УАЗ «Буханка» в 2021 году? Тестирую идеальное авто для суровых путешественников
В каждой стране есть свои национальные автолегенды. Несомненно, одними из таких в России являются УАЗы. Вы можете спорить, указывать на недостатки, но УАЗы вышли за пределы обычного восприятия. Для одних это культ, для остальных — автомобиль который все точно когда-то видели. Третья категория — те, кто на нём работает.
Вслед за Хантером, что уже был на тесте Трешбокса, приходит УАЗ «Буханка» (также известен как СГР и Комби). И если в Хантере (и его предшественнике — УАЗ-469) народ пытается увидеть Land Rover Defender, то «буханка» более самобытная. Хотя в какой-то момент она напомнила мне VW Т1 (знаменитый хиппи-автобус), и это послужило идеей формата этого обзора.
Характеристики:
- двигатель 2,7 литра, 92-й бензин, 112 л.с., 198 Н·м;
- 5-ступенчатая механическая коробка;
- полный привод, подключаемый, с блокировкой заднего моста.
Встреча с другом из детства
Да, для меня «буханка», как и, возможно, для многих из вас, автомобиль из детства. Скорые, почтовые, пожарные и спецслужбы, все они используют эту машину для своих нужд и по сей день. Округлые, и от того по-своему уютные, формы «буханки» — неотъемлемая часть автомобильного мира для тех, кто старше 15 уж точно. Классическим цветом для неё можно назвать тёмно-зелёный, военный оттенок. У меня же на тесте автомобиль из спецсерии «Экспедиция», и для неё доступен заводской, ярко-рыжий цвет.
Ключевые отличия от базовой машины: подогрев передних сидений, усиленные бамперы спереди и сзади (с фаркопом), лебёдка, дополнительный багажник на крыше, запасное колесо сзади и защита рулевых тяг. Всё это легализовано и вписано в ПТС, никакого мухлежа. Всё оснащение уже знакомо по экспедиционному Хантеру, ключевым отличием, и это сразу бросается в глаза, стала лесенка на крышу. Она тут и для удобства, но в то же время добавляет неудобства, но об этом позже.
А вот чего нет, в сравнении с Хантером, так это порогов. И если для водителя это ещё не такая проблема, залезаешь, ухватившись за руль, то пассажирам, особенно в салоне, посложнее. Но в целом конструкция монолитная, железная и вселяет ощущение неубиваемости.
Для водителя здесь главным отличием от многих других автомобилей является тот факт, что сидишь прямо на передней оси. Буквально. Из-за этого сильно меняется восприятие движения, даже есть ощущение, что автомобиль более манёвренный. Дополняется это и тем, что здесь отличная обзорность и высокая посадка. Большое лобовое стекло почти вертикальное, а боковые зеркала увеличенных размеров.
Нюанс данной версии: здесь нет центрального зеркала заднего вида, обусловлено это тем, что салон отгорожен от багажного отделения глухой перегородкой. К ней я ещё вернусь.
Переднему пассажиру, как и водителю, досталось кресло с подогревом, а ещё именно перед пассажиром находится бардачок. Водителю, не отцепив ремень безопасности, до него не добраться. Между водителем и пассажиром расположился моторный отсек. Да, это наверное самый необычный элемент в салоне для тех, кто знакомится с «Буханкой» так близко впервые. Что приятно, двигатель почти не слышно, и вообще он будто тише, чем в том же Хантере. Отсек закрыт теплорассеивающим и звукопоглощающим элементом и кофром.
Салон. Ух, он тут аж пятиместный, то есть в сумме в машину можно загрузиться всемером. Места вагон, почти буквально. Два пассажира сидят спиной к направлению движения, разделённые столиком, а ещё трое — по направлению движения. В целом (и это видно на фото) в салоне уместилось бы ещё одно посадочное место.
В салоне есть на что посетовать: в первую очередь на недостаточную освещённость, одного плафона, который, к тому же, находится у пассажиров сзади, явно недостаточно. Второе: очень скользкий порожек пассажирского салона, явно требует дополнительного покрытия прорезиненным материалом. Про бардачок, до которого не дотянуться водителю, уже сказал. На остальное тут грех сетовать, автомобиль весьма спартанский.
Багажное отделение, как уже упомянул, отгорожено глухой «стеной». Так что попасть туда можно только сзади. А для этого надо откинуть лестницу, запасное колесо, и только потом открыть двери. Процесс не то чтобы долгий, но муторный, так что часто лазать в багажник не захочется. И, увы, попасть в него через салон никак нельзя. Лючок и дверца не помешали бы. В багажнике можно придраться к двум вещам. Отсутствие какого-либо освещения и никаких систем крепления. Так что тут нужен рукастый мастер или сервис, который обустроит более практичное пространство.
Отмечу, что простора для модернизации тут вагон. Тем более, что при желании можно и весь салон переконфигурировать. Я бы даже это записал в своеобразные, но плюсы. Какая ещё машина позволит такую кастомизацию?
Заводим, и в путь!
Особые ощущения — первая посадка. Сидишь, по сути, в прямоугольнике, в самом углу. Есть даже небольшой эффект клаустрофобии, настолько близко водитель (и передний пассажир) задвинуты по углам. На удивление, посадка удобная, кресло немного регулируется вперёд-назад, руль, по-грузовому, почти горизонтальный. Сперва думаешь, как же тут в раскоряку-то сидеть? Но за 3 часа дороги я даже не устал, нужно только найти удобную посадку. И да, сидеть как в легковушке, развалившись, не получится.
К услугам водителя уже упомянутый подогрев сидения… да и полочка, что находится поверх отсека двигателя. Есть ещё прикуриватель, куда сразу отправляется USB-зарядка. Ещё в передней панели есть разъём 1 DIN, сюда можно установить рацию или мультимедиа (но для этого понадобится ещё и колонками оснастить автомобиль). Всё остальное — органы управления. Три педали, причём разделённые рейкой руля, ручка КПП, раздатка и понижайка. Отдельной кнопкой вынесена блокировка заднего дифференциала — тоже, к слову, особенность именно версии «Экспедиция». Педали и ручка КПП длинноходные, так что пригодится навык и немного сноровки. Но ничего сверхъестественного. А вот руль с гидроусилителем, так что потеть не придётся.
Вещи раскидываю по салону, до багажника «долго идти», но весьма легко закинуть за водительское кресло в салон. Смартфон можно пристроить на полку над двигателем (ей, правда, немного не хватает глубины)… и всё же понимаю, что особо мелочёвку класть некуда. В том же Хантере были карманы в дверях и подлокотник.
Так как тест проходил зимой, то было интересно, как тут с обогревом. Печки тут аж две, одна для водителя и пассажира спереди, вторая обслуживает салон. Она притаилась за передним пассажиром и засасывает воздух сбоку с улицы. Так что в салоне весьма быстро становится тепло зимой. Хотя шум от вентиляторов приличный.
Жизнь «Буханкой». Опыт использования
Думаю не нужно лишний раз повторять все особенности автомобиля. Если вы оказались за её рулём, вас как минимум ждёт интересный опыт. А ещё вы сможете забраться куда-нибудь подальше. Ещё и с друзьями. Помните, в начале я упомянул автобусик VW T1? Так вот, это подтолкнуло на поездку с друзьями в туристическом стиле. Да, не надолго, но всё же оценить и внедорожные качества, и в целом пригодность для путешествий.
Первое, что оценили абсолютно все, — цвет, ясное дело, и простор внутри. А когда я упомянул ещё и про багажник, то тут уже все наперебой начали говорить, сколько всего можно в дальнее путешествие с собой увести. А есть же ещё багажник на крыше…
Пять человек в салоне разместились с лёгкостью. Стоит, правда, отметить, что столиком во время движения лучше не пользоваться, так как у него нет никаких пазов или бортиков, так что на любой кочке всё с него улетит.
С водительской точки зрения сразу хочется отметить обзорность. Да, центрального зеркала нет, но боковые крупные, а высокая посадка, узкие стойки и тот факт, что сидишь близко к лобовому стеклу, дают отличную обзорность. Конечно же, свой эффект от восприятия даёт и посадка над передней осью. Вообще, складывается ощущение, что автомобиль очень манёвренный и буквально способен развернуться на месте. Но не стоит заблуждаться, это только ощущение, но оно интересное.
Из полюбившегося ещё в УАЗ Хантер, здесь два лючка бензобака, так что можно подъезжать к любой свободной колонке, насос потом перекачает бензин в основной бак. Бензин, к слову, 92-й. Лючки правда, вновь никак не закрываются, только завинчиваются. Так что многие ставят крышки с замочком.
Ну и под конец не могу не провести сравнение собственно с самим Хантером. Тут очень хорошо подойдёт фраза, что они весьма похожи, но в тоже время абсолютно разные. Комби супервместительный и подойдёт большой компании путешественников или турфирмам, которые устраивают подобные мероприятия. Для грузового использования смысла покупать версию «Экспедиция» особо я не вижу. Стоит ещё отметить, что у «Буханки» немного дефорсированный мотор, спасибо компоновке, и несколько другая развесовка. Хотя в пустой машине задок всё также «козлит».
Вывод
УАЗ «Буханка» (СГР Комби) всем своим видом подталкивает к приключениям, причём надолго и в компании. Здесь много места, а техника позволит забраться туда, куда на легковой машине или кроссовере вы точно не полезете. У «Экспедиции» уже в комплекте недурное оснащение, включая резину BF Goodrich All-Terrain, защиту снизу и лебёдку. Она буквально зовёт вас в путь, и на ней интересно ездить.
Да, и к вашим услугам множество вариаций по модернизации на свой вкус. В какой-то момент вообще промелькнула мысль, что, по сути, это база — да, с ней уже можно уехать далеко, но можно и конфигурировать по вкусу. Вкупе с простотой обслуживания и общей честностью автомобиля, это реальный уникум на нашем рынке.
Сколько она ещё продержится в предложениях? Многие воскликнут: «Кто такое купит в 2021 году!?». Я же скажу, что это разнообразие предложений, и здорово, что именно на нашем рынке всё ещё можно позволить себе такой автомобиль. А если у вас будет возможность познакомиться с ним лично, рекомендую не упустить свой шанс.
Автомобиль реально вызывает улыбку и радует возможностями. Да, он несовременный, но он буквально с душой и наш, родной.
Плюсы:
- базовое оснащение конкретной модели;
- много пространства и вместимость 7 человек;
- простор для модернизации и кастомайзинга;
- прекрасная обзорность вперёд;
- простота и честность конструкции.
Минусы:
- не самый продуманный салон и багажный отсек;
- в багажный отсек не попасть из салона;
- летом будет не хватать кондиционера
- кому-то не понравится простота и несовременность авто в целом.
У меня семья, мне подойдёт?
Не думаю, только если у вас семья экстремалов-путешественников.
По магазинам на выходных покататься?
Никто не запрещает, но это не то, ради чего вы купите эту машину.
Люблю дачу, комод довезу?
И не один. А если ещё скрутить сидения в салоне.
А с дороги съехать?
Съехать и получать максимальное удовольствие!
Притопить-то можно?
Разумная максимальная скорость в 90 км/ч навряд ли вас удивит, но машина в целом бодра, какая-то вялость не наблюдается.
Да, сынок, это УАЗ! Большой тест новой версии «буханки»
Под индексом УАЗ‑450 этот микроавтобус появился в 1958 году и сегодня, спустя 62 года, выпускается с минимальными изменениями по кузову и компоновке. Официально семейство ныне именуют СГР — от заводского обозначения «Старый грузовой ряд».
Тюнинг в законе
Ульяновцы запустили экспедиционную спецсерию два года назад, начав с Патриота. Год спустя в броском оранжевом колере вышел Хантер, на котором я в составе уазовской экспедиции карабкался на Эльбрус. А теперь еду в подмосковные поля на экспедиционной «буханке».
УАЗ СГР Экспедиция — это силовые бамперы, кенгурин, мощная лебедка, шины BFGoodrich А/Т на штампованных колесах и экспедиционный багажник-корзина во всю крышу с подъемной лестницей.
Времена запретов у нас наступили давно, поэтому любой подобный «обвес», установленный самостоятельно, нужно регистрировать и прописывать в документах, с чем мало кто хочет связываться. А все допоснащение экспедиционной «буханки» вписано в заводской сертификат: покупаешь — и просто ставишь машину на учет.
Не исключено, что заядлые «экспедиторы» будут ставить на эту машину что-то свое или менять бамперы и шины — сертификат на переделки ведь есть! А гаишник на дороге и знать не знает, какие бамперы или лебедка ей полагаются.
Навеска удачно контрастирует с ярким кузовом. Другой вариант окраски — хаки, причем доплаты за него не требуют.
На Экспедицию вообще нет опций. Блокировка заднего дифференциала (38 900 рублей), обогрев передних сидений (4000 рублей) и пакет «Комфорт» (7900 рублей) включены в цену автомобиля.
Знаете, что такое комфорт в системе ценностей «буханки»? Единый вазовский ключ от всех дверей и замка зажигания, дверные «евроручки» от Калины и сдвижные форточки пассажирского отсека вместо поворотных.
Около 200 кг дополнительного железа оценили в 189 000 рублей. Розничная цена экспедиционной «буханки» — 991 900 рублей. К слову, Хантер Экспедиция сейчас стоит ровно миллион!
Вопросы к обвесу
При мало-мальски придирчивом осмотре к обвесу возникают вопросы. Бамперы вместе с кронштейном запаски сильно увеличили длину «буханки» — с 4390 до 4865 мм. Почти полметра набежало! Спереди уходит вниз мощная защита двигателя и рулевых тяг — эдакая лыжа из мощных труб. Задний бампер из-за распашных дверей нельзя было поднять выше, и он сильно выдается назад. Плюс свисающие с него «плуги». Всё это портит геометрическую проходимость. Углы въезда и съезда ухудшились, и в официальной характеристике завод их предусмотрительно не указывает.
Бамперы, похоже, взяли от Хантера без изменений. Передний вписался хорошо, задний же выглядит слишком широким. Но не в этом его главная беда. Выхлопная труба на СГР выведена в другом месте. Она практически упирается в короб, где живет противотуманный фонарь. Через 15 минут до угла бампера не дотронешься — раскаляется, как утюг! Через день противотуманный фонарь расплавился и буквально вытек из своего посадочного места.
Разумеется, электрические контакты оплавились. Случайно задел на ходу кнопку включения задней противотуманки — и тут же сгорел предохранитель. На этом же предохранителе «висят» стоп-сигналы, так что менять его пришлось в срочном порядке. Что ж, это более изящный (или изощренный?) способ оставить водителя без «стопарей», нежели банальное групповое перегорание ламп, с которым я столкнулся на грузовичке УАЗ Профи.
До багажника добираться долго: вынул шпильку, отвел калитку с запаской, поднял лестницу, отпер замок ключом — ты внутри. Пока добирался, заметил рыжий налет на черном обвесе. Уже? Машина видела всего-то две-три мойки с момента рождения.
Она едет!
Жилой отсек «буханки» — это не салон, а кабина, суровое рабочее место. Не знаю, зачем нужна регулировка водительского сиденья по длине, если при росте за 180 см на него еле усаживаешься. У пассажира свое развлечение — просунуть ремень безопасности в отсутствующий зазор между спинкой кресла и стойкой кузова. Зато сиденья при такой эргономике уже кажутся пристойными — есть даже обогрев.
Прямоугольная выштамповка в ворсовой обивке капота (он находится между передними сиденьями) сделана аккурат под размер небольшого ноутбука. Интересно, случайно получилось или это продуманное смарт-решение? Из других атрибутов современности — блок ЭРА-ГЛОНАСС на потолке и светодиодный третий стоп-сигнал.
Запускаю двигатель (замок зажигания слева), опускаю вертикальный рычаг ручника, но контрольная лампа не гаснет. То ли не попадает на концевик, то ли датчик уже умер. Так и ездил все дни, слушая тревожный писк при каждом троганье с места.
А в поворотах машина ругается на низкий уровень тормозной жидкости. После каждой кочки нужно поправлять падающие вниз противосолнечные козырьки. На одометре — всего 500 км. Да, сынок, это УАЗ!
Педаль газа напольная, и давить на неё очень даже приятно. Не только из-за олдскульного расположения. Уазик оказался неожиданно шустрым! Если не промахиваюсь при переключении передач (механизм тот еще, с огромным ходом рычага), городскому потоку иномарок мой оранжевый батискаф ничуть не мешает.
На трассе комфортно держать около сотни по спидометру. Достаточно, чтобы не отставать от потока, но пугается кошелек. Ульяновцы по старинке дают контрольный расход при 80 км/ч. И уже на этой отметке он составляет 11,2 л/100 км. Официальный показатель под экспедиционную версию править не стали, но ведь она тяжелее стандартного комби на 206 кг, а сверху вдобавок парус в виде багажника. Если ехать быстрее (да еще и машина не обкатана), выходит около 13,5 литров. А с городским циклом аппетит поднялся к 18–19 л/100 км. Указатель уровня в обоих баках по «доброй» традиции гуляет в диапазоне трех «кубиков» из восьми.
В управлении пугает даже не гигантский люфт руля, к нему быстро привыкаешь. Боишься вовремя не остановиться. К самим тормозам с учетом скоростного режима «буханки» вопросов нет. А вот перенести ногу с газа на тормоз, расположенный в иной плоскости, — это задачка.
Тугим сцеплением орудуешь, держа ногу на весу. Благо, мотор эластичный, не прочь тронуться со второй и подхватить на третьей с 20 км/ч. Но в вялотекущие пробки лучше не попадать, хотя мне повезло: «самоизолированная» Москва про них забыла. Радовался этому и при перестроениях. Заводу не стоило тратиться на гигантское правое зеркало: ровно половину его перекрывает передняя стойка крыши. Можно было обойтись велосипедным.
Кузов
Кузов изготовлен по технологиям середины прошлого века. Возможно, на том же оборудовании, ибо все без исключения отбортовки идут волной. Через двери откровенно сквозит. И через новые форточки тоже. Двери хлопают металлом по металлу и уже кое-где соскребли краску. Большую боковую дверь кривит при закрывании то вверх, то вниз. Хорошо, что конструкция рамная, ибо при таком качестве изготовления несущий кузов окажется совсем не несущим.
Выводы
Для чего эта машина? В начале распространения коронавируса в России отъявленные паникеры говорили о необходимости валить из городов подальше в глушь. Для транспорта «последней мили» УАЗ любой модели идеален: пролезет, куда угодно. И СГР тут не исключение даже с подпорченной бамперами геометрией — прет как танк. Только для апокалипсиса я бы всё равно выбрал не его.
Во‑первых, бросок за сотни километров отнимет изрядно здоровья. Все водители «буханок» и «головастиков» — герои.
Во‑вторых, могут возникнуть проблемы с бензином. УАЗ до него настолько жадный, что далеко не уедешь. Либо надо запасать канистры.
В‑третьих, версия комби с жесткой перегородкой грузового отсека — не лучший вариант. Буханка-микроавтобус дает намного больше вариантов перекомпоновки салона, и в нем можно при необходимости сносно существовать. Здесь же треть кузова строго отведена под груз, другая треть — водительский отсек. В серединке одним только столиком «автономку» не обеспечишь. Хотя сиденья, конечно, можно вынуть и расстелить лежанку на полу.
Для экстремальных путешествий больше подходит Хантер: деньги те же, но для водителя и пассажиров удобнее. Меньше места, но внутри тоже можно сносно обосноваться. «Буханка» же хороша для недальних перегонов непосредственно в местах охоты и рыбалки.
