Communities › Автотюнинг › Blog › Тюнинг Kia Stinger (2.0 и 3.3) или как его заставить ехать быстрее.
Хочу поделиться с Вами неким опытом оживления этого автомобиля, точнее даже не просто автомобиля, а линейки автомобилей, так как речь пойдет и о 2-х литровой версии и о 3.3 литра.
Как многим известно, корейцы очень конкретно обманывают покупателей с заявленными характеристиками разгона, динамики, да и не только этого. Про первый мой шок от Стингера, можно почитать тут, блог так и называется «Надо было брать БМВ», но…машина куплена и надо что то с ней делать.
Поэтому начну по порядку с замеров сток автомобилей на Racelogic. Напомню, что заявленная цифра разгона для 2.0 Стингера и 247 сил 6 секунд 0-100 км/ч.
И так начнем со 197 сильной машины на 4вд и в самой «легкой комплектации «Люкс». 8.2 секунды на 17″62″ кг (вес именно этой версии примерный. Вес следующей комплектации с сабами и тяжелой музыкой на весах Д2 1782 кг (поэтому 1762 это предположенный мной вес авто). Ссылка на тест Д2 вот.
Далее посмотрим на самую простую комплектацию комфорт с задним приводом, весом 1706 кг и 247-ми сильным мотором. 7.0 секунд до 100-та км/ч.
А теперь предлагаю вашему вниманию самую роскошную версию стингера ГТ Лайн в 247 л.с. с панорамой, 19-ми тяжеленными колесами, сабвуферами, кучей (ненужных мне) динамиков и весом в 1898 кг по заявлению Киа.
Вот эти 7.9 секунд кроме как космическим провалом назвать нельзя, за эти 7.9 секунд только ленивый не удосужился потроллить корейцев (хотя я бы их за это расстрелял).
Все замеры были сделаны в 25 градусов тепла в один день.
Теперь поговорим о причинах данного провала.
1. Интеркулер. «Отсутствие» интеркулера, нет, он конечно формально присутствует, но…
Это вот жалкое подобие интеркулера. Высотой в 135-мм, глубиной 70 и шириной 660. Температура к окружающей среде до 35 градусов.
Посмотрим на гигантский короб воздушного фильтра:
Он действительно огромный, от него идет огромная труба на турбину (диаметр 108-мм) со входом в 63-мм. Любой не сведующий человек подумает, какой же крутой впуск. Но…нас обманули !
Турбина сосет воздух вот через эти дырочки (обведены красным):
В случае с 2-х литровой машину через одну дырочку, в случае с 3.3 через две. Но это не все…не вся дикость.
К этим дырочкам прикреплен «типа» воздухозаборник
Который расположен под верхней пластиковой панелью
Расстояние между листиком бумаги (имитируем панель) около 2-3 сантиметров и забор воздуха туда происходит «непонятно откуда» (где то в районе крыла.
Только ленивый не знает про проблемы на Киа с катализаторами. Температура в катах по логам доходила до 900+ градусов.
Вход на 85-мм и выход на 60-мм (фото входов не буду прикладывать, дабы не перегружать фотографиями).
Машина едет на дико богатой смеси 10.2.пытаясь спасти от разрушения катализаторы. Такая смесь по сути уже не горит, а …просто заливает мотор.
Для справки чем богаче смесь, тем холоднее она горит.
4. Решение вопросов.
В нашем случае назрело простое решение вопросов: замена интеркулера, выпуска на полный 76-мм с декатом и изготовление впуска
На помощь нам приходит Subaru GDB, точнее фронтальный кит на Бубу.
Размер интеркулер 235х90х660 в случае с бюджетной версией и в случае с более дорогими версиями 235х95х660. Более дорогой кулер я бы порекомендовал ставить в замен кулера на машину с мотором 3.3 литра (там кулер 135х90х660)
Результат виден сразу. Температура упала существенно.
При замере на стенде разница просто колоссальная.
С даупайпом все просто и по бомж варианту. Изготовили фланцы, далее делаем пайп.
Сверху выглядит как абсолютный сток.
Тут ничего интересного, тянем от даунпайпа трассу на 76-мм + 1 резонатор + прямоточные банки.
Существует два решения вопроса. Дешево и дорого. Дорогое решение и самое простое (но по мне так не оптимальное) это K&N Typhoon kit.
Самый большой минус в этом ките это фильтр. На подопытной машине в 3.3 литра пайпы были в песке. Это не есть хорошо.
Поэтому нам на помощь пришло великолепное олд скульное решение в виде фильтра от Хонда S2000.
Такой фильтр стоял на моей бывшей Тойоте с 2jz-gte и 35-м Холсетом. Прекрасно справлялся. На 2-х литровом моторе точно справится.
Стоит такой фильтр в оригинале Хонда около 2000 рублей или неоригинал до 1000 рублей (на Стингере оригинал, на Тойоте был заменитель).
5. Замеры на стенде.
Были произведены замеры на стенде нескольких автомобилей в один день в одну температуру. Замеры происходили на стенде «Maha» расположенном у уважаемого товарища barik-cz . Стенд расположен на -1 этаже, температура в помещении постоянная и зимой и летом. Обдув без использования кондиционеров. Стингерам было жарко. Очень. У нас еще и паршивое охлаждение, но эту тему затрону в будущем.
В качестве бенч марка или отправной точки использовался сток Стингер ГТ с мотором 3.3 литра.
Машина показала 331 л.с, прощу понять и простить и не спорить, добрали или не добрали мы сил, но мощность на этом стенде в данный момент времени при данной температуре и так далее такая (напомню что сток авто заявлен как 370 л.с). На другом стенде возможно это будет и 420 сил (в случае стенда Dynojet) или другая цифра может быть на Суперфлоу. Мы не обсуждаем стенды, мы смотрим приход в процентном соотношение или скажу так в единицах мощности.
Стингер ГТ 3.3 + впуск Тайфун + выпуск + интеркулер ARD
Машина на вышеуказанных модах + прошивка. Кулер ARD 235x95x660.
Машина на этом графике показывает 418 сил, это промежуточный замер, на финальном замере вышлоп 620 нм и 430 сил, но…спасибо товарищу Собянину, у нас выключили свет и не было возможности сохранить финальный замер. На данный момент есть некие нюансы с прошивкой, а также мы ограничены пиковым бустом в 1.1 килограмм. Потенциально турбины способны на 1.4-1.5 бара, но нам по определенным причинам это недоступно на данный момент.
Следующий возможный стейдж это метанол и буст 1.5 кг. Что позволит выйти на несколько иные показатели.
Стингер 2.0 декат + лайт версия прошивки
Такая машина показывает 260 л.с. по стенду. Судя по замеру сток 3.3 сток 2.0 машина покажет около 220 л.с. на этом стенде в этих условиях.
Машине было безумно плохо по температуре воздуха. Я никому не рекомендую прошивать эти автомобили без замены интеркулера.
Стингер 2.0 декат + полный выхлоп + интеркулер прошивка
Машина показала 287 л.с.
Стингер 2.0 декат + полный выхлоп + интеркулер + нулевой фильтр + прошивка
Машина показала 302 л.с.
Итак что можно сказать. Все кроется в мелочах. Если выполнить простые моды авто, то можно выиграть примерно + 80-90 единиц измерения мощности.
6. Замеры на дороге.
0-100 км/ч за 4.5 секунды на классическом автомате «без лаунча» (в теории лаунч есть, но буст на лаунче 0-0.1 бара) и 100-200 за 10.67 секунды. Выше я писал, что следующий стейдж можно сделать на метаноле / давлении турбин в 1.5 бара и выйти на совсем иные показатели. Но на данный момент даже эти показатели не самые плохие для новой машины ценой около 2.8 миллиона рублей + тюнинг около 160 тысяч рублей.
2.0 ГТ Лайн декат + прошивка
Декат + лайт версия прошивки. Такая машина едет 6.9-7.0 против штатных 7.9. 260 сил по стенду Maha.
2.0 ГТ Лайн декат + выхлоп 76мм + интеркулер + прошивка
На вышеуказанных модах этот тяжеленный чемодан едет 6.3с 0-100 км/ч. Мощность по стенду 284 л.с. (или на финальном замере 287 сил).
2.0 комплектация люкс + декат + прошивка + «интеркулер»
Это наиболее легкая комплектация Стингера, которая показывает лучший результат в 5.8 с 0-100 на простейших модах. Без интеркулера такая машина едет стабильно 6.2 с 0-100 км/ч. Потенциал такой машины на выхлопе, вхлопе, интеркулере и прошивке около 5.4 с 0-100.
Не стоит забывать, что можно реализовать эту машину с впрыском водо-метанола.
ЧИП-ТЮНИНГ KIA Stinger
Выберите, пожалуйста, двигатель Вашего KIA Stinger
Спасибо за обращение!
В ближайшее время мы с вами свяжемся.
Экономьте до 1,5 литра на 100 километров
Вы можете оплатить покупки наличными при получении, либо выбрать другой способ оплаты.
1.
Указанные значения для повышения производительности и эффективности использования топлива являются целевыми значениями. Возможны отклонения вверх и вниз. Это может быть вызвано, например, стандартными изменениями заводской модели, качеством используемого топлива, техническим состоянием и старением автомобиля, а также стилем вождения.
