Для тех, кто все еще думает, что за электромобилями нету будущего, ДВС прощай

Сегодняшний мир постепенно движется к отказу от невозобновляемых источников, и переходит к альтернативным возобновляемым, таким как: солнце, ветер, вода. И больше всего где заметно это направление, связано с автомобилизацией, так как на данный момент, это самый большой источник загрязнения окружающей среды, и данные средства намного проще переоборудовать в электричество, чем к примеру самолеты, или корабли. Хотя и к этому постепенно все идет.

Существует большое количество людей, которые всех уверяют что за электромобилями нету будущего, и что они никогда не заменят автомобиль на ДВС. Давайте с вами разберемся так ли это, и какие плюсы имеет электромобиль по сравнению с ДВС.

• Как и писалось ранее, электромобиль это экологичный транспорт. Да сторонники ДВС скажут, что — (электричество вырабатывается за счет угля, или АЭС). Да это так, но по мимо ко всему перечисленному вы еще заправляете свой автомобиль топливом тем самым еще больше усугубляя ситуацию, а с переходом к электромобилям эта обуза снимается. Да и вообще нужно вырабатывать электричество опять же за счет выше перечисленных солнечных электростанций и ветряных турбин.
• Еще один существенный плюс электромобилей — это надежность. И в чем же она заключается, спросите вы ? А в том, что электромобиль состоит из гораздо меньшего количества подвижных частей, по сравнению с ДВС. По сути это только батарея и электромотор. Как таковой коробки передач и карданных валов для полного привода , электромобиль не имеет. К примеру электромотор на популярном во всем мире Nissan Leaf — способен прослужить более 1 млн км. Единицам автомобилям на ДВС удавалось добиться таких результатов. А батарея потребует замены примерно через 12 лет после покупки. Сразу скажу что цена на нее составляет не больше чем замена мотора на старом BMW.

• Продолжаем. Электромобиль требует гораздо меньшего обслуживания и дешев в обслуживании. Электромотор не имеет: поршней, цилиндров, масленых колец, ременных приводов, свечей, моторного масла и т.п. На всем на этом можно экономить круглые суммы, так этого всего просто напросто нету, а сам электромотор ни каких замен за все время эксплуатации не требует. Разве это не плюс. Нынешние ДВС, очень сложны в строении, и разобраться в случае какой либо поломки как в старых карбюраторных жигулевских движках не сможете, и любая даже не существенная поломка выйдет вам в копеечку.

• У электромотора гораздо выше КПД чем у ДВС . Электромобиль реализует весь свой крутящий момент, в один момент как вы только надавите на педаль акселератора. Именно по этому, даже не самый мощный электромобильчик, способен показывать отличные динамические характеристики в городе. Все я думаю наслышаны таким эталонным электрокаром как Tesla и ее выдающимися характеристиками. Ни один автомобиль на ДВС не способен показать такие результаты.

• Экономия на топливе. Да, покупать Теслу за $100 тысяч и говорить владельцу Хендай Солярис, что я ее купил чтобы экономить на топливе, согласитесь глупо. Но, если это сказать владельцу ДВС, за сопоставимую стоимость, то да вы в данном случае «молодец». Ну или если вы приобрели относительно не дорогой Nissan Leaf 2-го поколения за 1,5 млн рублей. И не забываем про расходники. Но электромобиль же нужно заряжать, ну да нужно, если вы живете в частном доме, можете сами посчитать во сколько вам выйдет зарядить тот же Nissan Leaf на 40 кВт и сколько вы тратите чтобы заправить ваш автомобиль на ДВС. Минус, что наши города не располагают быстрыми зарядками, да и обычных тоже не так много как хотелось бы, но если будет больше появляться на дорогах экологичного транспорта, тем быстрее будет налаживаться для них инфраструктура.

• Управляемость . Это еще один не маловажный плюс электромобиля, только уже это достигается не за счет электродвигателя, а за счет батареи. Батарея электромобиля находится под днищем автомобиля, благодаря этому достигается великолепная управляемость, в повороты можно входить на не малых скоростях, за счет низкого центра тяжести, ведь батарея весит около 250 кг.

Завершая эту статью, какие еще плюсы хотелось бы выделить: тишину в салоне, рева ДВС то нет, особенно при разгоне; Нет необходимости прогревать автомобиль зимой, так он это делает сам, что бы батарея не опустилась до минусовой отметки; Днище автомобиля ровное без выступов, поэтому на бездорожье можно себя чувствовать по уверенней.

Вот такие вот плюсы на стороне электрокаров, по сравнению с автомобилями на ДВС. Да минусы конечно тоже есть, они все известны, но электромобили развиваются, ведь ДВС тоже усовершенствовался на протяжении десятилетий. Но то что за электромобилями будущее, не возникает уже ни у кого сомнений, ведь даже BMW и Mercedes отказались от своих дальнейших разработок в области ДВС и предпочли развивать индустрию электромобилей — а это знаете ли уже о многом говорит.

Пишите что вы думаете по этому поводу или все таки эти доводы вас не убедили и вы по прежнему считаете что за ДВС будущее, а может гибриды или автомобили на водороде захватят рынок ?

Почему у двигателя внутреннего сгорания все еще нет серьезной альтернативы, узнал Кирилл Журенков

У двигателя внутреннего сгорания, без которого невозможно представить современный транспорт, юбилей — 195 лет. Однако полноценной замены имениннику так и не изобрели

Современный автомобиль, каким мы его знаем, рождался, наверное, целый век, и каждый из его дней рождения — исторический. Судите сами: 125 лет назад двумя венгерскими учеными, Донатом Банки и Яношем Чонка, запатентован карбюратор — устройство, где готовится горючая смесь для автомобильного двигателя. Долгое время его изобретателем вообще-то считался немец Вильгельм Майбах, запатентовавший карбюратор раньше венгерских коллег, и лишь после специальной экспертизы выяснилось — Банки и Чонка опередили его с публикацией. Счет шел на месяцы!

Но, пожалуй, еще важнее другая дата: в 1823 году, то есть 195 лет назад, другой инженер, британец Сэмуэль Браун, запатентовал первый получивший успех и коммерческое приложение двигатель внутреннего сгорания (ДВС)! Оговоримся: и на этот почетный титул — изобретателя ДВС — также претендует множество инженеров, выбирай любого. Вот, к примеру, один из претендентов — француз Жозеф Нисефор Ньепс больше известный как один из изобретателей фотографии. Он еще в 1807 году вместе с братом создал прототип ДВС, названный пирэолофором. Пирэолофор был установлен на корабль и успешно испытан, после чего братьям выдали патент, подписанный самим Наполеоном. Был в истории ДВС и русский след: бензиновый двигатель внутреннего сгорания с электрическим зажиганием — разработка российского конструктора сербского происхождения Огнеслава Костовича, известного проектами дирижабля, вертолета и даже рыбы-лодки.

Как немецкий автопром реагирует на бум электромобилей

Парадокс в другом: ни один из изобретателей этого чуда техники не был уверен, что его усилия пригодятся. Сегодня об этом уже не помнят, но с ДВС тогда конкурировали паровой и… электрический двигатель, изобретенный еще в 1828 году!

— Период, когда люди выбирали тип двигателя для безлошадных повозок (так называемое осевое время автомобилизма), пришелся как раз на конец XIX века,— говорит шеф-редактор журнала «Авторевю» Леонид Голованов.— Так вот, вплоть до середины 1900-х параллельно выпускались машины со всеми тремя типами силовых установок: ДВС, электроприводом и паровым двигателем. В результате победил двигатель внутреннего сгорания, причем заслуженно — он оказался эффективнее, проще в эксплуатации и более пригоден для массового производства. Но главное — сочетание энергоемкости, цены и скорости заправки, которое обеспечивало моторное топливо. Альтернативы этому не было!

О «нефтяном факторе» в успехе двигателя внутреннего сгорания говорит и декан транспортного факультета Московского политехнического университета Пабло Итурралде. По его словам, выпуск машин на ДВС в начале ХХ века получил поддержку у нефтяной отрасли — ей нужен был мощный потребитель производимой продукции, и автомобили, работающие на бензине, идеально подошли для этого.

«Топливо-изгой», «Европа отказывается от двигателей внутреннего сгорания», «Объявлена война дизелю»… Европейские СМИ предупреждают: в Старом Свете решили всерьез взяться за ДВС. Повод нашелся в 2015-м, когда в результате так называемого Дизельгейта выяснилось: крупнейший европейский производитель дизельных моторов занижал количество вредных выбросов во время тестов. И вот время перемен: к примеру, в Великобритании запретить продажи новых автомобилей на бензиновых или дизельных ДВС собираются уже к 2040 году. А Норвегия ставит дедлайн еще раньше — на 2025 год… Чем собираются заменить ДВС? Конечно же, старым добрым электромотором, но и тут все не однозначно.

— Конец ДВС приближают сразу несколько факторов: ужесточившиеся требования к токсичности отработавших газов, истерика по поводу антропогенной природы глобального потепления и, безусловно, электромобили,— уверен Леонид Голованов.— Впрочем, до массового распространения электромобилей еще далеко, и сдерживает его отсутствие аккумуляторных батарей с достаточной энергоемкостью.

Иными словами, современные литий-ионные батареи не способны обеспечить переход на массовую электромобилизацию — нужен качественный скачок, батареи нового типа, например на основе графена. Вот только когда их изобретут. Как открыт и вопрос о перспективах так называемых гибридов — автомобилей, где электродвигатель совмещен с ДВС.

Приговор специалистов: человечество на перепутье. Жить с ДВС больше не хочется, а переходить на электромобили не получается, да и последствия такого перехода никто толком не просчитал.

— Вся инфраструктура наших городов рассчитана под двигатели внутреннего сгорания, и перемены идут с большим трудом: посмотрите на Европу — станции для подзарядки встречаются там гораздо реже, чем автозаправки,— говорит Пабло Итурралде из Московского политеха.— Прибавьте к этому скорость самого процесса — чтобы заправить обычный автомобиль, у вас уйдет пять минут. А для зарядки электромобиля понадобится минимум часа два. Так что переход на новую инфраструктуру в перспективе довольно трудозатратен: всегда есть соблазн потратить эти деньги на что-то другое, например на развитие общественного транспорта.

Леонид Голованов, в свою очередь, уверен, что переход на электромобили неизбежен. Но и он соглашается: последствия такого перехода будут столь масштабны, что сравнить их можно разве что с появлением беспилотных электрических робомобилей. Попробуем представить этот транспорт будущего: никаких дилерских сетей, автозаправочных станций, водителей и даже автослесарей — «умные» машины будут сами «сообщать» в специализированные сервисы о поломках тех или иных систем. Есть и более радикальный взгляд: мол, двигатели будущих робомобилей почти не будут ломаться, а на старомодные ДВС, которые мог разобрать любой мальчишка, мы станем любоваться разве что в музеях. Впрочем, до этого еще надо дожить — или доехать.

Экспертиза

Игорь Моржаретто, партнер аналитического агентства «Автостат», автоэксперт

Появление двигателя внутреннего сгорания (ДВС) — это новый этап промышленной революции, перевернувший всю мировую экономику. До этого она пребывала в полусредневековом состоянии, а с появлением двигателя внутреннего сгорания и дешевого автомобиля, который мог доставить товары и грузы по всему миру на дальние расстояния, изменилась коренным образом. Изменилась и жизнь людей. Специалисты называют это транспортной доступностью «по Форду»: появилась возможность купить автомобиль и поехать на нем куда-то.

Так вот, с моей точки зрения, КПД двигателя внутреннего сгорания далеко не исчерпан. За последние 10–20 лет его параметры очень сильно изменились: он стал более экономичным, мощным, экологичным. К сожалению, сейчас сворачиваются дальнейшие разработки по ДВС, особенно по дизелю. Все кричат, что наше светлое будущее — это электродвигатели. Но перспективы есть и в других отраслях, например в нескольких странах работают над водородными топливными элементами. Возможно, какие-то прорывы будут и с двигателем на ядерном топливе…

А вот что касается электромобилей, то с ними еще очень много нерешенных вопросов.

Сегодня максимум, который он может преодолеть,— это 300 км при теплой погоде и ровной дороге без пробок. Это много, но, к примеру, в условиях России явно недостаточно.

К тому же современные аккумуляторы чудовищно дороги. Если не будет государственной поддержки, электромобиль просто никто не купит: сегодня он стоит в 2,5—3 раза дороже, чем автомобиль с ДВС того же класса. И соответственно, все те продажи, которые идут в мире, происходят при поддержке разных государственных программ. Когда будет создан дешевый и мощный аккумулятор? Никто не знает. Его обещали создать и год, и пять лет назад…

Еще одна принципиальная проблема, связанная с электромобилями, заключается в том, что при выработке электроэнергии все равно расходуется топливо, просто другое. 60 процентов электростанций (а это они вырабатывают электроэнергию, которая используется для зарядки электромобилей.— «О» ) в мире сегодня, напомню, работает на угле и, соответственно, загрязняют окружающую среду.

Нельзя не упомянуть и об отсутствии программы утилизации аккумуляторов. Одна компания — мировой лидер по производству электромобилей — после 7 лет эксплуатации забирает эти аккумуляторы и предлагает их владельцам частных домов в качестве аварийного источника энергии. То есть утилизировать их не умеют… В общем, как мне кажется, энтузиазм стран и правительств по поводу электромобилей несколько преждевременен: без госпрограмм поддержки все это долго не продержится. А вот прощаться с ДВС я бы не торопился…

Брифинг

Торстен Мюллер-Отвос , гендиректор английской компании, выпускающей автомобили класса люкс

Мы представим электрическую модель в следующем десятилетии, однако не будем спешить убирать ДВС из портфолио. Переход к электрокарам будет постепенным, и какое-то время они пойдут параллельно. Беспилотники станут для нас интересны тогда, когда они будут функциональными, удобными в использовании, не требующими усилий и полностью автономными, то есть тогда, когда они смогут полностью заменить водителя. Вот тогда мы скажем: «Давайте сделаем это».

Источник: «Автопилот Онлайн»

Александр Фертман , директор по науке, технологиям и образованию фонда «Сколково»

Те горизонты, которые сегодня нарисованы в Европе по поводу отказа от двигателя внутреннего сгорания, наводят на мысль, что это серьезный технологический рывок. А главное, что создается огромный рынок. Новые виды аккумуляторов постоянно разрабатываются, эта тема одна из самых инвестируемых, если не говорить об IT-секторе. И это не только сама батарея, это и система управления. Здесь, кстати, у России действительно есть интересные проекты. Важно не только то, как вам отдает энергию батарея, но и то, как вы управляете ячейками, чтобы ячейки разряжались одновременно, равномерно.

Источник: «Эхо Москвы»

Коджи Нагано , автодизайнер

— Каким будет автомобиль лет через 30?

— Думаю, внешний вид автомобилей будет сильно зависеть от типа двигателя. Но, как и раньше, автомобилю нужен будет кузов, внутреннее пространство, колеса. Если говорить об автомобиле будущего, то есть такая жутко интересная вещь, как 3D-принтер. И я могу себе представить, что скоро каждый человек сможет создать автомобиль у себя дома, просто напечатать именно тот, который нужен ему. Возможно, он нарисует этот автомобиль сам или использует готовый дизайн.