Ford Mondeo Белый фуксом › Logbook › Чип тюнинг 2.0 Duratec Paulus от evgen2115i + круиз

Несколько недель назад побывал в гостях у Евгения (он же evgen2115i), который поколдовал над моим автомобилем. Изначально планировал установить только круизконтроль, но…=).
Первое впечатление о Жене было скомканным…я ожидал, что все работы будут производиться в теплом и светлом боксе, ведь по моим представлениям, все операции должны были занять минимум 1,5 — 2 часа. Первые мысли: «Вечер, за бортом -12, темный двор…и ты собрался вот тут, с отключенным аккумулятором (читай «с выключенной печкой»), в кромешной темноте, морозить меня столько времени?» А дальше началась магия =). Как вы думаете, сколько нужно времени чтобы скинуть клемму, достать из кучки кнопок на разные комплектации нужный комплект, скинуть подушку, перевязать перебитый проводок, все подключить, защелкнуть подушку, одеть клемму и прописать cruise? 20 минут! Жене понадобилось 20 минут, чтобы все заработало! Делал он все на ощупь, и в действиях ощущалась рука мастера! Не зря он пол жизни занимается Fordами.

По завершению вышеописанной процедуры зашел разговор по поводу чип-тюнинга, и…»почему бы и нет» подумал я. Ведь работая в RPM я не раз сталкивался с этим полезным процессом, слыша только положительные отзывы от клиентов. «Давай!». Еще 10 минут, и новая прошивка была залита Форду в мозги.
Скажу сразу: Я прекрасно знал и понимал, что данная операция не сделает унылый пакет сока пушкой — гонкой, у него не вырастет турбина или пара лишних цилиндров =).
Развею классические страхи перед этой процедурой:
№1. Изменение заводских характеристик автомобиля влечет за собой возможную поломку узлов и агрегатов, так как это не оригинальные настройки блока управления двигателем».
НЕТ. Первая стадия изменения настроек работы мотора несет исключительно заводской характер, так как открывает реальный потенциал двигателя, задушенного для соответствия нормам токсичности, налоговым ставкам и прихотям маркетологов!
№2. Повышение крутящего момента пагубно отразится на долговечности коробки передач, двигателе»
Читай ответ на пункт №1
№3. Изменение настроек мозгов автомобиля и программное увеличение крутящего момента/количества лошадиных сил приведет к повышенном расходу топлива.
НЕТ. Одного бака 95 от Shell мне хватило чтобы съездить в Нижний и обратно (800 км.), учитывая среднюю скорость 90 (да, были небольшие пробки =) ). Режим движения 20 — 160 (Слава чудесной программке Hud speed).
Откатавшись на этом конфиге несколько недель в режимах трасса/город/дачная целина, а так же учитывая свой опыт и знания в автомобильной тематике, могу утверждать, что данная прошивка двигателю необходима!
И вот почему:
1) Изменение динамики.
Да, автомобиль стал резвее. Охотнее крутится и веселее едет. И дело не только в дополнительных силах и моменте. Самым важным плюсом стало смещение подросшего крутящего момента, приблизительно, на 500 оборотов вниз (графика, увы, нет. Ориентируюсь на свои ощущения). Что это дало? При повседневной эксплуатации мы редко крутим мотор выше 4000 — 4500 оборотов, и переключаем передачи, в среднем, теряя около 1000 об/мин. Если раньше мотор вываливался из зоны подхвата на 3000, и приходилось ждать 3500 для активного ускорения (да-да, пик на 4500, знаю), то теперь с 3000 машина начала бодро (конечно, в рамках бешеных 2-х атмо литров) ускоряться.
На трассе удивил разгон 100 — 150. Стало в разы быстрее!
При разгоне «в пол» по скользкому покрытию, и работе антипробуксовочной системы, значительно уменьшился провал при переключении с первой на вторую передачу, что так же сказалось на ощущениях динамики.
2) Информативность педали газа.
Дозировать газ при старте и в снежных ловушках стало в разы комфортней. Удивительно, но с информативностью пришла и резкость (быстрый отклик)
3) Старт со второй передачи.
Теперь этот процесс не вызывает желания поднять обороты до 2000. Все происходит мягко и плавно.
4) Лень =)
Чисто городской плюс. Там, где раньше приходилось переключать передачу с 3-ей на 2-ую, или со 2-ой на 1-ую, теперь можно смело катиться на повышенной, не боясь заглохнуть.

Говоря о сухих цифрах, на выходе мы имеем увеличение крутящего момента и количества л.с. на 10%: из 145 кобылок мы получаем 159 л.с., а из 185 ньютонометров получаем 204 Нм.

Итог:
Без круиза жизнь мне была не мила…наслаждаюсь)
К чипу адаптировался за пару недель, поэтому так остро теперь это не ощущается…к хорошему быстро привыкаешь)

ЧИП-ТЮНИНГ Ford Mondeo

Выберите, пожалуйста, модель Вашего Mondeo

Спасибо за обращение!
В ближайшее время мы с вами свяжемся.

Экономьте до 1,5 литра на 100 километров

Чип-тюнинг Mondeo

Ford Mondeo – автомобиль, разработанный Ford для европейского рынка, разрабатывался в основном немецким филиалом Ford. В России особо популярно третье поколение Mondeo. Автомобиль хорош как в качестве повседневного автомобиля, так и для дальних поездок. Прошивка Форд Мондео прибавит дополнительные лошадиные силы, тем самым улучшив характеристики Вашего Mondeo.

Ford Mondeo имеет большую линейку двигателей, но все они имеют ограничения по мощности, прописанные в ЭБУ, чтобы автомобиль соответствовал нормам выброса СО2 . Чип тюнинг Форд Мондео от GAN добавит 30 % к мощности двигателя (относительно мощности до чип тюнинга), также чиптюнинг снизит расход топлива на 15% . На чипы GAN дают 5 лет гарантии. Также производитель предоставляет 50 дней на проверку чипа.

Чип тюнинг Ford Mondeo с GAN как в Москве, так и по всей России возможен без привлечения дополнительных специалистов или дорогостоящего инструмента. Вы сами установите и настроите чип за 5-10 минут, там нет ничего сложного. Монтаж и настройка чипа производится в несколько шагов: установка приложения (нужен смартфон с iOS или Android), монтаж чипа GAN (в разъем OBD-II (для авто с атмосферными двигателями), либо к датчикам на двигателе авто (модификация чипа для турбированных двигателей)), настройка чипа через приложение в смартфоне (по Bluetooth).

Чип GAN работает в нескольких режимах, всего их 4, переключать их Вы можете через приложение в смартфоне:

SPORT – чип обеспечивает максимальную прибавку мощности двигателя Mondeo (на 30% больше мощности), следовательно время разгона уменьшается, авто быстрее набирает скорость;

DYNAMIC чип увеличивает мощность двигателя и снижает расхода топлива Вашего Mondeo, что логично, ведь сокращается время набора скорости, соответственно тратится меньше топлива;

ЕСО – чип обеспечит максимальную экономию топлива (на 15% каждые 100 км);

STOCK – режим используется для отсоединения чипа, либо когда нужно вернуть заводские настройки.

Чип тюнинг Ford Mondeo безопасен для двигателя и других узлов и агрегатов, чип не ускоряет износа деталей. GAN одинаково хорошо работает и на бензиновых двигателях, и на дизельных (разница только в прошивке). С чипом GAN автомобиль не теряет гарантию, т.к. изменений в прошивку ЭБУ не вносится, а перед осмотром чип легко отсоединить. Чип GAN позволит не только повысить мощность двигателя Вашего Mondeo, но и прибавит уверенности на дороге.

ЧИП-ТЮНИНГ Ford Mondeo (IV) 2006-14

Выберите, пожалуйста, двигатель Вашего Ford Mondeo (IV) 2006-14

Спасибо за обращение!
В ближайшее время мы с вами свяжемся.

Экономьте до 1,5 литра на 100 километров

• 
• 
• 

Вы можете оплатить покупки наличными при получении, либо выбрать другой способ оплаты.

1.
Указанные значения для повышения производительности и эффективности использования топлива являются целевыми значениями. Возможны отклонения вверх и вниз. Это может быть вызвано, например, стандартными изменениями заводской модели, качеством используемого топлива, техническим состоянием и старением автомобиля, а также стилем вождения.

Чип-тюнинг Ford Mondeo IV 2.3

Популярная модель от знаменитого американского концерна, собирающаяся в России в городе Всеволожск — Ford Mondeo IV. Платформа для этого автомобиля разработана в сотрудничестве с Volvo и также используется на минивэнах Ford S-Max и Ford Galaxy. Ford Mondeo 4-го поколения выпускался с 2007 по 2013 год. В 2010 году модель была подвергнута рестайлингу, который отразился на интерьере, экстерьере и техническом оснащении.

У нас в работе комплектация с атмосферным бензиновым двигателем объемом 2.3 литра, мощностью 161 л.с. и 208 Нм. Мотор 2.3 Duratec-HE имеет обозначение SEBA и хорошо известен по Маздам с обозначением L3-VE.

На Форд Мондео 4 2.3 используется электронный блок управления двигателем Visteon ESU-415, построенный на базе процессора MPC561. Чип-тюнинг на данном блоке проводим через диагностический разъём OBD2. Перед программированием обязательно делаем входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Чтение и запись программы управления длится не долго, около 10 минут.

Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на Ford Mondeo 4 2.3 увеличивается мощность в пределах 8-11%. Несмотря на такой небольшой прирост, автомобиль становится более собранным и приятным в езде. Динамические показатели улучшаются в зоне низких и средних оборотов. За счет более ровной полки момента сглаживаются всевозможные провалы, разгон становится мягче и эластичней. Благодаря измененным характеристикам открытия дроссельной заслонки, сокращается время отклика от нажатия на педаль акселератора. В спокойных режимах езды отмечается снижение расхода топлива.

В цифрах:
Было 161 л.с. ➡ Стало

178 л.с.
Было 208 Нм. ➡ Стало

Результат:
Расчетный прирост мощности 11% к лошадиным силам и 11% к крутящему моменту.

В данном случае прирост составил

В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов , преимущественно на низких и средних нагрузках . Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.

Также на данном автомобиле возможно:

• Программное отключение контроля исправности катализатора, Евро 2 (отключение нижнего датчика лямбда зонд для последующего физического удаления катализатора).
• Программное отключение клапана рециркуляции выхлопных газов (клапан ЕГР/EGR).

Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.

Ориентировочное время работ 30 минут.

Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!

Лаборатория Скорости › Blog › Тюнинг и активация дополнительных опций для Ford Mondeo 5gen 2.5 at 149hp 2016

Все уже забыли, сколько можно прибавить лошадей на атмосферном Форд Мондео 5 с мотором 2.5i?
Несмотря на всю атмосферность, его можно затюнить более чем на 20%.
А причина в том, что для российского рынка этот мотор программно дефорсирован с исходных 175 л.с. (как в Европе и Америке) до 149. Еще раз, обращаем внимание — 149 лошадей с 2.5 литров объема, т.е. литровая мощность всего 59,6 л.с. (!) Как на старых 8-клапанных моторах.
Разумеется, мы любим такие «подарки производителей». За это от тюнеров огромное человеческое спасибо Форду.

Что мы делаем с такими моторами? Прежде всего, возвращаем им заводской потенциал — 175 л.с., «разжимая» ограничения по цикловому наполнению в программе. А потом делаем тюнинг поверх. Итого — на выходе расчетно ожидаем около 185 л.с. Сколько точно — пока неизвестно, ибо на наших замерах мотор не давал себя померить до максимальной мощности. Но тренд по графику хорошо виден:
labofspeed.ru/dyno/ford-mondeo-v-2-5i-at.html

А еще на этих моторах есть изумительные опции, которые мы также можем настроить путем перепрограммирования. Например, автозапирание дверей на скорости. А еще более изумительна конфигурация панели приборов для отображения такой красоты, как цифровой спидометр (см. фото).

Подробности: ЭБУ: Continental
Программатор: PCM
Прошивка: тюнинг от LоS
Метод программирования: через диагностический разъем OBDII
Время проведения работ: 2 часа 30 минут

Comments 15

Дет сад- штаны на лямках… 185 лошадок гнедых— смешно. Цифровой спидометр у Всех стоит уже не красивый, а просто шедевральной красоты…

Что смешного? По-моему, смешно как раз то, что мотор с объемом 2.5 в стоке выдает 150 л.с., как обычный 2-литровый мотор. А по факту в замере показал вообще 130, и дальше вниз кривая идет резко.

Ну если так — Докажите обратное! Без переделок впуска — выпуска . Чисто на чипе. В рекламных целях.Любую машину с ДРАЙВА. В ПИТЕРЕ я думаю желающие будут. Если будет не так, как многие здесь считают. Вы будете лидирующей компанией в России. Ваша программа разлетится как горячие беляши времен СССР . Документально, с графиками и комментариями хозяина машины. Желательно ответ прелюдно в новостях ДРАЙВА.

Если Вы сможете предоставить такую машину с МКПП (если такая есть в природе), то смысл в этой затее есть. Ну либо рабочий мотор из машины для испытаний на моторном стенде.
В случае же с АКПП — уже все замерено, см. ссылку. Как уже объяснено ранее, мы не видим максимальных оборотов на 4-й передаче. А новая максимальная мощность именно там, на 6000+
Однако, если бы Вы ВНИМАТЕЛЬНО посмотрели графики, и вдумчиво оценили ситуацию на них, прежде чем постить про детсад и штанишки — то, возможно, сарказм и скепсис были бы уже не актуальны. Там, по-моему, все вполне очевидно, для тех кто умеет читать графики. А уж нам, видевшим прошивку изнутри, тем более нечего доказывать самим себе.

Что смешного? По-моему, смешно как раз то, что мотор с объемом 2.5 в стоке выдает 150 л.с., как обычный 2-литровый мотор. А по факту в замере показал вообще 130, и дальше вниз кривая идет резко.

Где и как мне зачиповать движок на моем мондео?

Вот тут можно выбрать подходящий город: labofspeed.ru/contacts.html

Опять вливаете в уши про 185 лс))) Прошивка приборки уже есть более новая)))

ОК, хорошо, согласны — пусть будет не 185, а 160-165, учитывая что в стоке этот шедевральный аппарат показывает 130 л.с. (см. график). Про приборку — в курсе, клиент выбрал этот вариант.

Прежде всего, возвращаем им заводской потенциал — 175 л.с., «разжимая» ограничения по цикловому наполнению в программе. А потом делаем тюнинг поверх. Итого — на выходе расчетно ожидаем около 185 л.с.
Ваши слова? Зачем тогда это писать, если это обман? Не дорожите репутацией? Слова где-то, как-то и приблизительно не показывают Вас с хорошей стороны. Согласны?

Кто сказал что это обман? Вы?

Я, сопоставив Ваши данные в описании и данные и ответа. В одном случае вы утверждаете о расчётных 185 л.с., в ответе мне Вы пишите о реальных 160-165. Значит обман.

Если бы Вы почитали внимательно отчет о замерах на стенде (labofspeed.ru/dyno/ford-mondeo-v-2-5i-at.html), где подробно рассказано, откуда берутся эти цифры, то не кидались бы голословными обвинениями в обмане, что само по себе не делает Вам чести.
Не уверен, что для Вас это будет убедительно (ибо для Вас слово «расчет», видимо, эквивалентно слову «обман», да и бог Вам судья), но для остальных читателей сделаю пояснение по данным цифрам.
Расчетные характеристики — это нормальные операционные термины в любой технической системе. При конструировании системы инженеры прежде всего создают математическую модель этой системы. Двигатель — ни что иное, как техническая система, имеющая свою математическую модель. Причем, в современных системах управления двигателем применяется математическая модель, основанная на расчете крутящего момента (torque-based engine management). Она является базой, на которой зиждется современная ЭСУД (электронная система управления двигателем). Расчетный крутящий момент используется как инструмент, который задает цели для ЭСУД, устанавливает ограничения, определяет отбор мощности различными подсистемами (ГУР, кондиционер, генератор и т.д.), по сути, выполняя функцию универсального языка внутри ЭБУ.
Так вот, по моментным картам, которые есть ВНУТРИ данного ЭБУ, этот мотор имеет возможность генерировать такой РАСЧЕТНЫЙ крутящий момент, который на оборотах максимальной мощности обеспечивает цифру в 185 л.с., и даже больше (на всякий случай, напомню — мощность имеет прямую зависимость от крутящего момента и оборотов двигателя).
Крутящий момент, заданный в ЭБУ, реализуется в фактический крутящий момент через расчетное количество воздуха, поступающего в цилиндры. Т.е. определенной цифре заданного крутящего момента соответствует определенный цикловой расход воздуха (обычно в мг/цикл). В свою очередь, ЗАДАННОЕ цикловое наполнение цилиндров реализуется в ФАКТИЧЕСКОЕ посредством открытия дросселя на заданный угол (либо за счет высоты подъема впускных клапанов в системе с регулируемой высотой, если в моторе есть такая система). Далее, используя целевой AFR, выраженный по шкале «лямбда», производитель задает в программе необходимый состав смеси для данного наполнения. Карты лямбды, в свою очередь, реализуются в расчетное количество топлива через карты продолжительности открытия форсунок. И все это надо вовремя поджечь, поэтому в прошивке также существуют карты ЗАДАННОГО угла опережения зажигания.
В версии для российского рынка в программе установлено ограничение циклового наполнения в районе 4300 об/мин, т.е. при попытке крутить этот мотор выше — мощность, достигнув на 4300 об/мин своего максимума, уже не растет, а падает. ЭБУ душит его дроссельной заслонкой, как бы Вы не нажимали на газ.
В американской версии программы для этого мотора данное ограничение отсутствует.
Мы снимаем это ограничение, и добавляем еще немного мощности за счет дополнительной калибровки прошивки. И таким образом расчетный, РАЗРЕШЕННЫЙ, крутящий момент в зоне максимальной мощности достигает такого значения, которое соответствует цифрам в 180-185 л.с. (еще раз напоминаю, что мощность = кр.момент*обороты двигателя в минуту*поправочный коэффициент 0,1047*коэффициент пересчета Вт в л.с. равный 1,3596)
В идеальных условиях (на МОТОРНОМ стенде, с оптимальным топливом, эталонными ГСМ, без подключения к трансмиссии) этот мотор покажет 180-185 л.с. на этой версии прошивки.
Мы делали замер на конкретном Мондео, с конкретным топливом в баке, ГСМ, своими потерями в трансмиссии и т.д., на СТУПИЧНОМ стенде. На стоковой российской прошивке он показал 130 л.с. вместо 149 паспортных при стандартной поправке на трансмиссионные потери — 15%.
Далее — при попытке замера на тюнинговой прошивке идиотские настройки автоматической трансмиссии Форда не дают произвести корректный замер в зоне МАКСИМАЛЬНОЙ мощности, которая в НОВОЙ ПРОГРАММЕ находится около 6000 об/мин. На прямых передачах коробка даже в ручном режиме переключается на пониженную передачу, не давая реализоваться максимальной мощности. А замерять на 5-й передаче уже не получается — превышаются максимально разрешенные обороты ступицы для данной модели стенда. Однако, график роста мощности ПО ФОРМЕ полностью совпадает с расчетным графиком мощности, который можно построить, исходя из заданного в программе крутящего момента. Из чего можно сделать вывод, что РАСЧЕТНАЯ мощность в 185 л.с., скорее всего, БУДЕТ достигнута в области 5900-6300 об/мин, если трансмиссия не будет этому препятствовать.
Такую практику различных мощностных версий одного и того же мотора широко применяет не только Форд, но и другие производители — в частности, VAG, BMW, Mercedes, Porsche, Volvo, и даже Ferrari.

В заключение следует отметить, что человечество полетело в космос только благодаря РАСЧЕТНЫМ цифрам и величинам, которые конструкторы вычисляли в условиях неопределенности, не имея возможности провести натурный эксперимент. Слава богу, в то время не было драйвовских комментаторов, а то ведь Королеву в каментах наверняка написали бы, что он обманщик и жулик 🙂

Вопроса нуба: почему на стоке точные данные снимаются, а на чипе Вы ссылайтесь на какие-то идиотские настройки коробки? На стоке они не работают что ли?)))))
И второй вопрос. Клиентам Вы тоже говорите о прогнозируемо-расчётном результате чип-тюнинга?))))

Я предполагал, что Вы не прочитаете текст и не посмотрите график 🙂
На стоке МАКСИМАЛЬНАЯ мощность находится на 4300 об/мин, на которой все прекрасно видно на графике. Дальше — все падает вниз, ибо ограничение в программе по воздуху.
На новой прошивке НОВАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ мощность находится в районе 6000-6300 об/мин, так как ограничение по воздуху снято. А этот диапазон уже никак не попадает в зону замера, доступную на данной коробке, ибо на 5500 об/мин коробка переключается на 3-ю передачу.
Вот Вы сами ездите на этом автомобиле, не мне Вам рассказывать — попробуйте доехать на нем до отсечки при педали газа «в пол», и не на 5-й передаче, а на 4-й, в ручном режиме.
Даже так — хотя бы докрутить до 6000 об/мин. Если получится — мы Вас пригласим на стенд для бесплатного замера прошивки, чтобы получить реальный результат, а не расчетный.

Вопроса нуба: почему на стоке точные данные снимаются, а на чипе Вы ссылайтесь на какие-то идиотские настройки коробки? На стоке они не работают что ли?)))))
И второй вопрос. Клиентам Вы тоже говорите о прогнозируемо-расчётном результате чип-тюнинга?))))

По второму вопросу — да, если по каким-то причинам не представляется возможным замерить точные значения — говорим о расчетных, или прогнозных значениях.
Вы ведь не согласитесь предоставить нам для точных замеров двигатель, снятый с автомобиля, чтобы мы поставили его на моторный стенд?
А причин, по которым замеры на стенде сделать не получается, может быть довольно много. В одних автомобилях замерам препятствует система ESP или аналогичная ей. В других есть ограничения по вискомуфте полного привода. В третьих — банально недостаточно охлаждения конкретного стенда, так как воссоздать набегающий поток воздуха, который есть на дороге, используя для этого вентилятор — не всегда реальная задача. В реальной жизни он существенно больше.