Ford, C-Max, 2.0 (145 л.с.) — сделать Чип тюнинг оставить заявку

Чип-тюнинг Ford C-Max с двигателем 2.0 (145 л.с.) (145 л.с.) позволяет получить следующие прибавки:

Параметр	Стандарт	Тюнинг	Прибавка
Мощность, Л.С.	145	159	+14 (10%)
Крутящий момент, Н·м	185	203	+18 (10%)

Стоимость чип-тюнинга: 6000 руб.

Модификация чипа подбирается ИНДИВИДУАЛЬНО.

С помощью программной настройки осуществляется:

• Отключение катализатора на бензиновом двигателе;
• Сажевого фильтра на дизельном двигателе;
• EGR при его наличии.

Без риска повреждения двигателя.

Ресурс ДВС и КПП не снижается.

Сохраняется гарантия официального дилера, так как контрольная сумма программного обеспечения соответствует оригиналу.

• Моментальный отклик на нажатие педали газа водителем;
• Улучшение динамических характеристик в различных режимах использования;
• Повышение комфортности управления за счет сглаживания рывков, устранения плавающих оборотов и провалов;
• Повышение мощностных характеристик и крутящего момента;
• Без увеличения расхода топлива, а в некоторых случаях даже уменьшает показатели;
• При резком разгоне автомобиля устройства кондиционирования меньше подвержены механическим потерям;
• Не влияет на уровень токсичности выбросов.

Чип-тюнинг Ford

C-MAX I (2003-2010)
C-MAX I (2003-2010)
C-MAX I (2003-2010)
C-MAX I (2003-2010)
C-MAX I (2003-2010)

C-MAX I I (2010-2015)
C-MAX I I (2010-2015)
C-MAX I I (2010-2015)

1.6
1.6 EcoBoost
2.0 TDCi

4000 руб. 📷
8000 руб.
5000 руб.
5000 руб. 📷
8000 руб.

6000 руб.
8000 руб.
10000 руб.

EcoSport

EcoSport (2014-н.в.)
EcoSport (2014-н.в.)

5000 руб. 📷
5000 руб.

Escape

Escape (2004-2007)
Escape (2004-2007)

Escape (2007-2012)
Escape (2007-2012)
Escape (2007-2012)

Escape (2012-2015)
Escape (2012-2015)

1.6 Turbo
2.0 Turbo

8000 руб.
8000 руб.

7000 руб.
7000 руб.
8000 руб.

10000 руб.
10000 руб.

Explorer

Explorer IV (2005-2010)
Explorer IV (2005-2010)

Explorer V (2010-2015)
Explorer V (2010-2015)
Explorer V (2010-2015)

Explorer V (2015-2017)
Explorer V (2015-2017)

Explorer V (2017-н.в.)

2.0 EcoBoost
3.5
3.5 Ecoboost

10000 руб.
10000 руб.

10000 руб.
8000 руб. 📷 📷
10000 руб.

8000 руб. 📷
12000 руб.

Fiesta

Fiesta Mk6 (2002-2008)
Fiesta Mk6 (2002-2008)
Fiesta Mk6 (2002-2008)
Fiesta ST Mk6 (2004-2008)

Fiesta Mk7 (2008-н.в.)
Fiesta Mk7 (2008-2016)
Fiesta Mk7 (2008-2016)
Fiesta Mk7 (2008-н.в.)
Fiesta Mk7 (2008-н.в.)

1.0 EcoBoost
1.25
1.4
1.4 TDCi
1.6

4000 руб. 📷
8000 руб.
4000 руб. 📷
7000 руб. 📷

10000 руб.
6000 руб.
6000 руб.
10000 руб.
5000 руб. 📷

Focus

Focus 1 (2001-2005)
Focus 1 (2001-2005)
Focus 1 (2001-2005)

Focus 2 (2005-2011)
Focus 2 (2005-2011)
Focus 2 (2005-2011)
Focus 2 (2005-2011)
Focus 2 (2005-2011)
Focus 2 (2005-2011)
Focus 2 (2005-2011)
Focus 2 ST (2005-2011)

Focus 3 ( 2011-н.в.)
Focus 3 ( 2011-н.в.)
Focus 3 ( 2011-н.в.)
Focus 3 ( 2011-н.в.)
Focus 3 ( 2011-н.в.)
Focus 3 ( 2011-н.в.)
Focus 3 ( 2011-н.в.)
Focus 3 ST ( 2011-н.в.)

1.0 EcoBoost
1.5 EcoBoost
1.6
1.6 EcoBoost
1.6 TDCi
2.0
2.0 TDCi
2.0 EcoBoost

6000 руб.
8000 руб.
6000 руб.

3000 руб. 📷
3000 руб. 📷 📷
7000 руб.
3000 руб. 📷
8000 руб. 📷
3000 руб. 📷
8000 руб.
8000 руб.

8000 руб.
8000 руб. 📷
4000 руб. 📷 📷 📷 📷
8000 руб.
8000 руб.
4000 руб. 📷
8000 руб.
10000 руб.

Fusion

Fusion (2002-2012)
Fusion (2002-2012)
Fusion (2002-2012)
Fusion (2005-2012)

4000 руб.
7000 руб.
4000 руб. 📷
8000 руб.

Galaxy

Galaxy I (2000-2005)

Galaxy II (2006-2015)
Galaxy II (2006-2015)
Galaxy II (2010-2015)
Galaxy II (2006-2010)
Galaxy II (2010-2015)
Galaxy II (2006-2015)
Galaxy II (2006-2015)

1.9 TDCi

1.8 TDCi
2.0
2.0 EcoBoost
2.0 TDCi
2.0 TDCi
2.2 TDCi
2.3

8000 руб.

8000 руб.
5000 руб. 📷
10000 руб.
8000 руб. 📷
10000 руб.
14000 руб.
6000 руб.

Kuga I (2008-2012)
Kuga I (2008-2012)

Kuga II (2012-2016)
Kuga II (2012-2016)
Kuga II (2012-2016)

Kuga II (2016-н.в.)
Kuga II (2016-н.в.)
Kuga II (2016-н.в.)

2.0 TDCi
2.5 Turbo

1.6 EcoBoost
2.0 TDCi
2.5

1.5 EcoBoost
2.0 TDCi
2.5

10000 руб.
10000 руб.

8000 руб. 📷 📷
10000 руб.
6000 руб. 📷

10000 руб.
12000 руб.
8000 руб. 📷

Mondeo

Mondeo III (2000-2007)
Mondeo III (2000-2007)
Mondeo III (2000-2007)
Mondeo III (2000-2007)
Mondeo III (2000-2007)
Mondeo III (2000-2007)

Mondeo IV (2007-2015)
Mondeo IV (2007-2010)
Mondeo IV (2007-2015)
Mondeo IV (2010-2015)
Mondeo IV (2007-2015)
Mondeo IV (2007-2015)
Mondeo IV (2007-2010)

Mondeo V (2015-н.в.)
Mondeo V (2015-н.в.)

6000 руб. 📷
6000 руб. 📷
8000 руб.
8000 руб.
6000 руб.
6000 руб.

5000 руб.
8000 руб.
5000 руб. 📷
8000 руб. 📷 📷
8000 руб. 📷
6000 руб. 📷
8000 руб. 📷

10000 руб.
6000 руб. 📷

Mustang

Mustang V (2004-2014)
Mustang V (2004-2014)

Mustang VI (2014-н.в.)
Mustang VI (2014-н.в.)
Mustang VI (2014-н.в.)

14000 руб.
14000 руб.

14000 руб.
14000 руб.
16000 руб.

Ranger

Ranger II (2006-2011)
Ranger II (2006-2011)
Ranger II (2006-2011)

Ranger III (2011-2015)
Ranger III (2011-2015)
Ranger III (2011-2015)

6000 руб.
8000 руб.
10000 руб.

10000 руб.
8000 руб.
12000 руб.

S-MAX I (2006-2015)
S-MAX I (2006-2015)
S-MAX I (2006-2015)
S-MAX I (2006-2015)
S-MAX I (2006-2015)
S-MAX I (2006-2015)

1.8 TDCi
2.0
2.0 EcoBoost
2.0 TDCi
2.3
2.5 Turbo

8000 руб.
5000 руб. 📷
10000 руб.
10000 руб.
6000 руб.
10000 руб.

Tourneo Connect

Tourneo Connect (2002-2013)
Tourneo Connect (2002-2013)

Блок увеличения мощности для Ford C-Max 2.0 TDCI 136 л.с. (Безопасный Чип-тюнинг)

Компактвэн Ford C-Max

, иногда его ещё называют CИ Макс (не путь с S-max, это другая модель) выпускается в 2-х поколениях с 2003 года. 1 поколение производилось в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 годах. В этот период автомобиль с-макс проходил рестайлинг. 2 поколение поставлялось на рынки в 2011, 2012, 2013, 2014, 2020, 2020, 2020, 2018, 2020 годах и по настоящее время. Однако в Россию официальные поставки не осуществляются с 2020 года. В нашем материале мы покажем описание блоков предохранителей и реле
форд с макс с фотографиями и схемами блоков для 1 и 2 поколения. Отметим предохранитель прикуривателя.

Исполнение блоков зависит от года выпуска, а назначение элементов схем может отличаться от представленного из — за возможного отличия в уровне электро оснащенности С Макс.

Блок под капотом

Основной блок подкапотного пространства находится с левой стороны, под защитной крышкой.

Вариант 1 (2003 — 2010)

Схема

Описание предохранителей

1	40/60А Вентилятор системы охлаждения
2	80А Усилитель рулевого управления
3	60А Блок предохранителей в салоне
4	60А Блок предохранителей в салоне
5	80А Вспомогательный отопитель
6	60А Дизель: Свечи подогрева
7	30А ABS, насос системы динамической стабилизации
8	20А ABS, клапаны системы динамической стабилизации
9	20А Блок управления двигателем
10	30А Вентилятор системы климат-контроля
11	20А Замок зажигания
12	40А Реле зажигания 15l
13	20А Стартер
14	40А Обогрев лобового стекла, правая сторона
15	30А Реле вентилятора системы охлаждения (Sigma — только варианты без A/C)
16	40А Обогрев ветрового стекла, левая сторона
17	30А Электронный парковочный тормоз
18	30А Инвертор
19	10А Модуль ABS
20	15А Звуковой сигнал
21	20А Дизель: Вспомогательный отопитель
22	10А Модуль усилителя рулевого управления
23	30А Омыватель фар
24	15А Дизель: Вспомогательный отопитель
25	10А Реле зажигания
26	10/15А Блок управления автоматической коробкой передач
27	10А Муфта компрессора кондиционера
28	10А Дизель: Блок управления свечами накала
29	10А Система раздельного климат-контроля
30	3А Блок управления двигателем, блок управления автоматической коробкой передач
31	10А Интеллектуальная зарядка аккумуляторной батареи
32	10А 2004-2007: 16V+VCT: Вентиляция 2007-2010: Блок управления автоматической коробкой передач
33	10А Бензин: Подогреваемые кислородные датчики Дизель: Перепускной клапан промежуточного охлаждения воздуха
34	10А Бензин: Форсунки, катушки зажигания 2004-2007: Дизель: Топливный насос
35	10А Блок управления двигателем, клапаны
36	10А Блок управления двигателем
Реле
R1	Блокировка стартера (автоматическая коробка передач)
R2	Звуковой сигнал
R3	Лампы заднего хода (автоматическая коробка передач)
R4	Резерв
R5	Дизель Предпусковой подогрев 16V+VCT: Вентиляция
R6	Главное реле
R7	Обогрев лобового стекла
R8	Зажигание
R9	Омыватель фар
R10	Отопитель
R11	Кондиционер
R12	Вентилятор системы охлаждения (без кондиционера)
R13	Стартер
R14	Управление электропитанием вентилятор системы охлаждения

Вариант 2 (2011 — 2017)

Схема

Обозначение предохранители

F7	40A Насос АБС
F8	30A Клапан ABS
F9	20A Омыватели фар
F10	40A Вентилятор обогревателя
F11	30A Модуль качества напряжения, Система старт-стоп
F12	30A Реле системы управления двигателем
F13	30A Реле стартера
F14	40A Обогрев ветрового стекла, правая сторона
F15	25A Вентилятор промежуточного охладителя — 1.0L EcoBoost, Реле вентилятора системы охлаждения
F16	40A Обогрев ветрового стекла, левая сторона
F17	20A Отопитель, работающий за счет сгорания топлива
F18	20A Cтеклоочистители ветрового стекла
F19	5A Антиблокировочная система тормозов, модуль управления системой динамической стабилизации
F20	15A Звуковой сигнал
F21	5A Выключатель стоп-сигналов
F22	15A Система контроля аккумуляторной батареи
F23	5A Катушки реле, модуль управления выключателем освещения, Блок управления двигателем (15A), блок управления коробкой передач (15A), масляный насос коробки передач (15A)
F24	20A Задняя электрическая розетка
F25	10A Наружные зеркала заднего вида с электроприводом
F26	15A Блок управления силовым агрегатом
F27	15A Муфта компрессора системы кондиционирования
F28	Резерв
F29	25А Обогреватель заднего стекла
F30	5А Блок управления силовым агрегатом
F31	Резерв
F32	10А Клапан системы рециркуляции отработавших газов, клапаны управления завихрением, подогреваемый кислородный датчик выхлопных газов (системы управления двигателем), реле электронного модуля управления вентилятором (обмотка), модуль вспомогательного водяного насоса — Двигатель 1.0L EcoBoost
F33	10А Катушки зажигания
F34	10А Форсунки
F35	5A Катушка реле промежуточного охладителя, 15A Подогрев топливного фильтра, 10A Датчик наличия воды в топливе (1.5L, 2.0L), блок управления двигателем, катушки зажигания
F36	10A Блок управления силовым агрегатом, 5A Активные жалюзи радиатора
F37	Резерв
F38	15А Модуль управления силовым агрегатом, модуль управления коробкой передач
F39	5А Модуль управления фарами
F40	5А Электроусилитель рулевого управления
F41	20А Блок кузовной электроники
F42	15А Очиститель заднего стекла
F43	15А Регулятор наклона световых фар
F44	5А Адаптивный круиз-контроль
F45	10А Обогрев форсунок омывателя
F46	25А Электропривод стеклоподъемников (передние окна), Вентилятор системы охлаждения
F47	7,5А Электрообогрев наружных зеркал заднего вида
F48	15А Испаритель фильтра продуктов сгорания дизельного топлива

Расшифровка реле

R1	Вентилятор промежуточного охладителя
R2	Звуковой сигнал
R3	Испаритель фильтра продуктов сгорания дизельного топлива, Гибридная установка
R4	Стеклоочиститель
R5	Омыватель фар
R6	Стеклоочиститель (высокая/ низкая скорость)
R7	Обогрев лобового стекла
R8	Вентилятор системы охлаждения
R9	Резерв
R10	Вентилятор системы охлаждения
R11	Муфта компрессора кондиционера
R12	Вентилятор системы охлаждения
R13	Отопитель
R14	Блок управления двигателем
R15	Стартер
R16	Зажигание

Блок главных предохранителей

Расположен рядом с основным и состоит из плавких ставок высокой мощности.

1. (80A) Блок управления усилителем рулевого управления
2. (150A) Стартер
3. (100A)
4. (50A) Многофункциональный блок управления
5. (80A) Дополнительный отопитель
6. (70A) Блок предохранителей/реле в багажном отделении
7. (60A)
8. (50A) Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения
9. (50A) Многофункциональный блок управления
10. (60A) Блок управления свечами накаливания

Ford S-Max с пробегом: крепкая АКП, капризный «робот» и разные дизели с общими проблемами

Трансмиссия

Все Ford S-Max – строго переднеприводные, и каких-то серьезных проблем по механической части трансмиссии у них просто нет. Ресурс ШРУС большой, до пробегов 250+ обычно стоят родные детали, на бездорожье машины ездят редко и их не лифтуют.
Механические коробки передач представлены в основном классической фордовской пятиступкой MTX75 и шестиступенчатыми MMT6 и Getrag M66. Всем машинам с МКП полагается двухмассовый маховик. Конструкция у него неплохая, но грязь, коррозия пружин и износ пластиковых сухарей приводят к тому, что к 120-150 тысячам пробега он начинает постукивать. На дизелях за счёт большего крутящего момента это, при прочих равных, случается раньше, на бензиновых моторах – позже.

Маховик, если все не очень сильно запущено, можно попробовать отремонтировать. Например, заменить пластиковые сухари и центрующие штифты. Сухари обычно изнашиваются раньше пружин, особенно если в маховик попадает абразивная пыль, ну а штифты при стуках маховика принимают на себя всю ударную нагрузку и их просто деформирует и даже выламывает. Впрочем, обычно на проблему обращают внимание при сильных стуках, когда ослаблены пружины и изношены контактные поверхности. В общем, слушайте маховик при трогании с места – любые посторонние звуки должны насторожить вас, равно как и отсутствие записи о замене маховика на машинах с пробегами 100+. Запускать проблему с маховиком нельзя, так как вибрациями и ударами можно прикончить подшипники валов коробки, а ещё бывает, что осколки разлетевшегося маховика повреждают корпус МКП и стартер.

Замещение двухмассового маховика одномассовым от фордовского мотора 1,8 – дело затратное и возможно только с бензиновыми моторами. Процедура потребует замены выжимного подшипника, установки на него специальной проставки, а также нового комплекта сцепления – лучше усиленного, например от Ford Transit Connect 1,8.

MTX75 – очень распространенная и почтенная фордовская МКП, ее ставили на кучу моделей, начиная с 1996 года. Основные проблемы связаны с износом подшипников и сальников, а также упущенным уровнем масла. Изношенный двухмассовый маховик разбивает подшипники первичного вала очень быстро, а общая стоимость ремонта может превысить 25 тысяч рублей, если заказывать запчасти по каталогу. В основном это будут подшипники первичного вала, вторичного вала и полуосей, а также сальники последних. Если заказывать неоригинал по размерам, но хороших производителей, то цена деталей снижается примерно до 5 тысяч рублей, а общая стоимость ремонта может быть менее 10.

При пробегах за 250 так же возможен износ механизма переключения синхронизаторов, у любителей буксовать возможны поломки дифференциала… В большинстве случаев проще заменить коробку целиком – ведь ее цена в сборе тысяч 5, не больше, можно найти и за меньшую сумму. Но поломать ее серьезно получится разве что на дорестайлинговых машинах с мощными турбодизелями.

MMT6 – шестиступенчатая коробка с куда более оригинальной конструкцией (так, у неё два вторичных вала) и большим количеством сюрпризов. При этом она заметно крепче MTX75 и с мощными моторами работает лучше.

Минусы – с трудом включаются передачи уже после 60-100 тысяч пробега из-за сложной регулировки и износа механизма переключения. Воткнуть первую или вторую передачи, пока масло холодное, бывает трудно. С задней передачей та же беда. Конечно, дизель стронет машину и с третьей передачи, но что, если нужно маневрировать во дворе на малой скорости?

В подобных случаях помогает чистка механизма переключения: подклинивающая ось механизма шлифуется, задиры убираются, и передачи начинают переключаться лучше. В крайнем случае за 5-10 тысяч рублей можно купить новую коробку, она не дорога, как и МТХ, но шансы, что там механизм будет лучше работать, невелики.

Коробка М66 встречается в основном с турбомотором 2,5 или с самыми мощными дизельными моторами. В целом, она отличается повышенной надежностью, может иметь самоблокирующийся дифференциал и другие преимущества. Но вот со включением передач на холодную – тоже беда, а стоит М66 уже совсем не копейки. Найти живую менее чем за 30 тысяч будет сложно, она популярна у любителей тюнинга на Volvo.

Про самую распространенную АКП на S-Max рассказывать подробно не буду, ведь это Aisin TF-81SС, который стоит на сотнях тысяч Volvo, на многих Opel и прочих Mazda. Она встречалась в обзорах, например Volvo XC70, XC60, XC90 – подробно имеет смысл почитать в этих обзорах. Тут отмечу кратко, что коробка по механической части очень и очень крепкая, но у нее слабая накладка блокировки ГДТ, так что она не любит «гонщиков» и интенсивные разгоны, когда ГДТ работает в режиме скользящей блокировки. Ее гидроблок очень сильно изнашивается грязным маслом, причем не соленоиды, которые легко поменять, а сам материал плиты. Что при ремонте требует использования наборов Sonnax с ремонтными вставками, новыми поршнями и пружинами, а также хорошего оборудования и прямых рук. Как итог, лучше перебдеть и менять масло даже не раз в 60 тысяч, а раз в 30-40. А недавно я нашел один PDF, где от лица Aisin утверждается, что лучше менять раз в 20 тысяч километров пробега!

После рестайлинга на S-Max появились уже совсем другие АКП: преселективные PowerShift DCT450 производства Getrag с так называемым «мокрым» сцеплением в виде фрикциона в масляной ванне. Коробка использует масло и для охлаждения фрикциона, и как рабочее тело гидравлики, так что его чистота крайне важна. Поэтому у коробки два фильтра, внутренний и наружный.

В отличие от схожих преселективных коробок разработки BorgWarner на машинах VW (в просторечии DSG) тут маховик двигателя двойной: одна часть стоит на двигателе, а двухмассовая часть является элементом коробки, а не мотора, и расположена она внутри кожуха блока сцеплений. А поскольку маховик двухмассовый и изнашиваемый, то есть проблемы не только с износом фрикционов, но и с вибрациями и герметичностью сальника между двигателем и АКП.

Ситуация осложняется тем, что сам блок фрикционов стоит на удивление дорого – от 100 тысяч рублей, а внутри него пластиковые сепараторы рассыпаются при любых нерасчетных нагрузках или перегреве, что случается с этой коробкой, и их остатки забиваются в фильтры. Сейчас для этой АКП есть ремонтные наборы и просто восстановленные блоки сцеплений с демпфером маховика за примерно половину стоимости нового, но еще года три назад это было очень серьезной проблемой. Ресурс этого весьма недешевого блока ограничен не только естественным износом, который даже при городской эксплуатации обычно наступает после 150 тысяч, но и состоянием мехатроника.

А мехатроник у коробок получился очень капризный. Ранние его варианты уже после 30 тысяч пробега могли начать дурить, что заканчивалось сожженным сцеплением (иногда в буквальном смысле «стоя на месте») и повреждениями механической части. Цена нового мехатроника – порядка 200 тысяч рублей, но есть шансы купить новый обменный за 100-120 или восстановленный за сумму от 30 до 60 тысяч, но тут все зависит от того, какие даются гарантии. Часто ремонт требуется только электронной плате с датчиками, она выполнена отделяемой и при ремонтах механики ее можно даже не перепрописывать. Но именно электроника – слабое место коробки.

Причина, как и у многих других АКП, в перегреве и загрязнениях: электронные компоненты не выдерживают высоких температур и обилия магнитных продуктов износа коробки. Охлаждение можно улучшить, а масло и внешний фильтр лучше менять очень часто. Желательно каждый год – примерно как советует Aisin для своих коробок.

Мелкие проблемы с износом вилок, посадочных мест вилок в корпусе, подшипников валов тоже никуда не исчезают, при этом грязное масло с частицами стали добивает их почти с гарантией. Но в общей цене ремонта это мелочи.

Часто упоминаемая владельцами «течь сальника» на самом деле – просто симптом износа демпфера блока сцеплений, который этот огромный сальник и разбивает. Просто заменить сальник можно, но на сколько десятков километров его хватит? На один или два? Такой ремонт делают лишь для того, чтобы быстро продать машину со стучащим и потекшим PowerShift очередному «счастливому» владельцу.

Ну а вам я рекомендую быть бдительными, смотреть ошибки в электронной плате и очень внимательно слушать, с каким звуком крутится мотор. Можно выкрутить свечи и покрутить двигатель стартером на подъемнике, так будет слышно лучше. А еще лучше обратиться для диагностики такой АКП в специализированную компанию по их обслуживанию, благо они стали появляться.

Двигатели

Основные сложности у моторов на Ford S-Max связаны со слабенькими радиаторами, множеством быстросъемных креплений в системе охлаждения и топливоподачи, а также с владельцами, которые экономят на всем.

Большая часть моторов – это «классические» моторы Ford Duratec, которые по конструкции восходят к моторам Mazda L-серии и практически полностью с ними совместимы. Их даже производили зачастую на одном и том же заводе в Испании. Так что не удивляйтесь, что вместо 2,0 и 2,3 на Ford иногда ставят моторы Mazda 2,5, 2,0 и 2,3, ведь японские «контракты» существенно дешевле и иногда качественнее б/у моторов с европейских машин. Конечно, прямая замена «болт-он» невозможна – обычно меняют картеры, блоки балансиров, патрубки и крышки, в зависимости от «исходника», но существенной проблемы это не представляет.

Прочитать подробно о проблемах моторов Duratec можно в обзорах Ford Focus 2 и Ford Mondeo 4. На S-Max проблемы у них ровно те же: течи, запотевания, слабый водомасляный теплообменник, стучащий заслонками впускной коллектор, сбоящие клапана вакуумного привода заслонок коллектора и коксующаяся от редких замен масла поршневая группа. При этом – довольно надежный цепной ГРМ с очень недорогими компонентами. К тому же удобный в ремонте: он бесшпоночный, фазы выставляются четко и ошибиться сложно, нужно лишь все тянуть правильным моментом и прямыми руками, применяя фиксаторы резьбы. Еще у моторов крепкая выхлопная система, капризная электроника системы управления, а также слабенький бензонасос, который очень сложно заменить, поскольку лючок в кузове Ford не делает – приходится снимать бак или резать пол для замены.

У хорошего владельца моторы легко пройдут 250-300 тысяч без особых проблем, и даже ГРМ может не потребовать замены до 300 тысяч. Но это как повезет. А мелочи решаемы. Так, вакуумные клапана меняют на ВАЗовские – вместо покупки оригинальных за 8 тысяч рублей, сальники-прокладки-помпы-патрубки подбирают от Mazda, там они дешевле в разы даже в оригинальном исполнении.

После рестайлинга появились моторы с турбонаддувом. Двухлитровые EcoBoost – это все тот же старый добрый Mazda L, но с непосредственным впрыском и турбиной. С ним повторилась история печально известных моторов 2,3DISI с Mazda CX-7. Моторы стали чувствительны к давлению масла, ресурс поршневой группы упал до очень скромных 200 тысяч пробега в среднем, а мелких и не очень неприятностей добавилось.

Турбомоторы 2,5 – рядные пятёрки серии Volvo Modular, подробно прочитать про них можно в обзоре Volvo S80 и XC60. Только на Ford у них турбина с интегрированной в выпускной коллектор «горячей» частью, а значит, ее стоимость заметно выше, чем у нормальных, отделяемых.

Моторы 1,6 EcoBoost оставляют еще более двойственное впечатление. В их основе очень удачная «механика» моторов 1,6, хорошо известных по Ford Focus, но в данном случае это вариант с двумя фазорегуляторами и турбонаддувом. К сожалению, поршневая группа слабовата – очень не любит плохой бензин и грязные радиаторы, но моторы получились даже надежнее двухлитровых наддувных. Благо и мощность ниже, всего 160 сил у самого мощного варианта. Главное, не перегревать его и не пытаться чиповать более чем до 180 сил. Блок старый, момент выше 250 Нм для него великоват, а 300 Нм – скорее всего, предел. Есть ненулевые шансы просто деформировать его безо всякого перегрева..

Дизельные моторы встречаются достаточно часто и представлены в основном двухлитровыми 16-клапанными моторами серий QXWA и QXWB. Как обычно это бывает у Ford, товарное обозначение Duratorq TDCi ни о чем не говорит, это вовсе не те моторы, что стояли на более старых Mondeo. Это новая техника совместной разработки с PSA Group – фактически, лицензионный вариант мотора DW10BTED4 с алюминиевым блоком цилиндров, произведенный на совместном предприятии.

Проблем у моторов более чем хватает. ТНВД и форсунки слабые, а топливные магистрали легко завоздушиваются из-за уже упомянутых быстросъёмных соединений – в систему даже рекомендуют ставить «грушу» ручной подкачки. Оригинальные детали стоят очень дорого, но аналоги можно найти за суммы на порядок меньшие.

Турбины на этих дизелях – с заслонками изменяемой геометрии с вакуумными приводами, где регулярно капризничают клапаны.

Встречаются у этих двигателей и механические проблемы – в основном с цепями и с износом вкладышей коленвала, а у форсированных вариантов с мощностью 140 сил и выше – еще и с поршневым пальцем и трещинами поршней. Но по «железу» всё на самом деле не так плохо – ломается не все и не сразу. При хорошем раскладе ресурс поршневой группы может составлять больше полумиллиона километров. Мотор, по современным меркам, не отнести к очень проблемным, но мелочи могут изрядно достать владельца, особенно если пробеги уже далеко за 200 тысяч.

Дизельный мотор 1,8, также маркируемый как Duratorq TDCi, совершенно на двухлитровые не похож. Это абсолютно другая линейка моторов HCPA уже собственной разработки. Блок тут чугунный, клапанов 8, а привод ГРМ – смешанный: промежуточный вал приводится цепью, а распределительный вал – уже ремнем. При этом мощность вполне приличная, от 100 до 125 сил.

В целом, при прочих равных, он надежнее двухлитровых, однако ГБЦ более склонна к растрескиванию при высоких нагрузках, да и проблема завоздушивания остается. Топливная аппаратура у него Delphi, а не Bosch –- по ней в России существенно меньше специалистов, поэтому с обслуживанием обычно возникают проблемы.

Очень редкие дизели 2,2 – это уже копия совсем другого мотора PSA с маркировкой DW12BTED4. Тут комбинированный ГРМ (цепь и ремень), 16 клапанов, а версии на 175 и 200 сил имеют по две турбины. Кстати, на этом моторе поставили мировой рекорд по годовому пробегу. Один француз на Peugeot 607 с DW12 (правда, с одной турбиной в менее форсированном варианте) проехал 512 351 км за 361 день.

Проблемы с топливной аппаратурой похожи на те, что у 2-литрового – форсунки даже ещё капризнее. И ещё нельзя не упомянуть проблему с шатунными и коренными вкладышами – риск их проворота кратно возрастает, если постоянно давить газ в пол на малых оборотах, вытягивая машину «на моменте». Лучше переключайтесь вниз почаще, если у вас МКП, а также не лейте слишком жидкое масло (всякие там 0W20 и 0W30) — лучше отдать предпочтение сбалансированным 5W40 или 5W50. Последняя рекомендация – это в целом для любых моторов, но дизели 2,2 к вязкости масла особенно чувствительны. Если не хотите думать об оборотах при движении, то лучше покупать версию с 2,2 и 6-ступенчатой АКП, она в опасном режиме мотор не эксплуатирует.

Брать или не брать?

У S-Max нет явно выраженных «хороших» и «плохих» сочетаний – все так или иначе требуют внимания. Бензиновые атмосферники, пожалуй, наименее рискованный вариант, хотя дизели едут интереснее. Если нужен бензиновый турбомотор, лучше брать вариант с мотором 2,5 от Вольво. По коробкам: гидроавтомат Aisin выглядит в среднем надёжнее PowerShift, но уход нужен обоим. Невозможно годами без вложений ездить и с механикой – рано или поздно придется заниматься маховиком. Плюс напомним о потенциальных проблемах кузова, упомянутых в первой части: чтобы не мучиться потом через 5-7 лет со сквозными дырами в тщетной попытке продать разваливающийся S-Max хоть кому-нибудь, займитесь антикором уже сейчас.

Взяли бы себе S-Max с пробегом?

Блок в салоне

Он находится под бардачком, за обшивкой. Крепится на двух элементах.

Вариант 1 (2004-2007)

Схема

Таблица с назначением

Описание предохранителей

37	10А Дальний свет левой фары
38	10А Дальний свет правой фары
39	20А Прикуриватель , задняя розетка
40	20А Люк
41	20А Модуль электрооборудования двери переднего пассажира
42	7,5А Обогрев зеркал
43	10А Электронные модули (питание от аккумуляторной батареи)
44	10А Диагностический разъем (OBD II)
45	10А Дневные ходовые огни
46	10А Комбинация приборов, многофункциональный электронный модуль (GEM)
47	15А Насос омывателя, обогрев жиклеров стеклоомывателя
48	20А Ближний свет фар, дневные ходовые огни
49	15А Переключатель освещения
50	20А Стеклоочиститель
51	15А Топливный насос
52	25А Обогрев заднего стекла
53	7,5А Габаритный свет с левой стороны
54	7,5А Габаритный свет с правой стороны
55	20А Модуль электрооборудования двери водителя, центральный замок
56	20А Система бесключевого доступа
57	10А Сирена противоугонной системы
58	15А Аудиосистема (питание от аккумуляторной батареи)
59	25А Розетка в багажном отделении, разъем прицепа
60	15А Ближний свет правой фары
61	15А Ближний свет левой фары
62	20А Электропривод регулировок сиденья водителя
63	25А Стеклоподъемники
64	Резерв
65	10А Подушки безопасности
66	7,5А Корректор фар, ближний свет фар, модуль ксенона
67	10А Иммобилайзер (WFS), комбинация приборов (питание от выключателя зажигания)
68	7,5А Радио, комбинация приборов
69	Противотуманный свет
70	10А Электронные модули (питание от замка зажигания)
71	10А Дневные ходовые огни
72	25А Многофункциональный электронный модуль (GEM)
73	7,5А Освещение номерного знака
74	15А Лампы стоп-сигнала
75	10А Блок управления коробкой передач, электрическая педаль газа
76	7,5А Электрический стояночный тормоз
77	25А Реле центрального замка
78	15А Стеклоочиститель заднего стекла
79	15А Электропривод складывания зеркал
80	10А Освещение салона, зеркала с электроприводом
81	20А Модуль электрооборудования правой задней двери
82	20А Модуль электрооборудования левой задней двери
83	10А CD-чейнджер, развлекательная система для задних пассажиров (RSE)
84	10А Лампы заднего хода, разъем прицепа
85	10А Система охлаждения
86	20А Подогрев сидений
Реле
K1	Обогрев заднего стекла
K4	Топливный насос
K5	Дневные ходовые огни

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 39 на 20А.

Вариант 2 (2007-2010)

Схема

Обозначение

100	10A Электронные модули (питание от замка зажигания)
101	20A Люк, сиденье водителя с электроприводом
102	10A Регулятор отопителя, рулевая колонка, фильтр твердых продуктов сгорания дизельного топлива, приемник системы дистанционного управления
103	10A Питание органов управления внешним освещением от аккумуляторной батареи
104	10A Освещение салона, система экономии электроэнергии
105	25A Обогреватель заднего стекла
106	20A Система бесключевого доступа
107	10A Комбинация приборов (питание от аккумуляторной батареи), диагностический разъем (OBD II)
108	7.5A Дополнительные функции комбинации приборов (аудиосистема и система навигации)
109	20A Прикуриватель , задняя розетка
110	10A Дневные ходовые огни
111	15A Бензин: Топливный насос
112	15A Аудиосистема (питание от аккумуляторной батареи)
113	10A Дневные ходовые огни (габаритный свет)
114	10A Комбинация приборов, иммобилайзер
115	7.5A Питание органов управления внешним освещением от генератора
116	20A Противотуманный свет
117	7.5A Освещение номерного знака
118	20A Модуль электрооборудования левой задней двери
119	15A Розетка в багажном отделении
119	25A Розетка в багажном отделении (при наличии модуля прицепа)
120	20A Модуль электрооборудования правой задней двери
121	20A Подогрев передних сидений
122	10A Подушки безопасности
123	7.5A Обогрев зеркал
124	7.5A Габаритный свет с левой стороны
125	7.5A Габаритный свет с правой стороны
126	20A Система управления без ключа
127	25A Стеклоподъемники
128	Не используется
129	20A Стеклоочиститель
130	Не используется
131	15A Задний стеклоочиститель
132	15A Лампы стоп-сигнала
133	25A Реле центрального замка, модуль электрооборудования двери переднего пассажира
134	20A Центральный замок, модуль электрооборудования двери водителя
135	20A Дневные ходовые огни
136	15A Насос омывателя, обогрев жиклеров стеклоомывателя
137	10A Динамик включения аварийного батарейного питания
138	10A Блок управления двигателя, блок управления коробкой передач, электрическая педаль газа
139	10A Дальний свет правой фары
140	10A Дальний свет левой фары
141	10A Лампы заднего хода, зеркала с электроприводом
142	15A Ближний свет правой фары
143	15A Ближний свет левой фары
Реле
R1	Топливный насос
R2	Не используется

За прикуриватель отвечает предохранитель 109 на 20А.

Вариант 3 (2011 — 2017)

Схема

Назначение

56	20A Топливный насос
57	Не используется
58	Не используется
59	5A Приемопередатчик пассивной противоугонной системы
60	10A Освещение салона, блок управления в двери водителя, освещение перчаточного ящика, фоновая подсветка, потолочный блок управления
61	20A Прикуриватель, задняя розетка
62	5A Датчик дождя, датчик влажности, зеркало салона с автоматическим затемнением
63	10A Система адаптивного круиз-контроля
64	Не используется
65	10A Отпирание защелки двери багажного отделения с электроприводом
66	20A Блокировка двери водителя, двойная блокировка, блокировка замка лючка бензобака (2015-2018)
67	7.5A Информационно-развлекательный дисплей, модуль SYNC module, модуль GPS, телефон (Energi)
68	15A Электрический блокиратор рулевой колонки
69	5A Комбинация приборов
70	20A Центральный замок
71	7.5/10A Система кондиционирования воздуха, блок управления отопителем (механический кондиционер (Hybrid, Energi))
72	7.5A Модуль рулевого колеса
73	5A Противоугонная система, диагностический разъем, батарея автономного звукового устройства
74	15A Дальний свет
75	15A Передний противотуманный свет
76	10A Лампы заднего хода
77	20A Омыватель лобового стекла, омыватель заднего стекла
78	5A Замок зажигания, кнопка запуска, система доступа без ключа
79	15A Выключатель аварийной сигнализации, радио, навигация, модуль голосового управления, DVD плеер, CD чейнджер, переключатель блокировки замков двери
80	20A Люк
81	5A Датчик контроля салона, радиочастотный радиоприемник, солнцезащитные шторки
82	20A Насос омывателя стекла
83	20A Центральный замок
84	20A Разблокировка двери водителя, двойная блокировка, отпирание замка лючка бензобака (2015-2018)
85	7.5A Радио, навигация, выключатель срабатывания подушки безопасности пассажира, переключатель подогрева сидений, парковочный подогреватель, блок управления отопителем (механический кондиционер), реле заднего стеклоочистителя, вспомогательный отопитель, адаптивный круиз-контроль
86	10A Модуль управления системы подушек и ремней безопасности, система распознавания присутствия пассажира, индикатор подушки безопасности пассажира
87	15A Подогрев рулевого колеса
88	20A Модуль качества напряжения
89	Не используется

За прикуриватель отвечает предохранитель 61 на 20А.

Блок в багажном отделении

Схема

Расшифровка

1	5A Открытие двери багажника без рук
2	10A Система бесключевого доступа
3	5A Ручки дверей в автомобилях с системой бесключевого входа
4	25A Модуль двери (передняя левая) (стеклоподъемник, центральный замок, электропривод складывания зеркал, обогрев зеркал)
5	25A Модуль двери (передняя правая) (стеклоподъемник, центральный замок, электропривод складывания зеркал, обогрев зеркал)
6	25A Модуль двери (задняя левая) (стеклоподъемник)
7	25A Модуль двери (задняя правая) (стеклоподъемник)
8	10A Противоугонная система 25A Сиденье пассажира с электроприводом
9	25A Сиденье водителя с электроприводом
10	25A Стеклоподъемники, Обогрев заднего стекла
11	5A Реле зажигания
12	10A Кондиционе, 15A Блок управления батареей
13	5A Комбинация приборов
14	7.5/10A Дисплей информационно-мультимедийной системы, модуль GPS (с модулем запуска и остановки), Система зарядки
15	15A Аудиосистема
16	Не используется
17	10A Блок управления батареей
18	15A Блок управления батареей — вентилятор
19	15A Energi: Вентилятор зарядки
20	Не используется
21	10/15A Smart разъем
22	10A Активное подавление шума
23	Не используется
24	30A DC/AC конвертер
25	25A Дверь багажного отсека с электроприводом
26	40A Модуль прицепа, AC/DC зарядка
27	20/30A Обогрев заднего стекла, Розетка в багажном отсеке
28	Не используется
29	5A Система мониторинга слепых зон, система контроля за соблюдением дорожной разметки, система Active City Stop, камера заднего вида (без модуля запуска/остановки двигателя), зажигание (с системой запуска/остановки двигателя)
30	5A Модуль помощи при парковке
31	5A Камера заднего вида
32	5A DC/AC конвертер
33	15A Реле заднего стеклоочистителя
34	15A Подогрев водительского сиденья
35	15A Подогрев пассажирского сиденья
36	Не используется
37	20A Солнцезащитная панель люка крыши
38	Не используется
39	Не используется
40	Не используется
41	Не используется
42	Не используется
43	Не используется
44	10A Зеркала с электроприводом
45	7.5A Обогрев зеркал 5A Датчик влажности
46	5A Система мониторинга слепых зон, система контроля за соблюдением дорожной разметки, камера заднего вида (с системой запуска/остановки двигателя) 10A Топливная система
Реле
R1	Замок зажигания, Клемма 15
R2	Обогрев заднего стекла
R3	Задний стеклоочиститель, Топливный лючок
R4	—
R5	Сирена противоугонной системы
R6	Вспомогательное реле, Задний стеклоочиститель

На этом всё, а если Вам есть что добавить, пишите в комментариях.

С-МАХ в негативе

ВЛАДЕЛЬЦЫ С-МАКСА ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА С-МАКСА

«Все мы немного Шумахеры» (с) пословица.

Мысль о том, что Симакс — какой то «не совсем правильный» компактвэн, возникла у меня через месяц после покупки. Когда улеглись последние позывы эйфории от покупки новой машины и вылезли ляпы в конструкции, показывающие, что у Симакса не все в порядке с грузовместимостью. Он как-то неприятно для меня отличался от классического понимания термина «компактвэн», подразумевающего, что автомобиль, с «автобусной» посадкой и кузовом SUV, просто обязан быть равноценно удобным как для пассажиров, так и для перевозки грузов. И примеров этому сколько угодно – от «Турана» до «Сценика». Я не говорю даже про минивэны – там это непременное условие. В общем-то, про это я и написал в обзоре «Глазами владельца». Ответы на обзор меня озадачили. Людей, купивших компактвэн (и как я тогда думал, покупавших его осознанно), почему-то совсем не заинтересовали недостатки грузовместимости Симакса. Всех почему-то только радовала классная разгонная динамика (а она и вправду классная) и «феноменальная управляемость». Скажем так, не самые главные достоинства семейной (по определению) машины. Призвание которой — быть подспорьем в семье. По принципу «и в пир, и в мир, и в добрые люди». Меня еще и запутывала мысль о том, что авто «однообьемной» компоновки, так же как и «универсалы», имеют свой, достаточно узкий сегмент пользователей. Которые покупают их не просто так, а осознанно. Прочувствовав реальную пользу для себя именно от машины с такой компоновкой. Моя попытка найти объяснение в том, что Форд замастырил (и выпускает уже три года) в лице Симакса нечто такое, что начисто затмило всех остальных конкурентов, споткнулась на том, что концерн Фольксваген почему то как выпускал, так и выпускает «классический» компактвэн «Туран». Пусть он и скучен, как валенок, но, тем не менее, спрос на него есть. Да и ту же Зафиру GM выпускает уже 7 лет. И намерен выпускать далее. Что- то не клеилось в рассуждениях – две такие акулы капитализма как GM и «Фольксваген» не настолько глупы, что бы выпускать не пользующиеся спросом авто. Значит, спрос на «классику жанра» есть. Так в чем дело? Не понятно. Вопрос, «а зачем же граждане-форумчане купили себе сей странный аппарат?» так и оставался без ответа на фоне разгоревшейся перепалки. Вялотекущая шизофрения разборок длилась почти неделю. Дело могло бы хоть как- то проясниться, если бы, например, мнения разделились поровну. Но нет, довольных во всём Симаксом было явно больше. Складывалось впечатление, что люди просто чего-то не понимали. Попытка во втором обзоре более детально объяснить про явные «компактвэнные» недостатки Симакса, так же не принесла понимания со стороны читателей форума. Ситуация становилась забавной – откровенно провальный (как компактвэн) аппарат, тем не менее, нравился практически всем читателям этого форума. Настораживал и такой момент – абсолютно всех устраивала, мягко говоря, плохенькая трансформация салона Симакса. Если сказать точнее, она была никому не нужна. Логично было бы предположить, что в таком случае народ должна была устроить комплектация «Амбиент» — там трансформация отсутствует вообще. Тем не менее, практически полное отсутствие на форуме пользователей такой комплектации, наводило на мысли, что это не так. Может, дело в двигателе? На «Амбиенте» он действительно не Бог весть – 1,6. Но опять не сходится. Если дело в мощном двигателе, то тогда основная масса народа имела бы машины с двухлитровым двигателем. Тем не менее, машин с движком 1,8 все же больше. Так в чем же дело? Полная невозможность решить вопрос сначала ошарашила, а потом просто вызвала во мне жгучее желание непременно разобраться, почему все же так сложилось. Так и родилось решение дать возможность высказаться самому народу. Наученный горьким опытом развития «конструктивных дискуссий» по этому вопросу, решил это сделать в виде анкеты. Что, в общем- то позволило снизить накал страстей (хоть и не до конца). При всей своей корявости, анкета позволила, наконец, составить обобщенный портрет владельца Симакса, тасующегося на этом форуме. И в некоторой степени прояснить ситуацию. Первые 7 вопросов анкеты выявили бодрячка лет 35 с московской пропиской и средним достатком. Имеющего жену, ребенка (двух), и (теоретически) дачу, собаку и тещу. Намучившись с продукцией отечественного автопрома и древними иномарками, он выбрал новую, по сходной цене, с хорошей динамикой и удобной посадкой иномарку. И в месте с этим – недоумение. А зачем им, еще молодым и динамичным мужикам понадобился автомобиль с однообъемной компоновкой? То есть, `машина для дяденек`. Туману напускал и еще такой момент – одной из главных причин выбора Симакса, 10 из 20 ответивших назвали кузов «универсал». Универсал – машина на любителя. Которую просто так не выбирают. Для выбора «универсала» всегда существуют причины. И, как правило, выбирающие универсал люди и следующую свою машину видят именно с кузовом «универсал» — они поняли прелести такого авто. Говоря про «универсал», я не имею в виду ВАЗ 2104. Речь идет о так называемом SUV – утилитарном спортуниверсале. Уместно было бы предположить, что люди, назвавшие кузов «универсал» одним из главных критериев покупки Симакса, на вопрос «каким будет ваше следующее авто?», ответят – «универсал». Ну, или хотя бы что-то, похожее на универсал. Тот же минивэн. Или компактвэн. Или внедорожник. Но, увы. Только один из отвечавших назвал «универсал». Четверо назвали внедорожник, один упомянул минивэн и двое — компактвэн. Остальные (большинство) о и «пока не знаю». Ничего не понятно – если я сначала считал, что купил Симакс по недоразумению, то теперь получается, что его по недоразумению купили все. Но так не бывает. Должна же быть причина, на которую «купился» народ и выбрал именно Симакс. Что- то есть в Симаксе такого, что он, как сто баксов, нравится всем. Весь в непонятках, начинаю уже откровенно приставать к форумчанам – ну хоть сами скажите, в чем дело. Не помогает – в ответ лишь только что-то невнятное про «некий баланс качеств» и «машину можно просто любить». Маразм крепчал. Становилось противно – немало поживший в этом засратом мире лысый дядька, вроде как умеющий мыслить логически, не в состоянии понять какую-то деталь эмоционального портрета покупателей Макса, очевидную для всех. Ответ начал проявлятся после того, как в очередной, 31 раз начал смотреть обзоры Симакса. И в одном из них (Авторевю №12 за 2003 год), нахожу такие слова:

«А что тогда необходимо по-настоящему? А необходимо, чтобы автомобиль нравился. В первую очередь, хозяину-водителю. Чтобы и после первой тысячи километров, и после пятидесятой ему снова и снова хотелось сесть за руль. Чтобы машина не наскучила, чтобы ездить было кайфово. И фордовцы не изменили себе, сделав ставку на управляемость, а точнее — на взаимопонимание между водителем и автомобилем. А что до «минивэнистой» компоновки, то хороша она в первую очередь тем, что и водитель, и пассажиры сидят здесь, словно во внедорожнике: высоко, свободно, «верхоглядно». Многим нравится».

Опаньки… Не уж то в этом дело…… Так, глянем еще раз анкету……пункт 11..

11. Вашим следующим авто будет: Компактвэн (1); Минивэн (2)Внедорожник(3); Универсал (4); Что-то другое (5); Пока не знаю (6)

Только один человек сказал, что следующим аппаратом у него будет минивэн – это Daos. И двое заявили про компактвэн. Остальным семнадцати – фиолетово. Или внедорожник, или «мы пока не знаем». И вот тут мне явилось откровение – практически никто и не собирался покупать именно компактвэн! Симакс покупали совсем из других побуждений – пришло время купить новую иномарку в ценовом диапазоне до 20 килобаксов. Форд предложил самое лучшее сочетание «цена – опции — солидность» за эти деньги. Предложи кто из конкурентов нечто лучшее за эти деньги, купили бы у него. И было бы по барабану – это седан, хетчбэк или универсал. Машина выбиралась по принципу «потешить себя, любимого». И не подорвать семейный бюджет. Уместно будет тут привести еще одну цитату:

«C-Max -автомобиль для молодых духом родителей, которым суммарный душевный объем всех членов семьи гораздо важнее внутреннего объема своего нового автомобиля. Папа целеустремлен, и его вечный стиль — динамика и совершенство, мама сосредоточена, дети с пеленок любят компьютер и горные лыжи. C-Max — это для них. Поэтому-то и формальная докатка вместо полноценной запаски — мелочь, на которую не стоит обращать внимание».

Вот блин, а я зачем — то начал обращать внимание на мелочи. Ведь предупреждал же умный дядя – не стоит обращать внимания! Одно утешает – я уже не молодой духом родитель. Внучке уже три года Теперь попробую перевести эту цитату с «журналистского» на русский: У папы (вечный стиль которого – динамика), в одном месте периодически начинает крутиться «сверло». Этот зуд он успокаивает во время городской рутинной езды лихими перестановками при обгонах и рывками со светофоров. Доказывая всяким там «Шумахерам», что его авто – это совсем не «Газель». По настоящему же он кайфует, вырвавшись на МКАД. Или на трассу по дороге в ближний пригород. Где Cимакс позволяет почувствовать драйверский кайф во всей красе. Жареный петух его еще не клевал в то место, где крутится сверло. По этому он пока наивно считает, что свихнувшегося лося он объедет за счет легкого, элегантного движения рулем. Даже особо не снижая скорости. Мама – конечно же, сосредоточена. На семейных проблемах. Кто- то же должен заботится о семье и детях. Да и за еще одним, большим ребёночком – «папиком», то же нужен глаз да глаз. Потому, что шаловлив еще. Но выбор папика – Симакс, она одобрила. Во- первых, садиться в него удобно. Во вторых – сидеть высоко. Да и внутри все так красиво и удобно. И безопасно – целых 4 (как минимум) подушки безопасности. Совсем не лишнее дело при папиных наклонностях к «активному» вождению. И смотрится машина не позорно. В нее не стыдно сесть. Кроме того, и стоит в разумных пределах – надуваться из последних сил не пришлось. Так что и на приятные женскому сердцу «мелочи» денег осталось. Про детей – не знаю, что и сказать. Слишком давно это было – мое золотушное детство Да и машины в нашей семье тогда не было. Вспомнить нечего.

Так что граждане, собратья по Симаксу, принимайте мои извинения! Я наивно считал, что веду диалог с теми, кто так же, как и я, покупал именно компактвэн. Причем, осознанно выбирал компактвэн. А не некий «баланс качеств». Имея в планах на будущее заменить его (как и я), на полноценный минивэн. Увы, я ошибся. Таких, как я, на форуме оказалось только двое. Я и Daos. Остальные выбирали Симакс как идеальную игрушку для взрослых мальчиков. Ну, и мои аплодисменты маркетологам Форда. Сумевшим так точно поймать эмоции на волне которых и продаётся эта машинка. Ведь, для наверное 99% народа, авто вещь не утилитарная, (хотя и нужна зачастую для дела) а статусная. Вот Макс в этот портрет вписывается почти идеально. «Я не такой как все, я работаю в офисе» — вроде и утилитарность соблюдена (семья то довольна) и машинка относительно недорогая (бюджет), и на дороге оглядываются (греет душу), ну и драйв конечно куда без него… А все эти мелочи на которые тут «злобный Нек» наезжает… ну ведь мелочи же. Гениальные маркетологи! Правильно опредилили один из сегментов рынка сбыта и продвинули туда раздутый хетчбэк, который по размерам и форме корпуса как раз попадает на краешек класса компактвэнов.

Вместо эпилога ….17:02.

Тьма кромешная. Температура около нуля. Третьи сутки идет моросящий нудный мелкий дождь. Город, потерявший яркие летние краски, похож на серый кусок липкой жидкой грязи. Отъезжая от работы, по — тихому радуюсь, что не пожадничал на ксенон – хоть что то, но видно на дороге. По приемнику диктор радостно квакает про выборы в Мосгордуму и про какую-то там убедительную победу. «Идиот, чему он радуется? Можно подумать, те или другие его больше всех обласкали». Отгоняя мелькнувшую мысль, жму на кнопку CD. Что бы такое выбрать, соответствующее настроению? Вот, пойдет Макаревич – «..мне 300 лет, я выполз из тьмы». Как раз уместно, да и противный скрип щеток стеклоочистителя неплохо глушит. Судорожно пялясь в задние огни впереди идущей машины (говенные щетки мало того, что скрипят, так еще и размазывают воду по стеклу), ползу потихоньку в гигантской пробке. Правой рукой постоянно приходится крутить туда-сюда регулятор чувствительности стеклоочистителя. Треклятый датчик дождя отказывается нормально работать при очень мелких каплях дождя. Разрази их гром, эти «продвинутые » опции. Что бы заставить щетки сработать, приспособился сдвигать на одно деление и сразу возвращать назад регулятор чувствительности. Раздражает страшно, но вручную дергать вниз рычаг стеклоочистителя – еще хуже. Глаз привлекает мигающие желтые огни слева впереди. В свете фар встречных авто видны сцепившиеся левыми бортами две легковушки на разделительной полосе, понурый «гаец» с рулеткой, и пара отчаянно жестикулирующих Промелькнувшая было в голове фраза из детской песенки «…повстречались два барана», сменяется мыслью о том, что «Шумахеры» сегодня что то не в ударе – всего одну аварию пока проезжаю. Оно и понятно – скользко….
…..18:20.
Наконец то добрался до своего подъезда. Выйдя на улицу, разглядываю верного Максимку. На него больно смотреть – комок грязи. Особенно задняя дверь. Зрелище не самое розовое, но не вымораживает – особенность вагонной компоновки. Вымораживает дятел длинноклювый, занизивший в угоду аэродинамике задницу машине. В результате получили узкое заднее стекло с кургузой щеткой стеклоочистителя по середине. Которая прочищает только хилый полукруг в центре стекла, оставляя по краям добрые 10 сантиметров грязи с каждой стороны. Мне теперь эта аэродинамика (в ближайшие 4 месяца), так же нужна, как телефонный справочник Багдада на японском языке. Или, как собаке боковой карман. А стекло заднее изволь мыть каждый день – площадь очистки щеткой стекла настолько мизерная, что днем с немытым стеклом будет просто опасно ездить. «Твою мать….машина для водителя…». Матюкаясь плетусь к лифту за ведром с водой – пора мыть стекло и двигать в гараж. Садо-мазо на сегодня почти закончено……

Отдельное спасибо Daos за ценные замечания и дополнения.