клапан EGR закрыт и отключен