Чип-тюнинг ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

для вашего авто

Выберите марку

Есть вопросы ? Спросите нас!

Из всех разновидностей тюнинга, которым подвергают автомобили отечественного производства, наиболее бюджетным и оперативным считается программный. Прошивка двигателя авто доступна для ВАЗ, УАЗ, ГАЗ, электроника которых поддается корректировке с помощью специальных программаторов. Чип тюнинг ВАЗ, УАЗ, ГАЗ дает искомый результат только в том случае, если обновление системы производят эксперты, хорошо разбирающиеся в тонкостях данного мероприятия, а также имеющие в своем распоряжении актуальные, неоднократно проверенные на 100% эффективные прошивки. Прошивка «мозгов» автомобиля имеет низкую цену, в отличии от других способ увеличения мощности.

В прейскурантах компании «ЧипМастер» представлены услуги, связанные с программной модернизацией транспортных средств российской разработки. Наша мастерская стоит у истоков данного вида чип-тюнинга. Мы начали заниматься перепрограммированием бортовых систем машин отечественного автопрома в 2002 году, когда еще никто не предлагал этот сервис.

И по сей день мы успешно обслуживаем автомобили Волжского, Горьковского, Ульяновского автозаводов. Большой опыт работы наших мастеров позволяет нам брать в работу любые автомобили, для которых актуально внесение изменений в настройки блока управления на электронном уровне. Поэтому, решив провести прошивку автомобиля в нашей компании в Москве, вы можете быть уверены в качестве ПО, положительный результат программирования вам гарантирован.

Прошивка двигателя ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

Чип тюнинг ВАЗ, УАЗ, ГАЗ — это не стандартизированный процесс. Выполнять его можно с использованием различных программ и алгоритмов в зависимости от того, какую именно проблему стремится решить с помощью этой манипуляции конкретный автомобилист. Потребность в перепрошивке автомобилей торговых марок ГАЗ, ВАЗ и УАЗ возникает в таких случаях:

• когда требуется устранить программные ошибки, допущенные на заводе;
• есть желание увеличить мощность и крутящий момент на 10-13%;
• необходимо улучшить динамические характеристики машины;
• индивидуальная настройка под нестандартное железо
• для использования газового топлива;
• для автошкол под индивидуальные требования инструкторов.

Прошивка двигателя ВАЗ, УАЗ, ГАЗ обычно обходится недорого, не занимает много времени, обеспечивает оперативное получение результата. Машина после СТО демонстрирует готовность к новому стилю езды. Водитель начинает получать во время движения намного больший комфорт, чем ранее.

Рекомендуем заказать чип-тюнинг в Москве

Для продвинутых автомобилистов программная модернизация машины становится неплохой альтернативой куда более дорогостоящему железному тюнингу. Цена перепрошивки сравнительно невысокая, а результаты всегда на высоте, т.к. все наши прошивки проходят тщательную обкатку на мощностном стенде.

Специалистами компании «ЧипМастер» осуществляется профессиональная прошивка двигателя ВАЗ, УАЗ, ГАЗ по приемлемой стоимости. Мы располагаем современным оборудованием для выполнения необходимых манипуляций, задействуем хорошо зарекомендовавший себя софт, с помощью которого заводская прошивка заменяется на:

• динамичную;
• двухрежимную;
• экономичную;
• рассчитанную на поддержку газового оборудования.

Накануне работ рекомендуется провести полноценную компьютерную диагностику автомобиля (системы управления двигателя). Наличие проблем с оборудованием может спровоцировать после чип-тюнинга неожиданные эффекты, поэтому крайне важно знать, что с силовой установкой и важными узлами автотранспорта изначально все в порядке.

Чип-тюнинг ВАЗ – большие возможности!

Сегодня многие автолюбители знают или слышали о том, что с помощью изменений в электронном блоке управления даже новых моделей ВАЗ можно добиться отличных результатов в плане показателя мощности и оборотов мотора. Все дело в том, что в заводских условиях возможности моторов ВАЗ сильно занижены, и чтобы раскрыть потенциал мотора, необходимо провести качественную перепрошивку ЭБУ.

1 Что представляет собой перепрошивка ЭБУ?

Практически все современные автомобили с инжекторным типом двигателей оснащены специальным блоком управления двигателем (Engine Control Unit ECU). Он отвечает за все процессы, которые происходят с двигателем автомобиля, именно тут формируются различные процессорные команды для топливной системы, системы зажигания или турбонаддува. Они формируются исходя из показаний, считанных с всевозможных датчиков, которые показывают температуры, количество оборотов двигателя, потребление воздуха, положения коленвала и т. д. и т. п.

Похожие статьи

Таким образом, штатная прошивка микропроцессора ЭБУ не позволяет полностью раскрыть потенциал двигателя на моделях ВАЗ. В основном это вызвано необходимостью соблюдения экологических стандартов безопасности. При этом заводские настройки иногда компенсируют потери мощности, вызванные использованием некачественного топлива, которое в нашей стране, как известно, не редкость. Однако те владельцы, которые ценят свой автомобиль и желают получить большую отдачу от двигателя, используя высококачественное топливо, нередко прибегают к услугам чип-тюнеров. Это отличная возможность сделать работу двигателя более слаженной, мощной и приятной для водителя. Обновление ЭБУ на моделях ВАЗ позволяет уменьшить расход топлива, улучшить показатели оборотов мотора и общее КПД двигателя, независимо от конкретной модели.

2 Перепрошивка ЭБУ на моделях ВАЗ своими руками

Если вы решили провести обновление ЭБУ на своем автомобиле самостоятельно, необходимо правильно подобрать необходимую программу для перепрошивки блока. Так что если вы не уверены в своих силах и в том, что именно желаете получить от процедуры чип-тюнинга, то лучше довериться профессионалам, которые правильно подберут программное обеспечение и четко настроят все необходимые параметры работы мотора. Но кто-то предпочитает экономить, кто-то желает самостоятельно проверить возможности своего автомобиля – в любом случае, главным критерием успеха является правильный подбор новой прошивки.

Чтобы подобрать верную программу для самостоятельного чип-тюнинга, различные обновления и дополнения к ней, необходимо в первую очередь учитывать модель автомобиля ВАЗ, тип блока управления, который различается некоторыми параметрами и зависит от года выпуска конкретной модели.

Если программа подобрана правильно, то проводить самостоятельную процедуру чип-тюнинга ВАЗ можно несколькими способами – либо извлечь контроллер из автомобиля и провести отдельную диагностику и перепрошивку, либо использовать специальное оборудование (в этом случае отсоединять контроллер нет никакой необходимости).

3 Современное оборудование и программы для чип-тюнинга моделей ВАЗ

Если вы решились проводить самостоятельный программный чип-тюнинг ВАЗ, то от выбора правильного оборудования и соответствующей программы будет зависеть конечный эффект проведенного тюнинга. Как правило, для чип-тюнинга отечественных моделей автомобилей используется программно-аппаратный комплекс Combiloader, который позволяет выполнять качественное сканирование и обновление заводских прошивок для всех моделей отечественных автомобилей и некоторых иностранных марок. С помощью данного аппаратного комплекса можно провести качественную калибровку ЭБУ без необходимости снятия блока с автомобиля, правда, для этого потребуется дополнительное оборудование.

Некоторые другие программы и оборудование позволяют проводить диагностику и калибровку параметров на снятых контролерах, их насчитывается огромное количество и все зависит от ваших требований и финансовых возможностей. Кроме того, необходимо помнить, что оборудование для прошивки ЭБУ ВАЗ постоянно обновляется, появляются новые нюансы при диагностике и перекалибровках, которые обязательно необходимо учитывать. Обо всех этих нюансах и сложностях лучше всего знают специалисты различных тюнинг-ателье, в которых предлагается качественный чип-тюнинг ВАЗ. Поэтому, если вы не уверены, что у вас получится грамотно перепрошить контроллер своими руками, лучше доверить процедуру профессионалам. Но если вы твердо решили проводить тюнинг самостоятельно, не лишним будет изучить некоторые материалы по этой теме.

4 Преимущества перепрошивки штатного ЭБУ на моделях ВАЗ

Не стоит думать, что перепрошивка электронного блока существенно повлияет на поведение двигателя на вашем автомобиле. Однако некоторые преимущества будут заметны сразу после проведенных изменений – двигатель будет более оборотистым, улучшиться тяга и разгонные характеристики, да и потребление топлива при правильном подходе немного снизится, что можно будет заметить через несколько месяцев после эксплуатации автомобиля с переделанными «мозгами».

В любом случае положительный эффект при правильном подходе к перепрограммированию ЭБУ будет достигнут. Неважно, старая у вас модель ВАЗа или более новые версии вроде «Гранты» или «Ларгуса», качественный чип-тюнинг позволит в большей мере насладиться управлением автомобиля. Стоит также помнить, что каждая конкретная модель ВАЗа обладает своими тонкостями при обновлении программной прошивки, однако с помощью некоторых базовых знаний и наличии стандартного оборудования можно существенно улучшить работу двигателя в автомобиле своими руками.

Чип-тюнинг и ГБО: для чего и есть ли смысл прошиваться?

Всем привет. Сегодня на ГБОшнике поговорим о том, для чего «чиповать» мотор с ГБО, есть ли в этом смысл и в чем смысл данной процедуры. Вы узнаете, как минимизировать потери при работе двигателя на газе, снизить расход топлива и увеличить срок эксплуатации силового агрегата.

После установки газобаллонного оборудования большинство автомобилистов сталкиваются с одной и той же проблемой — снижение мощности двигателя, ухудшение динамики и увеличенный расход топлива. Кстати, о таких явлениях установщики сообщают клиентам заранее. Поэтому, когда водитель обнаруживает просадку в мощности примерно на 15-20% и увеличение расхода топлива на те же 15-20% жаловаться некому, поскольку со слов установщиков это явление неизбежно и от него никуда не деться.

Однако есть и те, кому не нравится мириться с такой несправедливостью, те, кто желает получить максимальный КПД от двигателя своего автомобиля. Для достижения своей цели они идут на разные ухищрения и доработки, которые позволяют выжать из «газового мотора» больше, чем обещали установщики, а иногда даже больше, чем мотор демонстрировал, работая на бензине.

То, что газовое топливо и бензин отличаются друг от друга и по большому счету бензиновый ДВС не адаптирован для работы с газом, думаю, ни для кого не секрет. В результате такого явления у автомобилистов нередко возникают неприятности, о которых я неоднократно писал на gboshnik.ru. Бензин имеет другое октановое число: 92, 95, 98, кроме того он имеет другой состав, и при сгорании выделяет меньше тепла. Газ имеет октановое число порядка 105 единиц, что не может не сказаться на рабочем процессе двигателя и на сроке его эксплуатации. Октановое число определяет антидетонационное качество бензина, а также указывает на максимальную степень сжатия, которая при этом допустима. Если брать газ как топливо для ДВС, в сущности пропанбутановую смесь, то она очень близка по основным характеристикам к бензину, что собственно и позволяет использовать его как альтернативное топливо. Однако для улучшения КПД двигателя, который работает на газе, все же необходимо кое-что больше, чем просто ГБО со стандартными настройками.

У газа и бензина разные физико-химические свойства, о которых я уже рассказывал в этой статье.

Если коротко, то отличия заключаются в следующем:

Газ имеет более высокое октановое число (105 ед.), в итоге он более стойкий к детонации, это позволяет использовать его в моторах с внушительной степенью сжатия.

Состав ТВС у газа — 16:1 (то есть 16 порций воздуха на 1 порцию топлива), в то время как у бензина это соотношение — 14,7:1.

Разная консистенция ТВС. Бензиновая топливовоздушная смесь представляет собой мелкодисперсную субстанцию, состоящую из мелких капель бензина и частиц воздуха. В то время как газовая ТВС — гомогенная парообразная смесь, состоящая из газа и воздуха, что в свою очередь очень влияет на наполнение, а также качество и скорость воспламенения такой смеси в цилиндрах двигателя.

Учитывая такие особенности и отличия одного типа топлива от другого, потеря мощности неизбежна, равно как и увеличение расхода газового топлива. Исправить ситуацию можно несколькими путями, например, изменив конструкционные особенности мотора путем увеличения степени сжатия, а также регулировки фаз газораспределения. Также добиться хороших показателей можно за счет настройки УОЗ (Угла Опережения Зажигания) путем «прошивки» ЭБУ двигателя, то есть изменения настроек мотора, которые позволяют лучше адаптировать силовой агрегат для работы на альтернативном типе топлива.

Как вы понимаете, в комплексе эти доработки позволят добиться прекрасных результатов, однако не все так просто. К примеру, вносить кардинальные изменения в конструкцию силового агрегата — довольно дорогое удовольствие. Поэтому прошивка «мозгов»это, пожалуй, самый оптимальный вариант, который обеспечит хороший прирост мощности при одновременном снижении расхода топлива. Затраты при этому будут минимальными.

Что необходимо делать?

Правильная настройка УОЗ, путем замены штатного программного обеспечения, проще говоря перепрошивка ЭБУ или чип-тюнинг, позволяет улучшить КПД двигателя, повысить мощность и снизить расход горючего. Эффективной считается работа цилиндра, когда максимальная степень сжатия находится в районе 12-18° после ВМТ. Кроме того, большую роль играет точка начала воспламенения ТВС. Поэтому очень важно, чтобы УОЗ был оптимальным, позднее зажигание приводит к снижению максимального давления в цилиндре, смещая его в сторону выпуска.

В связи с особенностью состава газовоздушной смеси, процесс ее горения длится дольше, по сравнению с бензиновой. По этой причине оптимальный для бензиновой ТВС угол опережения зажигания, а вместе с ней и точка начала воспламенения, будут не оптимальными, для газовоздушной смеси УОЗ будет поздним, что приведет к смещению точки максимального давления и потере энергии. Более того, второй неприятностью является тот факт, что процесс догорания газовоздушной смеси происходит уже в выпускном коллекторе, что приводит к перегреву выпускных клапанов и как результат к их прогару. Более подробно о прогаре клапанов я писал в одной из предыдущих статей.

Учитывая этот факт, можно сделать вывод о том, что газовую смесь нужно «поджигать» немного раньше. Однако, если выставить УОЗ исходя из требований газовоздушной смеси, то получим проблему во время работы на бензине. Менять угол опережения необходимо исходя из конкретных данных полученных в результате испытаний. Для этого необходим квалифицированный специалист, который произведёт необходимые расчеты и замеры. Сам по себе чип-тюнинг ГБО мало чем отличается от «прошивки мозгов» мотора, на котором нет газа. Принцип тот же, производится коррекция настроек или полная замена штатной микропрограммы на модифицированную, ту, которая адаптирована для различных режимов работы двигателя, как на газе, так и на родном топливе.

После прошивки и коррекции угла опережения, газовую топливную аппаратуру настраивают по-новому и калибруют исходя из уже имеющихся параметров двигателя. От правильности настройки зависит как улучшится или ухудшится динамика, а также снизится или возрастет расход газового топлива. Следует понимать, что даже несущественное отклонение в сторону «богатой» или «бедной» ТВС может крайне негативно повлиять на ресурс силового агрегата, а также на стабильность его работы.