-инструкция

FGC-BOX RALLY-PRO

Тюнинг бокс, топливный контроллер FGC-BOX RALLY-PRO, настроен для оптимизации работы двигателей Сommon rail с системой впрыска фирмы DENSO. Это автомобили подразделения MITSUBIHI: L200, Новый Pajero Sport, Pajero IV. Так же эта система впрыска применяется на автомобилях NISSAN: NP300, Navara, Pathfinder, X-Trail 2.2dci, ISUZU: D-Max.

TOYOTA: Land Cruiser 200, Lexus IS220d, Land Cruiser 150 Prado, Hilux. Разработана отдельная серия для автомобилей с системой впрыска от BOCH 3,0L V6 TDI: Volkswagen Touareg, Audi Q7, Porsche Cayenne. FGC-BOX RALLY-PRO это дальнейшее развитие микропроцессорного топливного контроллера FGC-BOX. В устройстве объединён опыт топливных режимов коррекции, с новейшими разработками. С целью расширить функционал и гибкость применения, в устройстве добавлен дополнительный восьмисигментный, четырёхцветный индикатор давления Common Rail. Специальный корпус второй версии исполнения, выполнен из прозрачного АБС пластика, аналога применяемого при изготовлении камер для экстремальной съемки GoPro. Позволяет контроллировать индикацию состояния, без разборки корпуса. Предназначен для установки как под капотом, так и внутри салона автомобиля.

В основе FGC-BOX RALLY-PRO лежит плата микропроцессорного топливного контроллера. Краткое описание основной платы: Тактовая частота работы контроллера 14мгц. На плате задействовано три канала Аналогово-цифрового преобразования (из восьми доступных для данного микроконтроллера), для обработки данных с трёх датчиков одновременно. Цифро-аналоговый преобразователь, для вывода скорректированных данных. Два транзисторных ключа, для управления внешними нагрузками. Выход на внешний RGB светодиод индикации. Две цепи управления режимами. Имеет на борту семисегментный цифровой индикатор, восемь светодиодов четырёх цветов, для индикации режимов и уровней.Выше перечисленной аппаратной частью обеспечивается огромный задел на будущее.Благодаря высокой точности электронного управления , сгорание топлива в цилиндре двигателя происходит с максимальной отдачей, позволяя повысить крутящий момент и мощность до 35% и экономить топливо до 15%. Что соответствует оптимальной работе двигателя.

Чип-Тюнинг Fgc-Box Rally-Pro

Чип-тюнинг Mitsubishi L200 FGC-Box Rally-Pro. Увеличение мощности двигателя до 30%, крутящего момента до 25%

Модуль увеличения мощности FGC-BOX Rally-Pro использует полный диапазон допустимых отклонений заложенных производителем в параметры двигателя без перегрузки. Если контроллер выходит за рамки допустимых отклонений, его сразу же отключает бортовой компьютер автомобиля, в отличие от чип тюнинга. FGC-BOX, настроен для оптимизации работы двигателей Сommon rail с системой впрыска фирмы DENSO. Это автомобили подразделения MITSUBISHI: L200 2.5, Pajero Sport 2.5/3.2, Pajero IV 3.2. Так же эта система впрыска применяется на автомобилях NISSAN: Navara, Pathfinder, X-Trail 2.2dci, ISUZU: D-Max.

Система постоянно анализирует нагрузку двигателя.

Если нагрузка выходит за определенные пределы, система определяет, что водителю требуется большая отдача от двигателя, и обеспечивает большую мощность и крутящий момент. Таким образом, при небольшой нагрузке двигатель работает в обычном режиме, следовательно, токсичность отработавших газов и мощность остаются неизменными.

Для увеличения крутящего момент требуется подавать в цилиндры больше топлива, что и делается за счет повышения давления впрыска и увеличения продолжительности впрыска топлива форсунками.

1. Выполнить проверочную поездку и убедиться в общей работоспособности двигателя.

2. Очистить моторный отсек, особое внимание уделяя радиатору и промежуточному охладителю воздуха (вымыть и продуть сжатым воздухом).

3.Проверить масло и фильтры (масляный, топливный, воздушный). При необходимости

фильтры следует заменить.

4. найдите датчик давления на коммон рейл

Закрепите блок на крышке блока предохранителей

Если требуется в процессе эксплуатации быстрая перенастройка устройства не выходя из автомобиля. Плату можно извлечь из корпуса и разместить под приборной панелью.

В плате на этот случай имеются четыре отверстия для винтов. Всё зависит от целевого назначения автомобиля

Устройство имеет 9 топливных карт и три ячейки памяти –F, E, U, а также L- линейный режим.

Под номером 1- индикатор установленной программы и ячейки.

Индикация осуществляется в таком порядке:

При включении зажигания устройство включает индикацию примерно на 5 секунд, по истечению этого времени устройство переходит в рабочий режим экономии энергии, индикация отключается.

Нажатие на кнопку 2 переведёт устройство в режим индикации, повторное нажатие к смене топливной карты по возрастающей

На пример F7, следующая F8, и.т.д. Буква F отображает ячейку памяти.

(ПОУМОЛЧАНИЮ В САМОМ ПРОСТОМ ВАРИАНТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ- (ПОДКЛЮЧИЛ ДВА РАЗЬЁМА И ПОЕХАЛ) АКТИВИРОВАНА ЯЧЕЙКА ПАМЯТИ F.

ВАЖНО: СМЕНА КАРТЫ ДЛЯ ЯЧЕЕК ПАМЯТИ ВОЗМОЖНА ПРИ ВКЛЮЧЕНОМ ЗАЖИГАНИИ

И НЕ ЗАВЕДЁННОМ ДВИГАТИЛЕ. ( кнопкой 2)

Заводим двигатель, включается индикатор давления топливной рейки 3.

Индикатор 3 начинает светиться зелёным светом. При температуре наружного воздуха выше 20 градусов может мигать, это нормально. При достижении средних нагрузок загорается желтым.

При достижении предельных нагрузок- красным.( Достижение средних и предельных нагрузок

возможно в ходу.) Индикатор -1 гаснет через некоторое время. Закрываем крышку, капот. садимся за руль и едем.

Топливные карты 1-9 (v3.4)

имеют три группы

выбраны самые выразительные, так как обычно на других

блоках слабые от 1 до 5 и последние с переливом никто не использует.

Топливные карты -1, 2

Экспериментальные, так называемые “Горные”

Помогают справиться с эффектом турбо ямы,

Там где нужен максимальный момент на малой скорости и низких оборотах-

Затяжные подъёмы, песок, грязь.

Характеристика коррекции настроена таким образом:

После выразительного набора оборотов, подача топлива на максимальных

нагрузках снижается. Это сделано по двум причинам. Не перегружается мотор по тепловому режиму на малой скорости, Вторая это водитель чувствует спад мощности на верхах и на подсознательном уровне не стремится выкрутить мотор до максимальных оборотов.

Карта №2: Еще более выраженная коррекция на малых оборотах. Рекомендуется для бездорожья, движения по песку и сильнопересечённой местности.

Из достоинств карты 3: — не прихотливость к качеству топлива в следствии малого диапазона коррекции.

Соответствует по параметрам ячейке 8 одного польского блока под евро 4.

При движении с равномерной скоростью и нагрузкой

( например, по трассе при скорости 90 км/час) практически не корректирует подачу топлива в сторону увеличения. Может применяться в ячейке E (эконом).

Рекомендована для каждодневного использования карта 3

Придадут вашему двигателю эластичность бензинового

двигателя. При спокойной езде могут экономить топливо.

При агрессивной манере вождения помогут быстрее его потратить, как и любые другие.

(Рекомендованы для ячейки U- ультра спорт)

Придают двигателю максимальную мощность начиная с холостых оборотов,

Поднимают давление наддува — Убирая эффект турбо-ямы.

Девятая карта позволяет приблизиться к тем параметрам где увеличение топлива не приводит к дальнейшему значительному росту мощности, а только увеличению выбросов (т.н. “дымности”).

Смена ячеек памяти. установка дополнительных

СМЕНА ЯЧЕК ПАМЯТИ И ПЕРЕХОД НА ЛИНЕЙНЫЙ РЕЖИМ ВОЗМОЖНА НА ХОДУ.

( L линейный или F,E,U.)с помощью дополнительно установленных тумблеров или тумблера

Во избежание толчков на ходу переключение происходит в момент минимальной нагрузки на двигатель. ( после переключения достаточно отпустить педаль газа, при повторном нажатии на газ

двигатель будет работать по программе установленной ячейки памяти).

Переход на L- линейный режим может быть полезен при отрицательных температурах в начале движения на не прогретом двигателе. А также при движении по гололёду, где дополнительный крутящий момент не важен и может привести к дополнительному расходу топлива.

Примерно в 10 см от разъёма устройства выведены три провода-

Чёрный- масса, красный- F и желтый- E. (цвета могут отличаться).

Чёрный и красный соединены по умолчанию, что соответствует ячейке памяти под буквой F

Если соединение между этими двумя проводами разрывать. например с помощью дополнительно установленного тумблера, то устройство будет переходить в режим L-линейный

При установке двух тумблеров появится возможность включать ячейки памяти E и U

1. Таким образом в положении когда провода разомкнуты включается режим L линейный

2. При замыкании жёлтого на чёрный — включится E- эконом

3. При замыкании красного на чёрный — включится F- форсаж

4. При замыкании обеих на чёрный- включится U- ультра

Любой из трёх ячеек памяти (F,E,U) можно назначить кнопкой 2 любую из девяти карт !

(Назначение карт производить с выключенным двигателем и включенным зажиганием)

ВАЖНО ПОСЛЕ УСТАНОВКИ НОВОЙ КАРТЫ ОПРОБОВАТЬ ЕЁ ПЕРЕД НАЧАЛОМ

ЭКСПЛУАТАЦИИ В МЕСТЕ ГДЕ ВЫ НЕ СТАНЕТЕ ПОМЕХОЙ ДРУГИМ

Тема: Повышение мощности до . лс.

Опции темы

Поиск по топику

Отображение

Отчет по эксплуатации чип бокса FGC-BOX RALLY-PRO.

Многие комрады весьма скептически относятся к чип тюнингу, если не сказать сильнее. Хотелось бы немного осветить данный вопрос, а там уж сами решайте – надо оно вам, или нет.

Написанное ниже относится только к Ниссан НП300 модели 2010 года, то есть с двигателем Common Rail и топливной аппаратурой фирмы DENSO. На НП300 2008 года, с ТНВД, ставятся совсем другие блоки. DENSO стоит так же на Ниссан Навара, Ниссан Пазфайндер, L200 Triton, Mitsubishi Pajero Sport и наверное еще на многих других машинах.

Итак, как это работает.
Топливо на все цилиндры подается под большим давлением из общей рампы, по английски — Common Rail. Давление в рампе регулируется процессором в зависимости от нагрузки на двигатель. Максимальное запрограммированное давление в нем – 135мпа. Если вы думаете что чип бокс как то залазит в программу, то вы ошибаетесь – все гораздо изящнее. Дело в том что проц контролирует давление в рампе специальным датчиком, и если ему подсунуть немножко не те данные, от него можно получить любое нужное давление. Допустим, давление в рампе 130мпа, это практически предел, но если проц получит с датчика информацию о том что давление в рампе всего 100мпа – он поднимет давление еще на 30мпа, что бы получить «правильное» давление. Компы думать и удивляться не умеют, поэтому обмануть их весьма легко. Итого мы получим реальное давление 160мпа, то есть в цилиндры топливо будет впрыскиваться большим на 23% давлением, и очевидно впрыснется его на 23% больше. Тут надо сделать небольшое отступление – дело в том что в отличии от бензинового двигателя, в дизеле как таковой топливной смеси нет – по факту воздуха почти всегда больше чем необходимо для полного сгорания топлива. То есть этот излишек топлива тоже сгорит с не меньшей пользой чем остальное впрыснутое топливо, а значит и мощность возрастет примерно на те же 23%.
Прошу прощения за вольное обращение с терминологией – не хочется усложнять.

Вот в этом месте у противников чипования возникают два возражения:
Первое – если все так просто, почему инженеры сами еще на заводе не подняли максимальное давление? Вы считаете себя умнее японских инженеров?
Ответ простой: никто не спорит что японские инженеры самые умные из узкоглазых, и самые узкоглазые из умных, но вот не ставит перед ними начальство создать мощную, надежную и ДЕШЕВУЮ машину, а ставит задачу – создать машину на которой можно наварить кучу бабла. На дешевом пикапе НП300 много денег не наваришь, но спрос на такие пикапы все же есть – выпускать надо. Зато можно сделать такой же по факту кусок металла, добавить туда 40 лошадей и кожаную обивку, и срубить с этого пол лимона! Еслиб дело было только в коже и брутальной мордашке, многие бы сказали – да нафиг оно надо то?
А ведь это по пол лимона с каждого! Я например, когда покупал энпэху, про навару тоже думал. 133 лошади мне казалось маловато для такого трактора. Если бы я знал что из энпэхи можно выжать не меньше – не думал бы не секунды.
Второе – повышенное давление вредно для топливной аппаратуры.
Тут еще проще – на энпэхе стоит аппаратура, для которой ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ, ШТАТНО предусмотрено давление 180мпа! То есть любое давление до 180мпа для нее нормальный рабочий режим. Нагрузка конечно возрастает, но совсем не смертельно. Точно так же возрастает нагрузка на трансмиссию и ходовую, но не думаю, что машина рассчитанная на перевозку тонны груза по сельским дорогам, особо почувствует такую мелочь. Хотя тут конечно многое зависит от количества дури в голове пилота…

С теорией надеюсь понятно, перейдем к практике.
Я обдумывал разные варианты повышения мощности, и турбинки всякие, и чиповку мозгов, и кучу боксов просмотрел как на ебее, так и здесь, в росии, но остановился вот на такой коробочке:

Не то что я агитирую, просто мне понравилось что fgc ясно и подробно рассказал как это работает, и всегда отвечает на вопросы пользователей, почитать можете здесь: http://www.pickupclub.ru/forum/showt. =3469&page=410 . Есть уверенность что человек досконально знает тему, и его устройство работает наилучшим возможным образом. Кроме того, всегда можно получить совет и помощь , причем на русском языке, что немаловажно.

У этой коробочки целых 9 режимов работы, причем не из серии: если из выхлопной прет дым, а машина не едет – поставьте программу пониже. Нет, все 9 программ рабочие, но каждая заточена под свои условия.
Все 9 можно разделить на 4 группы:
1. Программы для бездорожья и горной месности. Очень мощный подхват с самого низу.
2. Экономичные программы.По словам владельцев элек, при спокойной езде потребление падает на литр – полтора по сравнению со стоком, при несколько большей мощности.
3. Городские программы. Отсутствие турбоямы, эластичность бензинового двигателя, хорошая мощность и расход на уровне стока.
4. Программы для камикадзе. Максимальная мощь с самого низа до самого верха. Расход соответствующий.
Программы можно менять прямо на ходу.

У других производителей ничего этого нет. А надписи «сделано в германии» или сисястые тётки на этикетках меня как то не воодушевляют.
Я взял коробочку в военном исполнении – пыле и влаго защищенную. Есть обычное исполнение – стоит дешевле. FGC цену почему то не афиширует, так что если интересно – пишите ему в личку: http://www.pickupclub.ru/forum/priva. o=newpm&u=5591 . Могу только сказать что стоит намного дешевле многих аналогов. Заказывал опять таки через личку. Оплачивал банковским переводом. В наличии коробочек не было — пришлось чуток подождать. Когда появились, было предложено два варианта доставки: почтой, или через проводника — выбрал почту. Еще через пару недель коробочку получил. Ставится она элементарно за 2 минуты.

Находим рампу, у нее на конце разъем. Плоской отверткой отгибаем фиксатор и сдергиваем разъем.

Один разъем бокса подключаем к датчику, второй — к родному разъему.
Все, чип тюнинг завершен!

Имейте ввиду — разъемы бокса сидят намного плотнее родных, просто так не сдернешь. Я тут попробовал. Правда силу не применял.

Дальше надо либо проложить кабель в кабину, что бы прям оттуда менять программы и заодно любоваться светодиодиками — индикаторами давления, либо закрепить его в моторном отсеке. При чем в этом случае режимы менять тоже можно, но нужно докупить какие нибудь тумблеры навроде