Двигатель N47D20

Основное о двигателе

Мотор стал достойной заменой предыдущей версии М47 и вышел в свет в 2007 году. Применялся для версий БМВ Е87, 81. Движок N47 представляет собой турбированную четырёхцилиндровую дизельную установку с 16-ю клапанами. Принципиальным различием с предыдущей вариацией стало наличие усовершенствованного, лёгкого блока цилиндров из алюминия с присоединёнными гильзами из чугуна, двух верхних распределительных валов. Диаметр каждого цилиндра составляет 84 мм. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. В блоке расположены шатуны и коленчатый вал, поршневой ход которого составляет 90 мм. Величина высоты поршня равна 47 мм со степенью сжатия 16.5. Диаметр впускного клапана составляет 27.2 мм, выпускного – 24.6 с толщиной ножки 5 мм. Мотор оснащён системой впрыска Common rail с давлением до 2200 бар, электромагнитными форсунками, турбокомпрессором. Общий рабочий объём движка N47 составляет 2.0 литра. Начальные разновидности мотора с мощностными характеристиками 116 и 143 лошадей оснащались турбиной Garrett GTB 1749VK.

Цепь ГРМ располагается позади двигателя. Теоретически её ресурс рассчитан на всё время эксплуатации движка, однако на деле с долговечностью частенько возникают некоторые проблемы. Также особенностью дизельной силовой установки N47 стало использование клапана рециркуляции, двухмассового маховика, блока управления Бош DDE 7,0- DDЕ 7,1.

Движок N47 одновременно производится с 1.6-литровым объёмом.

В 2014 году силовой агрегат N47 был снят с производства. Стали выпускаться наиболее современные дизельные В47.

Характеристики двигателя N47D20

Мощность, л.с.	143 — 218
Тип топлива	Дизельное топливо
Объем, см*3	1995
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	300 (31) / 2500; 305 (31) / 2700; 350 (36) / 1750; 350 (36) / 2500; 350 (36) / 3000
Расход топлива, л/100 км	4.9 — 6.8
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	84
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	143 (105) / 4000; 163 (120) / 4000; 177 (130) / 4000; 184 (135) / 4000; 190 (140) / 4000
Степень сжатия	16.5
Ход поршня, мм	90
Доп. информация о двигателе	высокоточный впрыск топлива Common Rail
Выброс CO2, г/км	116 — 191
Нагнетатель	Двойной турбонаддувТурбинаТурбонаддув
Система старт-стоп	опционально

Недостатки

Новый мотор серии N47 скопировал неисправности предыдущей вариации — М47. Из наиболее часто встречаемых проблем дизельной силовой установки N47 можно выделить посторонние шумы в задней части двигателя. Причиной может стать растягивание цепи ГРМ. При замене этой детали водителю придётся столкнуться с некоторыми проблемами, связанными с необходимостью снятия самого движка. Шумы могут вызываться демпфером коленчатого вала, ресурс которого обычно составляет около 100 000 км. Из-за возникновения нагара на вихревых заслонках появляются характерные звуки. В этом случае рекомендуется либо промывание заслонок, либо установка заглушек. Второй вариант необходимо сопровождать перепрошивкой блока управления мотора для его адекватной работы. Также важно не допускать перегрева двигателя, что может стать причиной появления трещин в блоке между цилиндрами. Необходимо следить за качеством заливаемого дизеля и машинного масла, лучше использовать продукт, рекомендованный производителем. Рекомендуется проведение планового техосмотра каждые 15 000 км. Ресурс силового агрегата N47 напрямую зависит от уровня обслуживания, своевременной смены его элементов и может достигать 300 000 км.

Модификации

Движок N47 представлен следующими разновидностями:

• N47D20K0 – наиболее слабая версия, впервые появившаяся в 2007 году, с мощностными характеристиками всего 116 лошадей при 4000 оборотах. Мотор оборудован системой впрыска топлива с помощью электромагнитной форсунки до 1600 бар. Уровень сжатия при этом составляет 16.0. Встречается на моделях БМВ E81 116d, E90 316d.
• N47D20U0 – мотор может разгоняться до 143 лошадиных сил, способный развивать крутящий момент до 300Нм. Агрегат отличается наличием соленоидных форсунок, присущий слабому мотору, давлением наддува 1,5 бар. В двигателе имеется турбокомпрессор Garret GTB1749VK. N47D20U0 устанавливался на БМВ Е87 118d, E90 318d, E84 X1, E83 X3.
• N47D20О0 – версия набирает до 177 лошадей с 4000 оборотами. Величина крутящего момоента составляет 340 Нм. В двигателе стоят пьезотерические форсунки, турбина MHI TF035HL c давлением 1,55 бар, а также блоком управления DDЕ 7,1. Движок встречается на версиях BMW E87 120d, E90 320d, E60 520d, X1 E84, X3 E83.
• N47TOP – мощность этого зверя достигает 204 лошадиные силы при 4400 оборотах. Двигатель отличается наличием двух турбокомпрессоров Borg Warner KP35 и K16 с давлением 2 бара, обновлённым выхлопом, пьерзофорсунками с величиной давления выше, чем в предыдущих версиях. Мотор встречается на автомобилях БМВ 123d E87, X1 E84.
• N47D20K1 или N47TU – силовая установка стала производиться на смену двигателя N47D20K0. Агрегат в отличие от предшественника характеризуется экономностью, трата топлива уменьшилась на 3%. Мощность мотора составляет 116 лошадей с 4000 оборотов. На N47D20K1/ N47TU стоит турбина IHI RHVI-T39, а также блок управления DDЕ 7,1. С таким мотором можно встретить следующие версии BMW: 116d F20, X1 E84.
• N47D20U1 или N47TU – стал достойной сменой своему «брату» N47D20U0. Агрегат имеет турбину IHI RHVI-T39, а также блок управления DDЕ 7,1. Двигатель может набирать до 143 лошадиных сил с 4000 оборотов. Величина крутящегося момента составляет 320 Нм при 1700-2500 оборотов в минуту. Силовая установка характеризуется максимальной экологичностью, поскольку отвечает экологическим характеристикам Евро 5. Такими двигателями, например, могут похвастаться следующие версии БМВ: 118d F20, 318d F30, X3 F25.
• N47D20О1 –возник на смену N47D20О0. В силовом агрегате ставится турбина MHI TF035HL с блоком управления DDЕ 7,1. Его мощность может достигать 184 лошадей при 4000 оборотах. Крутящий момент составляет 380 Нм с 2750 оборотов в минуту. N47D20О1 устанавливатся на версии 328d F30, 520d F10, X3 F25. На машины БМВ 320d Efficient Dynamics, X1 Efficient Dynamics устанавливались аналогичные движки, однако программным методом мощность снизили до 163 лошадей при 4000 оборотах. При этом величина крутящегося момента достигала 380 Нм при 2750 оборотах в минуту.
• N47S1 / N47D20Т1 – лучшая в линейке вариация силового агрегата с обновлёнными системами впуска и выпуска. Мотор заменил своего предшественника N47D20Т0. Мощность двигателя достигает 218 лошадей с 4400 оборотами, крутящим моментом 450Нм при 2500 оборотов в минуту.
• N47С20U1 –разработан специально для модели Мини Купер SD.

Чип-тюнинг

Что касается тюнинга N47, рекомендуется перепрошивка двигателя, это добавит ему мощности до 50 лошадей. Модели индекса 20d можно довести до 220 лошадиных сил. Чип-тюнинг позволяет мотору N47TOP повысить мощность до 250 лошадей. Оборудование силового агрегата N47TU мощностью 116 и 143 лошадей стандартной турбиной даст прирост до 200 лошадиных сил. Перепрошивка топового двигателя N47S1 позволяет достичь более 240 лошадей.

Чип-тюнинг BMW 420d Stage 2 (F32, N47D20)

Прирост мощности после чип-тюнинга BMW 420d (F32) Stage 2:
184 л.с. >>> 235 л.с. (+51 л.с.)
380 Нм >>> 460 Нм (+80 Нм)

Стоимость Stage 2 (прошивка+даунпайп) — 33000 руб.

Стоимость Stage 2 (прошивка+удаление сажевого фильтра из родного корпуса) — 28000 руб.

Время в работе — 4 часа.

По всем вопросам и для записи:
тел: +7(495)1337477 — Александр.

Владелец дизельной BMW 420d (F32) был недоволен динамикой своего автомобиля. В поисках безопасных решений по увеличению мощности он обратился в нашу компанию. Было решено сделать сразу Stage 2 с удалением сажевого фильтра (с заменой на даунпайп).

Под капотом расположен двигатель N47D20 мощностью 184 лошадиных силы и 380 Нм крутящего момента.

Для чип-тюнинга BMW 420d требуется скачать заводскую прошивку из блока управления двигателем, внести в нее корректировки и записать полученую прошивку обратно. Для всех этих действий мы снимаем блок управления с автомобиля. Он расположен в подкапотном пространстве в защитном коробе около двигателя.

Блок управления (ЭБУ) марки Bosch модель EDC17C50 снят с автомобиля и аккуратно открыт. Мы гарантируем безопасную работу с блоками управления, так как наши мастера ежедневно несколько раз проделывают такие операции.

Подключив блок управления к специальному оборудованию мастер считывает заводскую прошивку. Мы работаем только с оригинальным оборудованием.

После того как наши программисты дорабатывают программу на основе ранее обкатанных решений, мастер записывает готовую прошивку в блок управлеия. Корпус блока управления герметично заклеивается специальным герметиком и устанавливается обратно в автомобиль.

Пока программисты занимаются программной частью увеличения мощности BMW 420d (F32), параллельно идет работа по удалению сажевого фильтра. Сажевый фильтр расположен в начале выхлопной системы сразу после турбины.

Корпус сажевого фильтра снят с автомобиля.

На выбор возможно два варианта:
— удаление керамических сот сажевого фильтра из корпуса
— удаление всего корпуса сажевого фильтра с заменой на даунпайп из нержавеющей стали. Владелец данного автомобиля выбрал вариант с изготовлением даунпайпа.

Сварка даунпайпа из нержавеющей стали для BMW 420d выполнена в среде аргона.

Готовый даунпайп взамен сажевого фильтра установлен на автомобиль.

При чип-тюнинге дизельных автомобилей Stage 2 удаление сажевого фильтра является обязательным условием, т.к. при полученной программно мощности керамические соты сажевого фильтра могут быть повреждены или забиты сажей / несграемыми частицами, что может привести поломке автомобиля. Некоторые компании в погоне за более низкой стоимостью за Stage 2 не удаляют сажевые фильтра или делают Stage 2 под видом Stage 1 опять же без удаления сажевого фильтра. Последствия могут быть разными и самые простые — это скорый выход сажевого фильтра из строя.

После сборки автомобиля, мы тестируем его на предмет ошибок и корректной работы новой прошивки.

Сделать чип-тюнинг Reborn Technologies на данный момент можно в следующих городах:

— Ессентуки
— Екатеринбург
— Казань
— Краснодар
— Москва
— Обнинск
— Ростов-на-Дону
— Сургут
— Уфа
— Челябинск

Представительство в Германии:
— Нюрбургринг (Мюлленбах)

По всем вопросам:
— звоните +74951337477
— WhatsApp, Viber +79255173033
— пишите info@reborn.tech

Facebook
VK
Instagram

Чип-тюнинг BMW x3 e83 2.0d N47. Отключение ЕГР и удаление сажевого фильтра

Очередной немец приехал в нашу компанию — BMW X3 в кузове e83, приводящийся в движение дизельным мотором N47 с рабочим объёмом 2 литра

Мотор ставил на многие модели: трёшку, пятёрку, х1 и х3 — и зарекомендовал себя довольно надёжным агрегатом. Что для клиентов очень приятно, ещё он хорошо показал себя как мотор с большим потенциалом для тюнинга! К штатным 177лс можно безболезненно приклеить около 35 лошадок и до 90Нм крутящего момента! И это на стоковом железе

При этих работах на большом пробеге мы рекомендуем клиентам параллельно с тюнингом выполнять работы по удалению сажевого фильтра даже в случае если он находится в рабочем состоянии. Дело в том, что сажевый фильтр является некой пробко на выхлопе, которая способствует повышенному температурному режиму на выпуске. Из-за него в первую очередь страдает турбонагнетатель.. Удалив сажевик (конечно же с программным его отключением), мы разгружаем температурный режим в районе турбо тем самым продлевая её жизнь

Так же стоит упомянуть о клапане ЕГР, возвращающем в горшки отралотанные газы. Если вы когда-нибудь видели снятый впуск на машине хотя бы с 30.000км пробега, то обращали внимание на 3-5мм черной каши из сажи и смол. Вот этим и занимается ЕГР — гадит в мотор! Ничего хорошего для двигателя, конечно, не будет от его работы. Наши специалисты глушат при необходимости ЕГР физически и в обязательном порядке отключают его в прошивке

Мотор управляется контроллером Bosch EDC17. Все программные работы на текущий момент производятся через разъём диагностики

Общее время работ программной части — около 3 часов. Если выполнять параллельно удаление сажевого фильтра, то работы могут растянуться на 5-6 часов

Контакты:

Гарантия

Даем гарантию годовалую на произведённые работы. В гарантийный период, в случае необходимости, наши специалисты бесплатно производят установку заводских настроек и обратный откат на чип!

Качество

Мы работаем с 2003 года с ведущими европейскими и отечественными производителями программного обеспечения, а так же самостоятельно занимаемся инжинирингом!

Эксплуатация

Производимые настройки не приводят к изменению эксплуатации автомобиля, требования к прохождению ТО не изменяются и при одинаковом стиле вождения не изменяется расход топлива