Буран с двигателем газ

Воздушно-реактивная двигательная установка орбитального корабля «Буран» (11Ф35)

Промежуточный вариант «Буран а » предусматривал установку воздушно-реактивных двигателей (ВРД). Это обусловливалось тем, что все аэродромы для посадки «Бурана» расположены на территории бывшего СССР, и в течении суток возникало достоточно много «глухих» витков, посадка с которых невозможна. Из этой ситуации могло быть два принципиальных выхода: расширить количество аэродромов (но «Буран» создавался как военный объект, а стратегические союзники были расположены «компактно» к границам СССР, Куба же была слишком близка к территории потенциального противника), либо повысить энерговооруженность атмосферного участка за счет установки ВРД. Конструкторы выбрали второй путь.

Взлет на форсаже палубного истребителя Су-33 (Су-27К)

Двигатель АЛ-31Ф на транспортировочной тележке

В качестве двух ВРД для установки на орбитальном корабле «Буран» был выбран хорошо зарекомендовавший себя на истребителе Су-27 ТРД АЛ-31Ф разработки КБ им.А.Люльки. Двигатель развивает стендовую тягу 12500 кгс на режиме «полный форсаж» и 7770 кгс — на режиме «максимал». Удельный расход топлива на максимальном режиме работы 0.75 кг/(кгс*ч), на форсаже — 1.92 кг/(кгс*ч), минимальный крейсерский удельный расход топлива составляет 0.67 кг/(кгс*ч). Высоконапорный двухкаскадный компрессор обеспечивает 23-кратное сжатие поступающего воздуха при расходе его 110 кг/с и степени двухконтурности около 0.59. Температура газов перед турбиной 1665°К. Сухая масса двигателя 1530 кг, удельный вес 0.122; габаритная длина — 4950 мм, максимальный диаметр — 1180 мм, диаметр входа — 905 мм.

С двигателей сняли ставшую ненужной для бурановских режимов полета форсажную камеру, разместив их сверху в хвостовой части фюзеляжа по бокам от киля в аэродинамически затененном (на участке гиперзвукового полета) месте. Наличие двух ВРД значительно увеличивало располагаемую боковую дальность при спуске с орбиты и упрощало управляемую посадку.

Однако при всех выгодах наличие ВРД породило и ряд существенных проблем:

— сами ВРД было необходимо либо серьезно дорабатывать для того, чтобы двигатели могли безвредно переносить ракетный старт и длительное воздействие факторов космического полета (космического вакуума, перепадов температур и т.д.), либо организовывать защиту от вредных воздействий;

— возникали серьезные технические проблемы, связанные с запуском двигателей в разреженных верхних слоях атмосферы на большой скорости (необходимость подпитки кислородом и т.д.) при возвращении корабля после космического полета. Решение всех проблем, равно как и доработка двигателей, приводила к росту стоимости и существенному увеличению сложности и сроков доводочных работ;

— наличие на борту двух ВРД требовало оснащение штатного орбитального корабля дополнительными авиационными системами (топливной с запасами керосина на борту, системами управления двигателями, пожаротушения и др.), что наряду с весовыми потерями и изменениями центровки уменьшало эффективность ОК как транспортоного средства.

Установка двух «штатных» ВРД на орбитальном корабле «Буран» (но не их запуск при возвращении из космоса) была отработана в реальных атмосферных полетах на самолете-аналоге БТС-02 ГЛИ (Большое Транспортное Судно второе для Горизонтальных Летных Испытаний). Двигатели размещались в специальных, несколько утопленных в фюзеляж мотогондолах, оборудованных закрывающимися крышками и покрытых штатной плиточной теплозащитой.

Технологическое членение мотогондолы «штатного» ВРД «АЛ-31 (агрегат ВРДУ) изделия 11Ф35:
Слева — оболочка, справа — каркас (силовой набор): 1 — передняя заглушка; 2 — носок; 3 — шпангоут О; 4 — панели; 5 — панели ЦЧ; 6 — шпангоут №12; 7 — шпангоут №12А; 8 — панели; 9 — шпангоут №13; 10 — задняя заглушка; 11 — лонжероны; 12 — шпангоуты.

Характеристики		Технологические параметры
Габариты, мм:	Применяемые материалы:
— длина	5023	— алюминевые сплавы	1201, Д16чТ1
— ширина	1384	— титановые сплавы	ВТ-23, ОТ4-1
— высота	1564	— стали	30ХГСНА, 15Х16К4Н2МВФАБ, О7Х16Н6, 95Х18, 12Х18Н10ТМ, 6ОС2А
Вес, кг	400	Неметаллы:
— резиновая смесь	ИРП1118
— резина	51.1447
Виды соединений: сварные (ААрДЭС), заклепочные и болтовые

Поскольку программой испытаний самолета-аналога БТС-02 ГЛИ предусматривался обычный самолетный взлет с ВПП аэродрома, а энерговооруженности двух нефорсированных ТРД АЛ-31 (2х7770 кг) не хватало, конструкторы установили еще два форсированных ТРД АЛ-31Ф (2х12500 кг) в обычных мотогондолах по бокам фюзеляжа, создающих небольшой кабрирующий момент для облегчения взлета (наряду с носовой стойкой шасси увеличенной высоты).

( слева — подготовка к полету, в центре — вид сбоку-спереди, справа — вид из задней полусферы ) .

Условные обозначения:
1 — крышка-заглушка воздухозаборника «штатного» двигателя в открытом положении; 2 — мотогондола «штатного» двигателя АЛ-31 с имитацией внешней теплозащиты; 3 — мотогондола-обтекатель дополнительного форсированного двигателя АЛ-31Ф; 4,9 — имитаторы двигателей орбитального маневрирования; 5 — расщепленный воздушный тормоз — руль направления; 6 — стропы тормозного парашюта; 7 — выходное устройство — сопло «штатного» двигателя АЛ-31; 8 — регулируемое сопло форсированного двигателя АЛ-31Ф; 10 — балансировочный щиток; 11 — наземный персонал; 12 — «штатный» двигатель АЛ-31 в мотогондоле, вид сзади; 13 — отсек тормозного парашюта; 14 — хвостовые блоки ОДУ с имитацией двигателей управления

К первому полету «Бурана» двигатели АЛ-31 были еще не готовы — не успели отработать их раскапсюлирование на этапе сверхзвукового спуска в атмосфере и запуск после пребывания в ваккууме.

С другой стороны, грузоподъемность РН «Энергия» ко второму запуску осенью 1988 года еще не отвечала заложенным требованиям и существовал дефицит массы полезного груза, что подтверждает в своем письме заместитель Главного конструктора НПО «Энергия» Игорь Садовский. Поэтому, учитывая также все факторы технического риска, связанные с первым испытательным полетом «Бурана», от использования ТРД в первом полете 15 ноября 1988 года отказались.

Демонтах шпангоутов мотогондолы и арматуры для крепления ТРД АЛ-31	Подготовка образовавшихся после демонтажа мотогондол ниш для зашивки
Приборная доска в командном отсеке. РУД ВРДУ внизу по центру между двумя рабочими местами пилотов	РУД ВРДУ крупныи планом

О днако в связи с тем, что изготовление и оборудование летных образцов уже шло полным ходом, конструктивно-силовую схему планера менять было поздно и ниши в ХЧФ под установку двигателей (см. фотографи и ) зашили панелями обшивки и закрыли гибким теплозащитным покрытием. Снятие ВРДУ с летных экземпляров ОК потребовало повторных продувок в аэродинамических трубах (изменился характер обтекания ХЧФ) и небольших доработок (возросли аэродинамические нагрузки на вертикальное оперение и изменилась центровка орбитального корабля ). Снятие двигателей не повлекло внутренние изменения конструкции корабля, поэтому в первом полете в командном отсеке на центральной консоли (между центральным пультом и панелью приборной доски N 5 ) между креслами пилотов остались даже спаренные РУД (рычаги управления двигателями).
Успешный первый полет и безмоторный спуск в атмосфере подтвердил правильность принятых решений, но вопрос применения двух ТРД АЛ-31 в последующих полетах остается открытым. В будущем, что согласно И.Садовскому, для расширения маневренных возможностей на участке атмосферного спуска на орбитальных кораблях двигатели АЛ-31 могли быть снова установлены.

А эта иллюстрация не имеет никакого отношения к воздушно-реактивной двигательной установке и представлена здесь просто так, чтобы вы могли поиграть створками грузового отсека 🙂

Купить cнегоход Буран АД/АДЕ

Представляем, вашему вниманию снегоход «Буран АД/АДЕ». Это проверенная временем модель снегохода, которая выпускается уже много лет. Про этот снегоход говорят, что благодаря удлиненной раме площадь опорной поверхности стала больше, а потому и проходимость стала выше. Это особенно важно при эксплуатации снегохода по рыхлому и глубокому снегу. Его самый большой плюс, это наличие одной лыжи и двух гусениц, что позволяет уверенно двигаться по пересеченной и лесистой местности.

Он неприхотлив, не боится «сюрпризов» отечественного топлива (работает и на газовом конденсате), и конечно ремонтопригодность. У любителей снегоходов «Буран» уже давно заслужил репутацию лучшего снегохода. Поэтому, если вам нужен непритязательный снегоход-трудяга, то купить следует, именно «Буран». Литера «Е» — модификация с электростартером.

Правило номер один при покупке снегохода — не бойтесь обратиться за помощью или советом. А «Море лодок» поможет вам с выбором и дополнительными аксессуарами.

Описание

Внимание! Снегоход «Буран АД/АДЕ» отпускается заводом производителем в деревянной упаковке, т. е. предпродажную подготовку придется делать, а, в общем, снегоход никаких вложений не требует. Открыл, завелся и поехал.

Двигатель, капот

На «Буране АД/АДЕ» установлен двухцилиндровый, двухтактный, карбюраторный двигатель РМЗ-640–34 принудительного воздушного охлаждения, мощностью 34 л. с. и объемом 635 см³ (благодаря которому он способен тянуть прицеп массой до 500 кг). Он крепится к раме с четырех сторон, а чтобы уменьшить вибрацию — устанавливаются резиновые амортизаторы. Этой конструкции уже без малого четыре десятка лет, которая без особых переделок, дошла до наших дней. Работает на масляно-топливной смеси. Бензин заливается вместе с маслом (раздельной смазки конструктивно не предусмотрено). Доступ к двигателю прост и удобен. Нужно только поднять капот снегохода, и можно достать до любого узла. Сам отсек достаточно большой. Капот крепится очень удобно и фиксируется двумя резиновыми жгутами. Широкие воздухозаборники, расположенные на верхней части капота, служат для хорошего воздушного охлаждения двигателя.

Внимание! С ноября 2015 года в продаже как с обычным, так и с обновленным дизайном капота.

Внимание! На двигателе установлены невзаимозаменяемые между собой поршни (левый, правый), производства Чехии. Изготовленные из качественного сплава, на специализированном заводе.

Топливная система, карбюратор

Система питания двигателя снегохода «Буран АД/АДЕ» включает в себя топливный бак с заборным фильтром в баке, фильтр-отстойник, ручной подкачивающий насос, карбюратор, топливный насос, воздухоочиститель (или глушитель шума впуска) и топливопроводы. Топливный бак, вместимостью 28–32 литра, достаточно большой и расположен спереди, т. е. по сравнению с автомобилем, то он на месте радиатора. Лючок для заправки снегохода находится спереди, под фарой. Расход топлива снегохода, примерно верно, составляет около 20–30 литров на 100 км. Можно сказать, Буран — прожорливый снегоход. Бензин заливается вместе с маслом. Разводится 1:50 — на 50 литров бензина 1 литр масла. Важную роль играет возможность выбора любого топлива.

Внимание! На снегоходе установлен поплавковый карбюратор «Mikuni VM34–619», японского производства. Главное его предназначение, это надежность плюс расход топлива. Прежний карбюратор К65Ж, увеличивал расход топлива, после 500 км пробега. Все это происходило, в связи с износом деталей карбюратора, т. к. у снегохода большая вибрация. А Mikuni , проверенно тестами и эксплуатацией, при 500 км и 3500 км — расход топлива не меняется.

Система пуска

Двигатель снегохода «Буран АД/АДЕ» оборудован механическим пусковым устройством (ручным стартером). Также на снегоход дополнительно устанавливается электрический стартер. Литера «Е» в комплектациях. На снегоходах, оборудованных системой электрозапуска, на двигателе установлен электростартер «СТ362А» или «СТ362АХЛ». Вал якоря стартера вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода).

Теперь, также будут устанавливаться электростартеры тайваньского производства.

Ходовая часть, управление

Ходовая часть снегохода «Буран АД/АДЕ» состоит из гусеничного движителя и опорно-поворотной лыжи. Это катковая подвеска гусеницы, которая имеет сдвоенные балансиры. Есть возможность регулировать натяжение гусеницы. Важная особенность ходовой части — использование снегохода даже без снега. Можно сказать, что главная лучшая характеристика снегохода «Буран» — это прекрасная ходовая часть. Благодаря основной поворотной лыже и мощным гусеницам, машина легко справляется с любыми дорожными проблемами. Высокий запас проходимости также положительно сказывается на основных характеристиках транспорта, который легко преодолевает валуны, канавы, гребни, перевалы и другие труднодоступные места, которых на территории нашей страны хватает. Еще одна важная характеристика снегохода «Буран» — это возможность передней лыжи функционировать в качестве грейдера, без труда справляясь с небольшими кустами и деревьями на пути. Благодаря длинной раме (до 3685 мм) удлинены и гусеницы. Они на 80 см больше, чем у короткой модели. Гусеницы 2 шт. — 3685×380×17,5 (Д×Ш×В, мм), создаются из тканой резины, которая дополнительно армируется заформованными стержнями из стеклопластика. Две гусеницы обеспечивают отличную проходимость, при этом достигается большое тяговое усилие, что позволяет легко буксировать груз. Рулевое управление состоит из колонки руля, руля, поворотного рычага, шкворня и амортизатора. Спереди находится одна лыжа, обеспечивающая управляемость снегохода. Она имеет подвеску, которая представляет собой перевернутую рессору. Рулевая лыжа стальная, штампованная. Внизу на лыже установлен полоз, предохраняющий ее от абразивного износа. На панели приборов расположен спидометр, регулятор включения ближнего и дальнего света. Акселератор расположен на правой ручке руля, рядом тормоза для двух гусениц.

Трансмиссия

Трансмиссию снегохода «Буран АД/АДЕ» составляют клиноременный вариатор и коробка реверса с цепной передачей. Техническая характеристика трансмиссии выглядит следующим образом: коробка вариаторная, всего лишь две скорости, передняя и задняя. Также есть нейтральное положение. Все это максимально упрощают управление снегоходом и делают его предельно удобным и комфортным. Использование в механизме вариатора высококачественных комплектующих, делает эту систему не только простой и удобной, но и крайне надежной, и долговечной.

Внимание! На снегоходе установлен вариаторный ремень Rubena, производства Чехия. Главное его достоинство, это надежность. При гарантии пробега 3500 км, он проходит 5000 км. На данный момент заменить его российским аналогом, нет никакой возможности.

Выпуск

Система выпуска включает в себя глушитель и соединительный патрубок, через который глушитель соединен с выпускным патрубком цилиндров. К корпусу снегохода и двигателю глушитель крепится пружинами. Назначение системы выпуска — отвод отработавших газов из цилиндров двигателя в атмосферу и уменьшение шума выпуска.

Тормоз

«Буран АД/АДЕ» имеет дисковую механическую тормозную систему. Рычаг тормоза расположен на левой половине руля. Нажатие на рычаг приводит к включению тормозного механизма. При отпускании рычаг тормоза автоматически возвращается в исходное положение. Замедление движения снегохода зависит от состояния снежного покрова.

Кузов

Рама для снегоходов «Буран АД/АДЕ» выполняется из стали. Стеклопластиковый капот отличается надежностью и прочностью. За капотом расположена приборная панель и сиденье водителя. Сиденье удобное, двухместное, откидное, выполнено из пенополипропилена и обтянуто искусственной кожей. Под сиденьем расположен аккумулятор и просторный багажник. Сзади для него предусмотрена спинка. Благодаря удлинению базы «Буран АД» получил грузовую площадку. Сзади расположена стоп фара и фаркоп, к которому можно прицепить сани. Габариты снегохода (Д×Ш×В, мм: 3100±20 × 910±20 × 1335±30), что делает его очень компактным и удобным для перевозки. Стандартный комплект, включает в себя поворотную фару-прожектор предназначенную для освещения участков местности и объектов, расположенных вне зоны, освещаемой основной фарой.

Внимание! Модернизированная рама, получившая передний скос в тоннеле, в купе с увеличенным клиренсом позволяют без труда двигаться по глубокому снегу.

Резюме

Что делает снегоход «Буран АД/АДЕ» одним из самых доступных и покупаемых снегоходов в России? «В этом нет ничего волшебного — это просто проверенный временем снегоход».

1. Абсолютная проходимость. На «Буране» вы неспешно проедете с грузом в полтонны там, где зароются все одногусеничные снегоходы, а ездовые собаки будут падать от усталости. Вы можете с разгона вламываться в гущу леса, подминать кусты, валежник (на скорости буран срезает даже мелкие деревья).
2. Надежность и ремонтопригодность. Конструкция снегохода очень проста. Отремонтировать снегоход можно в полевых условиях в 20-ти градусный мороз. Достаточно нескольких гаечных ключей и запас запчастей (кстати, многие владельцы всегда возят с собой этот запас).
3. Исправный Буран заводится при любой температуре, причем со второй попытки или сразу. Главное не перекачать, иначе придется ждать.
4. Максимальная скорость составляет около 60–70 км/ч: этого вполне достаточно, чтобы преследовать лису, зайца или волка. Снегоходов, которые развивают огромную скорость, на рынке множество, но такая техника порождает у водителя ложное ощущение свободы, что приводит к трагедиям.
5. Современный двухтактный двигатель, установленный на снегоходе, может без проблем выдавать 34 л. с. без всякого турбонаддува. Таким образом, главное достоинство, в сравнении с четырехтактным, — он более мощный при равной массе (что для снегохода, чрезвычайно важно).
6. Завод производитель предоставляет гарантию на протяжении 2-х лет. Создана новая сеть дилеров и запчастей, так что сервисное обслуживание не будет проблемой.
7. Это будет только Ваш снегоход, т. к. вероятность того, что ваша жена возьмет его покататься или съездить в магазин, равна нулю.
8. Цена. На первый взгляд, иностранные снегоходы, конечно же, лучше. Но учитывая разницу в цене, выбор за «Бураном» вполне очевиден.
9. Дополнительно, вы можете заказать сани, чехлы, и многое другое, что поможет вам при эксплуатации.

Снегоходы «Буран АД/АДЕ» производятся, в г. Рыбинск на заводе «Русская механика», который специализируется на производстве снегоходов. Завод «Русская механика» — лидер отечественного снегоходостроения, унаследовавший опыт и традиции, накопленные за 40 лет производства техники.

Прочный и надежный снегоход «Буран АД/АДЕ» будет служить вам долго (не зависимо от своего возраста), не требуя к себе дорогого обслуживания и ухода. А если вы, все-таки, решите продать снегоход, чтобы купить другой, или просто продать, то это не составит большого труда и времени.

С уважением,
Компания «Море лодок»
Компания «Русская механика»

Характеристики

Двигатель	РМЗ-640
Рабочий объём	635 см³
Мощность	34 л. с.
Тип двигателя	двухтактный
Число цилиндров	2
Топливная система	1-карбюраторный
Охлаждение	воздушное
Система смазки	совместная с топливом
Максимальная скорость	55 км/ч
Электрозапуск	Нет / Есть
Емкость топливного бака	28 л
Гусеница	2×(380×3686,5) мм
Длина без лыжи	2665 мм
Высота со стеклом	1335 мм
Ширина с лыжами	900 мм
Масса	310 кг
Тип топлива	АИ-80
Коробка передач	одноступенчатая
Подвеска лыж	рессора

Доставка

Доставка транспортной компанией

Чтобы рассчитать ориентировочную стоимость доставки снегохода Буран АД/АДЕ транспортной компанией, воспользуйтесь данными из таблицы. В ней указаны размеры и масса снегохода в заводской упаковке.

Длина м	Ширина м	Высота м	Объем м³	Масса кг
2.96	1.06	1.2	3.77	390

Город отправления: Рыбинск

До терминала транспортной компании в Рыбинске доставим бесплатно.

Доставка грузовым автомобилем

Доставка осуществляется в кузове грузового автомобиля в любой город на территории России.

Стоимость доставки складывается из расчета 15 руб за 1 км в оба конца.

Для расчета расстояния до вашего населенного пункта, воспользуйтесь формой ниже.

Внимание! Расчет является приблизительным. Точную стоимость доставки уточняйте у наших менеджеров по телефонам, указанным на сайте.