Тест-драйв CADILLAC ESCALADE 2017-2018

Внешний вид

Харизматичный экстерьер внедорожного исполина приковывает взгляд. Высокий автомобиль длиной более пяти метров, роскошный и притягивающий взгляды со всех ракурсов — он эффектно выглядит на дороге и даже на фото захватывает Ваше внимание.

Образ очерчен прямыми линиями – по капоту, вдоль боков, по крыльям. Угловатая радиаторная решетка изысканно декорирована хромом. Головная оптика представлена светодиодными технологиями, включая высокие вертикальные ходовые огни и лампы адаптивной подсветки. Задняя оптика не менее прекрасна – пронзительное свечение светодиодных фонарей Blade Taillamps добавляет внешнему облику авто элегантности и делают машину заметнее на дороге в любую погоду.

Роскошный рамный автомобиль гордо возвышается на колесах с 22-дюймовыми полированными дисками. В качестве материала для них производитель впервые использовал литой алюминиевый сплав, это снизило вес колес не в ущерб прочности.

Салон

Первое, на что обращаешь внимание в салоне – это потрясающе красивые анатомические кресла, обтянутые натуральной кожей в каждой из комплектаций. Подушки кресел обтянуты перфорированной кожей, предусмотрены функции подогрева и вентиляции, электрорегулировка в 24 направлениях, а наиболее удобные из 12 положений кресел можно внести в «память». Для удобства транспортировки сложных грузов можно разложить кресла второго и третьего ряда – просто нажав нужную клавишу, в результате получится идеально ровная поверхность.

Настоящим украшением фронтальной части Escalade является широкоформатная приборная панель на 12,3 дюймов. Можно настроить данные, которые необходимы для выведения, а также проецировать их на лобовое стекло вместе с другой полезной информацией, например, любимым треком из плейлиста или списком телефонных звонков.

Для посадки в автомобиль производитель предусмотрел удобные автоматические подножки с подсветкой, монолитную ручку внутри салона. Посадка и выход из автомобиля – комфортные и безопасные для пассажиров любого возраста.

В движении

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает динамику и эффективность работы внедорожника. С самой низкой передачи автомобиль может резко стартовать, очень быстро развивая высокую скорость. За безопасность движения отвечает множество систем, в том числе активный круиз контроль, который следит за расстоянием до впередиидущего автомобиля, и может самостоятельно выполнить торможение. Избежать аварийных ситуаций помогут камеры кругового обзора, установленные на всех комплектациях Escalade.

Удивительно, но автомобиль самостоятельно меняет жесткость в зависимости от качества покрытия. Как это происходит? Система Magnetic Ride Control до 1000 раз в секунду считывает состояние дороги, и регулирует жесткость подвески. Так в разбитой колее внедорожник станет мягче, на гладком асфальте шоссе – более упругим: на любой дороге – это бескомпромиссно комфортный автомобиль.

На бездорожье

Именно на участках пути с проблемным покрытием раскрывается неограниченная власть Эскалейд над дорогой. В отличие от большинства современных внедорожников с подвеской McPherson, подвеска Кадиллак устроена на поперечных рычагах. К преимуществам такого решения можно отнести способность выдерживать очень высокие нагрузки.

Технические характеристики

Под капотом Escalade бензиновый двигатель мощностью 426 л.с. В паре с восьмиступенчатой трансмиссией он обеспечивает внедорожнику динамичную и эффективную езду. Для сравнения – до рестайлинга мощность составляла 409 л.с. Версия 2018 года разгоняется до 100 км/ч за 6,7 секунд, что для автомобиля со столь внушительными габаритами и массой является по-настоящему удивительным.

Эксплуатационные особенности

Солидный и вместительный автомобиль, с неординарной внешностью выделяет своего владельца. Первое, что поражает за рулем Эскалейд, это высота посадки: водитель рамного внедорожника оказывается гораздо выше водителей легковых автомобилей и кроссоверов. Это способствует безопасности поездок. Во время путешествия в Эскалейд можно самостоятельно или автоматически выбирать оптимальный режим работы привода – 2WD, 4WD HI, 4 LOW и AUTO.

Ремонт и обслуживание

Легендарный американский внедорожник требует профессионального ухода. Обслуживание можно доверить лишь авторизованным сервисным центрам, где есть оригинальное оборудование бренда Cadillac и работают сертифицированные специалисты. Регламентное обслуживание требуется внедорожнику каждые 12 месяцев, и по отзывам владельцев, соблюдая график, можно обойтись без внеплановых посещений сервиса.

Расходы

В этом плане важно отметить возможность деактивации половины цилиндров, что позволяет экономить топливо в ситуации, когда двигатель загружен не на полную мощность. Так средний расход бензина в смешанном цикле составляет 12,6 литров на 100 км пути.

Плюсы и минусы

Среди выдающихся особенностей нового внедорожника Cadillac:

• Непревзойденную вместительность – салон вмещает 8 пассажиров, а багажник в зависимости от комплектации может увеличиваться более, чем до 1000 литров.
• Шикарный экстерьер и множественные опции, отвечающие за комфорт – трехзонный климат-контроль, передовая аудиосистема с 16 динамиками, сабвуфер, USB, порт для карт SD, отделка кожей Nappa, массаж водительского кресла.
• Безопасность – эффективные тормоза, интеллектуальная подвеска, адаптация клиренс под тип дорожного покрытия, антиблокировочная система (ABS), система распределения тормозного усилия (EBD), дополнительная система торможения (BAS), контроль полосы (LKA), контроль электронной устойчивости (ESP), антипробуксовочная система (TCS) подушка безопасности для водителя и переднего пассажира, подушки безопасности для пассажиров второго ряда с возможностью деактивации, боковые шторки безопасности.

Владельцы Эскалейд могут пожаловаться только на его габариты, из-за которых у неопытного водителя могут возникнуть проблемы в движении по городу. На третьем ряду пассажирских сидений с комфортом могут сидеть люди ростом до 160 см, поэтому взрослым лучше занимать место рядом с водителем или на просторном втором ряду.

Видео

На видео, представленном экспертами салона ГК FAVORIT MOTORS очевидно, что Кадиллак Эскалейд – это роскошный покоритель дорог, каждая грань которого вызывает неподдельное восхищение. Это касается и комфортного салона, и высоких технологий, и внушительной мощности, и роскошного вида. Количество просмотров подтверждает интерес к новой версии внедорожника ценой в пять миллионов.

Модели нашего автосалона

В автосалоне официального дилера ГК FAVORIT MOTORS представлены три комплектации внедорожника Кадиллак Эскалейд: Luxury, Premium, Platinum в стандартной версии, и в удлиненной – Escalade ESV. Оценить автомобиль на дороге поможет тест-драйв.

Передаём за проезд из нового внедорожника Cadillac Escalade

Стандартный Cadillac Escalade стоит 4 340 000–5 480 000 рублей. Длиннобазный Escalade ESV — от 4 590 000 до 5 730 000 рублей.

Глаза девушки-оператора на пункте оплаты проезда расширились так, что я увидел в них отражение Кадиллака. «Oh là là!» Смысл жеста понятен без переводчика: барышня привыкла смотреть сверху вниз на передающих ей деньги пользователей платной дороги. Для грузовиков тут, экскюзе-муа, свой шлагбаум! А Escalade, будучи двух метров в ширину и ростом почти метр девяносто, заполнил узкий канал для легковушек. Въезжая ровно по центру полосы, я оказываюсь вплотную к окошку кассы. А вы знали, девушка, что Детройт основал француз де Кадильяк?

«Мы здесь не чужие: марка с французскими корнями», — то ли в шутку, то ли всерьёз твердят представители Кадиллака на презентации в Нормандии. Что ж, фильм о такой поездке должен называться «Обеликс (лучше обелиск) против галлов, или пятьсот оттенков удивления». В ролях: полицейский с открытым ртом в обгоняющей патрульной машине, восклицающие пенсионеры в прибрежных городках, студентки на велосипедах, теряющие способность к прямолинейному движению, самодисциплинирующиеся пешеходы. И услужливо сдающее назад всё — выворачивая из переулка, Cadillac неизбежно вываливается на встречку.

Кажется, что с полной нагрузкой, с восемью пассажирами и их багажом Escalade создаст гравитационное поле и начнёт притягивать спутники-микролитражки. В новом поколении машина лучше соответствует своему системообразующему статусу: интерьер приодет в приличную кожу и алькантару, облагорожена графика медиасистемы, появился проекционный экран, крышки мелких отсеков снабжены микролифтами. Забыты лишь доводчики дверей, а хлопать тяжёлыми воротинами надо с размаху. Внутри много следов ручной сборки: обивка местами топорщится, деревянные панели неточно прилегают к пластмассовым. В светлом салоне огрехи менее заметны, чем в чёрном.

Франция в лобовом стекле словно в телевизоре. У широкого мягкого кресла такое же понятие о боковой поддержке, как у моего домашнего дивана. Чтобы тело коснулось валиков, нужно поправиться килограммов на сто. Уже «в базе» сиденье снабжено регулировкой поясничного подпора, подогревом и вентиляцией, но чтобы подогнать рабочее место по худощавой фигуре, нужно выбирать комплектацию Platinum. Там у водителя шикарное массажное кресло с подвижными «ушами» и отдельным приводом верхней части спинки.

Сзади при росте 174 см я сажусь «сам за собой» с 20-сантиметровым запасом перед коленями и дециметром над головой. Простор! Пол высоковат и неровен: под ним — бензобак. Сидящий справа проблем не испытывает, а пассажир слева чуть задирает колени. Главное — задние сиденья далеко не так комфортны, как передние. Что раздельные кресла, что опциональный трёхместный диван получились плоскими, негостеприимными. Из потолочного воздуховода дует холодом прямо на макушку. В итоге удобство на втором ряду — это сложный компромисс между наклоном спинки, положением дефлекторов и интересами обитателей галёрки, которым и тесно, и жарко.

Вести Cadillac увлекательнее, чем быть пассажиром. Только заявки на ускорение проходят полусекундный фейс-контроль шестиступенчатого «автомата», независимо от того, как сильно вы давите на газ. Благодаря этим задержкам можно пошуметь в тоннеле: рявкаешь двигателем, не повышая скорости, расчищаешь взлётную полосу… Акселератор, продавленный наполовину, — что слону дробина. Выезжаешь на свет, жмёшь тяжёлую педаль на две трети — из моторной «берлоги» слышится раздражённый вой, и, пока проверяешь электронную почту, Escalade наконец-то устремляется вперёд.

Коленвал крутится до 6000 об/мин, но в обычных режимах обороты не поднимаются выше трёх тысяч. Многолитровая «восьмёрка» готова таскать яхты на лафетах, а пустой Escalade для неё и не работа вовсе. Паспортное время разгона до 100 км/ч известно только для европейской версии, которая на 17 л.с. мощнее нашей, — 6,7 с! Российский Cadillac якобы тоже выезжает из семи секунд, однако точных данных не приводится. Динамика убедительна: преодолев начальную заминку, Escalade приканчивает сотню прыжком раньше, чем кончается вторая передача. И это при массе под 2,8 т. Каков обелиск!

В обычных условиях Cadillac любит выбрать передачу повыше и почаще глушить половину цилиндров. Говорят, водитель предыдущего Эскалейда ещё мог услышать разницу в звучании двигателя при переходе в экономичный режим. Теперь это нереально — только надпись «V8» в панели приборов меняется на «4». Система частичного отключения цилиндров работает после 40 км/ч и в пробках, увы, не поможет, но благодаря ей паспортный расход упал на треть. Достичь заявленных 13 литров мне не удалось, но разница для такой машины невелика: шестьсот километров на трёх Кадиллаках — и всякий раз более 16 л/100 км. У более экономных коллег я видел и 15,3 л на сотню.

Рулить приходится на глазок. Баранка делает от упора до упора три с половиной оборота, и нужный вам сейчас угол — просто где-то в этих пределах. Руль с электроусилителем не перетяжелён и малоинформативен. Теоретически, в спортрежиме подвески усилие нарастает, но в жизни разница незаметна. Ретардеры, которые французы выставляют на въездах в населённые пункты, интересно проезжать на скорости 60–70 км/ч — никогда не знаешь, попадёт ли Escalade в изгиб разметки или зацепит едва выступающий бордюр. Беззаботная скорость на шоссе — 90–100 км/ч. Дальше выясняется, что чёткого «ноля» у баранки нет и малейшие отклонения меняют курс. Причём длиннобазный ESV держит прямую даже хуже.

Монументальным передком Cadillac прессует воздушные массы так, что это не может не влиять на климат. Но возмущения встречного потока заметны уху только к 100–120 км/ч, и далее, что характерно, вплоть до максимальных 187 уровень шума практически не меняется. Тут многослойные передние стёкла, маты-сэндвичи в передних дверях, звукопоглощающая перегородка между салоном и моторным отсеком, особое крепление передних дверей. Топливный насос высокого давления спрятан в специальной нише и, наконец, аудиосистема генерирует звук в противофазе, активно подавляя шумы.

На хорошем асфальте Escalade — сама безмятежность. Микропрофиль в салон вообще не просачивается. Неровности покрупнее вызывают характерные для зависимой подвески брыкания, которые можно приглушить спортивным режимом амортизаторов. Но на ухабистой дороге трясёт: «бегемот» бежит галопом, колёса отскакивают от ям раньше, чем успевает качнуться кузов. Больше всего достают вибрации неподрессоренных масс, а их главный источник — катки от асфальтоукладчика в колёсных арках по пояс. «Мсьё! Где в Трувилле можно сбалансировать 22-дюймовые колёса?» — в нормандской глубинке это пригодится.

Объезжая или притормаживая перед ямами, вы должны планировать манёвр загодя. Поскольку масса велика, то и её динамическое перераспределение имеет серьёзные последствия. Cadillac не любит суеты: замедляемся, клюём, стабилизируем продольный крен, выкручиваем руль, валимся на бочок, поворачиваем. Строго в таком порядке. Круговые развязки требуют высшего мастерства: скорость нужно гасить заранее, чтобы на входе в поворот сохранялся только поперечный крен. В противном случае дорожная яхта может трижды поменять галс. Педаль тормоза в начале хода кажется малочувствительной, но это нормально. При активном штатном замедлении можно ощутить лёгкое виляние задней оси, экстренное в пол со 120 км/ч — как по струнке.

Когда же подвеска выбрала слабину, Cadillac крепко становится на дугу. Широкие шины позволяют развивать нешуточные боковые перегрузки, а чтобы заставить систему стабилизации вмешаться, нужно сделать нечто действительно пугающее. Приближение к опасному пределу вы определите по субъективным признакам: какой-нибудь телефон вывалится из ящика и кого-нибудь ранит. На поворотах незакреплённые вещи набирают в огромном салоне потрясающую скорость. В нашем случае маленькая дорожная сумка ядром пробила корпус динамика на двери. Кстати, в багажнике никаких креплений для поклажи не предусмотрено.

Электронный «ошейник» Кадиллака не строг. По крайней мере на скользком галечном пляже вызвать занос оказалось легко и при включённой антипробуксовочной системе. Вместо постоянного полного привода — задний, а передок подключается по команде компьютера при помощи электромагнитной муфты. В режиме Auto электроника не спешит перебрасывать тягу на передние колёса. Сзади механический самоблок опять же располагает пошалить… Впрочем, от тщательной проверки возможностей новой трансмиссии пришлось воздержаться: отдыхающие в прибрежном кафе аборигены сделали сложные лица.

Но вообще окружающие предупредительны в отношении Кадиллака. И правильно, ведь у слона плохое зрение. Обзорность специфическая: зеркала-лопухи — в плюс, однако за частоколом стоек не разглядеть и стадиона Parc des Princes. Задняя дверь, говорят, спрофилирована так, чтобы стекающая со стекла жидкость омывала камеру — но даже посуху мутную картинку не разобрать. Под виниловым дефлектором переднего бампера — всего 170 мм, так что губа встретилась-таки с безобидным бордюром. Датчики парковки проспали «французский поцелуй», а видеокамера включается, только если сработали датчики и завибрировало кресло. Производитель говорит, что «юбка» не повреждается и, подгибая подол, Cadillac может осилить ещё четыре сантиметра. Заявленный клиренс 205 мм.

Принаряженный Cadillac ни уступил ни дюйма, ни фунта традиционных ценностей. Рама, мост, нижневальный мотор — про таких ортодоксов говорят: старого пса новым штукам не научишь. Пытаются, конечно, но как-то нехотя. Непосредственный впрыск, отключаемые цилиндры, современные системы безопасности и адаптивная подвеска — всем этим Escalade обязан другим моделям концерна GM. Собственный вклад флагманского Кадиллака в развитие индустрии нулевой. Зато нет более очевидного ответа на вопрос, заданный с сильным американским или русским акцентом: «Мсьё, что тут у вас самое большое?»