Снятие и установка двигателя

Двигатель снимается без коробки передач наверх. Впускной и выпускной коллекторы, а также карбюратор и генератор остаются на двигателе. Ни в коем случае нельзя снимать двигатель вниз передвижным гаражным домкратом, так как домкратом можно повредить двигатель.

Так как требуется снятие некоторых соединений и под автомобилем, автомобиль требуется поднять и установить на надежные подставки. Перед монтажными работами в моторном отсеке необходимо накрыть передние крылья.

Электрические провода, а также вакуумные и водяные шланги могут ло-разному прокладываться в моторном отсеке в зависимости от года выпуска и состава оборудования. Так как невозможно привести подробное описание каждого из вариантов прокладки, рекомендуется маркировать провода и шланги при их отсоединении.

Внимание: Приводится описание снятия двигателя М20. Особые указания для двигателей М30 (с рабочим объемом 3.0 и 3.5 л) и дизельных двигателей М21 приводятся в конце раздела.

Снятие

Снять капот моторного отсека.

Отсоединить провода от аккумулятора.

Снять поддон под силовым агрегатом.

Снять коробку передач.

Автомобили с гидроусилителем рулевого управления: Снять клиновой ремень, отвернуть насос гидроусилителя и отложить его в сторону с подсоединенными шлангами.

Внимание: Если гидравлическая система открывается, после установки из нее необходимо будет удалять воздух.

Автомобили, оборудованные кондиционером: Отвернуть компрессор кондиционера и отложить его в сторону с подсоединенными шлангами.

Внимание: Ни в коем случае не открывать рабочий контур кондиционирования, так как выход фреона может вызвать обморожение.

Слить охлаждающую жидкость.

Отсоединить разъем выключателя давления масла. На рисунке представлен выключательдавления масла на двигателе М20 (под правой балкой двигателя, на других моделях он находится тта головке цилиндров или на корпусе масляного фильтра).

Снять воздушный фильтр.

Внимание: Если водяные шланги крепятся зажимными хомутами, хомуты разрезать бокорезами и при установке поставить винтовые хомуты.

Отсоединить от рычага дроссельной заслонки трос газа 1. Для этого открыть дроссельную заслонку, отсоединить узкой отверткой ниппель 3. Сжать выступы 3 зажима и вытащить из рычага дроссельной заслонки. Вытянуть трос газа вниз из прорези в рычаге дроссельной заслонки.

Если имеется, отсоединить трос автоматической трансмиссии.

Отвернуть кронштейн -стрелки-.

Освободить хомут 1, отсоединить воздушный шланг из крепления -стрелка- на корпусе воздушного фильтра и вытащить.

Разрезать петли крепления водяного шланга 2 на корпусе воздушного фильтра.

Отсоединить разъем 3.

Освободить хомут 1 и снять шланг.

Вытащить фильтр воздушного фильтра, ослабив для этого гайки 2.

Отсоединить водяной шланг 1, предварительно освободив и оттянув назад хомут.

Отсоединить топливные шланги 2/ 3, предварительно замаркировав их липкой лентой, чтобы не перепутать шланги при их установке: освободить хомуты шлангов.

Отсоединить разъем 1 регулятора холостого хода.

Освободить электрический провод из крепления 2.

Отсоединить вакуумный шланг 3 гидроусилителя тормозной системы.

Замаркировать липкой лентой и снять шланги отопителя 1/2.

Отсоединить вакуумный шланг 3.

Отвернуть и снять водяную трубку.

Отсоединить от катушки зажигания провода зажигания.

Если имеется, отвернуть шланги от масляного радиатора и закрыть их пробками.

Подцепить отверткой кабельный канал под распределителем и отвести провода к левой стороне двигателя.

Отвернуть провода от стартера.

Отвернуть крышку с задней стороны генератора и отсоединить провода.

Отсоединить разъемное соединение за генератором.

Отсоединить разъем датчика верхней мертвой точки в кабельном жгуте под впускной трубой.

Если имеется, отсоединить разъем опознавателя цилиндров.

Отсоединить все разъемные соединения в кабельном жгуте под впускной трубой. Если имеется, отсоединить вакуумный шланг.

Отвернуть крепление жгута проводов под впускной трубой слева -стрелка- и справа, снять жгут с впускного коллектора и отвести а сторону.

Отвернуть перемычку массы.

Отвернуть опоры двигателя слева сверху и справа снизу.

Подцепить двигатель тросом. Для этого подсоединить трос или цепь к подъемным проушинам -стрелка- двигателя. Немного приподнять двигатель подъемным краном.

Проверить, что все шланги и провода, соединяющие двигатель с кузовом. отсоединены, и после этого вытащить двигатель.

Внимание: Во избежание повреждений кузова двигатель проводить осторожно.

Установка

Проверить отсутствие порывов и растрескивания опор двигателя, водяных, масляных и топливных шлангов и, если требуется, заменить их.

Проверить легкость вращения подшипника коленчатого вала и выжимного подшипника сцепления и легкость перемещения отжимной вилки сцепления.

Проверить толщину и состояние фрикционной накладки ведомого диска сцепления.

Осторожно ввести двигатель в моторный отсек. Во избежание повреждения приводного вала, сцепления и кузова двигатель проводить при опускании очень осторожно.

Вставить направляющий штифт в отверстие балки моста и навернуть, не затягивая, гайки опор двигателя.

Установить коробку передач.

Подергивая за двигатель, выровнять его. После этого затянуть крепление опор двигателя моментом 45 нм.

Поставить на место и привернуть жгут проводов двигателя.

Подсоединить все снятые разъемы и шланги. Шланги закрепить хомутами.

Привернуть к генератору электрические провода.

Привернуть крышку генератора.

Закрепить кабельный канал под распределителем.

Привернуть водяную трубку.

Проверить фильтрующий элемент воздушного фильтра, выколотить его или при необходимости заменить. Установить воздушный фильтр.

Подсоединить трос газа и, если имеется, трос автоматической трансмиссии, привернуть кронштейн.

Если снимался, установить компрессор кондиционера.

Привернуть насос гидроусилителя рулевого управления.

Установить поддон под силовым агрегатом.

В соответствии со сделанной при снятии маркировкой подсоединить все электрические провода, вакуумные, водяные и топливные шланги. Шланги закрепить хомутами. Провода зафиксировать кабельными стяжками.

Проверить уровень масла в двигателе и а коробке передач и при необходимости долить.

Проверить морозозащитные свойства охлаждающей жидкости и при необходимости добавить концентрат.

Подсоединить провода к аккумулятору.

Запустить двигатель и разогреть до рабочей температуры, проверить уровень охлаждающей жидкости и герметичность всех шланговых соединений.

Проверить зазоры клапанов.

Установить капот моторного отсека.

Двигатель М30

Снятие

Снять поддон под силовым агрегатом.

Снять расширительный бачок системы охлаждения.

Отсоединить от масляного картера масляные трубки коробки передач, отвернув для этого стяжные гайки.

Вытащить из впускного канала регулятор холостого хода. Предварительно отсоединить разъем и отвернуть стяжную гайку.

Отсоединить разъем расходомера воздуха.

Освободить хомуты шланга воздухозаборника. Снять с задней стороны расходомера воздуха 3 крепежные скобы. Вытащить воздушный шланг с расходомером воздуха, отсоединив при этом шланг вентиляции картере.

Отсоединить разъем концевого выключателя уровня масла, недалеко от задней стороны генератора.

Отсоединить разъем от клапана вентиляции топливного бака.

Отсоединить шланг от фильтра с активированным углем.

Отсоединить с задней стороны генератора водяной шланг, предварительно освободив хомут.

Отсоединить разъемы температурных датчиков со стороны кабельных жгутов с выключателя дроссельной заслонки и с выключателя давления масла.

Отвернуть кабельную колодку, предварительно сняв крышку, подцепив ее отверткой.

Установка

Установка производится в обратной последовательности.

Двигатель М21

Снятие

Снять расширительный бачок системы охлаждения.

Снять масляные трубки, для чего отвернуть болт 1. Закрыть отверстия в корпусе и в шлангах пробками.

Отвернуть 2 болта крепления 2 корпуса масляного фильтра к кузову.

Закрепить корпус фильтра на двигателе проволокой.

Двигатели BMW 5 серии e34

Автомобили BMW 5 серии в кузове Е 34 начали выпускать с января 1988 года. К разработке модели приступили еще в 1981 году. На выбор специфики дизайна и проработку серии ушло четыре года.

Модель представляет третье поколение серии. Она пришла на смену кузову Е 28. В новом автомобиле разработчикам удалось объединить характерные черты марки и современные технологии.

В 1992 году был проведен рестайлинг модели. Основные изменения коснулись силовых агрегатов – бензиновые и дизельные моторы были заменены более современными установками. Кроме того, дизайнеры заменили старую решетку радиатора на более широкую.

Выпуск кузова седан был прекращен в 1995 году. Универсал собирали еще год – до 1996 года.

Силовые агрегаты модели

В Европе седан третьего поколения пятой серии была представлена с широким выбором силовых агрегатов:

Двигатель	Модель авто	Объем, куб. см.	Максимальная мощность, л. с.	Тип топлива	Средний расход
М40В18	518i	1796	113	Бензин	8,7
М20В20	520i	1990	129	Бензин	10,3
М50В20	520i	1991	150	Бензин	10,5
М21D24	524td	2443	115	Дизель	7,1
М20В25	525i	2494	170	Бензин	9,3
М50В25	525i/iX	2494	192	Бензин	10,7
М51D25	525td/tds	2497	143	Дизель	8,0
М30В30	530i	2986	188	Бензин	11,1
М60В30	530i	2997	218	Бензин	10,5
М30В35	535i	3430	211	Бензин	11,5
М60В40	540i	3982	286	Бензин	15,6

Рассмотрим наиболее популярные двигатели.

М40В18

Первый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель семейства М 40. Им начали комплектовать автомобили с 1987 года в качестве замены устаревшему мотору М 10.

Агрегат использовался только на агрегатах с индексом 18i.

• Чугунный блок цилиндров;
• 8-клапанная головка с одним распределительным валом;
• Благодаря гидрокомпенсаторам отпадает необходимость в регулировке клапанов;
• Ременной привод газораспределительного механизма.

Согласно отзывам специалистов, данный агрегат слабоват для пятерки. Несмотря на экономное потребление топлива и отсутствия проблем с повышенным потреблением масла водители отмечают отсутствие динамики, присущей автомобилям серии.

Особого внимания требует ремень ГРМ. Его ресурс – всего 40000 км. Обрыв ремня гарантировано погнет клапана, поэтому следует соблюдать регламент обслуживания.

При бережной эксплуатации ресурс двигателя превышает 300000 км.

Стоит отметить, что была выпущена ограниченная серия моторов с аналогичным объемом, работающих на газовой смеси. Всего с конвейера сошло 298 экземпляров, которые устанавливали на модель 518 g.

М20В20

Двигатель устанавливали на автомобили БМВ 5 серии с индексом 20i. Двигатель производили в период с 1977 по 1993 год. Первые двигатели оснащались карбюраторами, которые впоследствии были заменены инжекторной системой впрыска.

Среди автолюбителей, благодаря специфической форме коллектора, двигатель получил прозвище «паук».

Отличительные особенности агрегата:

• 6-цилиндровый мотор рядного типа;
• Чугунный блок и алюминиевая головка на 12 клапанов;
• Газораспределительный механизм с одним валом и ременным приводом;

Ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов необходимо проводить регулировку клапанов с интервалом 15000 км.

Основным недостатком установки является недоработанная система охлаждения, которая имеет склонность к перегреву.

Мощность 129 л. с. – слабый показатель для такого тяжелого автомобиля. Впрочем, он прекрасно подойдет любителям неспешных поездок – эксплуатация в спокойном режиме позволяет существенно экономить топливо.

М50В20

Двигатель представляет собой самую маленькую рядную шестерку. Серийный выпуск был налажен в 1991 году, как замена силовому агрегату М20В20. Модификация затронула следующие узлы:

• Четыре клапана на цилиндр взамен двух;
• Два распределительных вала, работающих по системе DOHC;
• Внедрен механизм фазовращателя на впускном валу – VANOS;
• Цепной привод ГРМ;
• Модернизация системы зажигания – она стала электронной, с отдельной катушкой на каждую свечу.

Основные сложности в эксплуатации связаны с неисправностями катушек зажигания и форсунок, которые засоряются при использовании некачественного бензина. Примерно каждые 100000 придется менять маслосъемные колпачки. В противном случае возможен повышенный расход моторного масла. Некоторые владельцы сталкиваются с неисправностями системы VANOS, которая решается приобретением ремкомплекта.

Несмотря на возраст, двигатель считается одним из самых надежных. Как показывает практика, при бережном обращении ресурс до капремонта может достигать 500-600 тыс. км.

М21D24

Дизельная рядная шестерка с турбиной, разработанная на базе бензинового мотора М20. Он отличается алюминиевой головкой блока с верхним расположением распредвалов. Система питания оснащена ТНВД распределительного типа производства Bosch. Для управления впрыском имеется электронный блок управления МЕ.

В целом, агрегат считается достаточно надежным без особых проблем в эксплуатации. Несмотря на это, мотор не пользовался популярностью у владельцев, ввиду малой мощности.

М20В25

Бензиновая рядная шестерка с инжекторной системой питания. Является модификацией двигателя М20В20. Устанавливался на автомобили 5 серии BMW 525i в кузове Е 34. Особенности агрегата:

• Обновленная система впрыска Bosh Motronic;
• Диаметр цилиндров увеличен с 80 до 84 мм;
• Коленчатый вал с увеличенным ходом (75 мм вместо 66);
• Удлиненные шатуны – со 130 до 135 мм;
• Ременной привод ГРМ с ресурсом 50000 км.

Основные достоинства двигателя – хороший ресурс и отличная динамика. Время разгона до 100 км/ч составляет 9,5 сек.

Как и у прочих моделей семейства, мотор имеет проблемы с системой охлаждения. В случае неисправности двигатель очень легко перегреть. Кроме того, через 200-250 тыс. км пробега придется менять ГБЦ, ввиду износа постелей распредвала.

М50В25

Представитель нового семейства, который пришел на смену предыдущей модели. Основные изменения касаются головки блока – она была заменена более современной, с двумя распределительными валами на 24 клапана. Кроме того, была внедрена система VANOS и установлены гидрокомпенсаторы. Прочие изменения:

• Цепной привод ГРМ;
• Оптимизированы показатели крутящего момента и шума двигателя;
• Сокращен расход топлива и снижен показатель токсичности;
• Внедрена электронная система зажигания;
• Блок управления Bosch Motronic 3.1.

Проблемы и сложности в эксплуатации агрегат унаследовал от своего предшественника.

М51D25

Модификация дизельного агрегата. Предшественник был принят автолюбителями без особого восторга – основные претензии касались малой мощности. Новая версия отличается большей динамичностью, и повышенной мощностью – этот показатель достигает 143 л. с.

Мотор представляет собой рядную шестерку с рядным расположением цилиндров. Блок цилиндров выполнен из чугуна, а его головка – из алюминия. Основные изменения касаются системы рециркуляции газов и алгоритма работы топливного насоса высокого давления.

М30В30

Двигатель устанавливался на автомобили БМВ 5 серии с индексом 30i. Данная линейка считается самой удачной за всю историю концерна. Мотор представляет собой 6-цилиндровый агрегат рядного типа, объемом 3 литра.

Отличительная особенность – газораспределительный механизм с одним валом. Его конструкция не менялась за весь период выпуска мотора – с 1971 по 1994 год.

Среди автолюбителей он известен под названием «большая шестерка».

Проблемы не отличаются от более крупного собрата линейки – М30В35.

М30В35

Бензиновая рядная шестерка большого объема, которая устанавливалась на автомобили BMW с индексом 35i.

От старшего брата – М30В30, двигатель отличается повышенным ходом поршня и увеличенный диаметром цилиндров. Газораспределительный механизм оснащен одним валом на 12 клапанов – по 2 на каждый цилиндр.

Основные проблемы двигатели связаны с перегревом. Это общая болезнь 6-цилиндровых агрегатов немецкого производителя. Несвоевременное устранение неисправностей может привести к нарушению плоскости ГБЦ, а также образованию трещин в блоке.

Несмотря на то, что данный силовой агрегат считают устаревшим, многие автолюбители предпочитают использовать именно эту модель. Причиной выбора являются простота обслуживания, хороший моторесурс и отсутствие особых проблем.

М60В40/В30

Яркий представитель агрегатов высокой мощности производили в период с 1992 по 1998 год. Он пришел на смену М30В35 в качестве промежуточного звена между рядными шестерками и большими моторами V12.

Двигатель представляет собой 8-цилиндровый агрегат с V-образным расположением цилиндров. Отличительные особенности:

• Алюминиевый блок с углом развала 90º;
• Гильзы с никасиловым покрытием и кованый коленчатый вал;
• ГРМ с двумя распредвалами и цепным приводом;
• Индивидуальные катушки зажигания;
• Система управления двигателем Bosch Motronic 3.3.

Владельцы М60В40 отмечают повышенный уровень вибрации на холостом ходу. Проблема обычно решается регулировкой фаз газораспределения. Также, не лишним будет проверить клапан катерных газов, лямбду, а также выполнить замер компрессии в цилиндрах. Двигатель очень чувствителен к качеству топлива. Работа на плохом бензине приводит к быстрому износу никасила.

Как показывает практика, моторесурс агрегата составляет 350-400 тыс. км.

В 1992 году на базе данного двигателя, в качестве замены М30В30, был разработан более компактный вариант V-образной восьмерки – М60В30. Основные изменения коснулись КШМ – коленчатый вал был заменен на короткоходный, а диаметр цилиндров был уменьшен с 89 до 84 мм. Системы газораспределения и зажигания не подвергали изменением. Кроме того, прежним остался и электронный блок управления.

Недостатки в эксплуатации агрегат также перенял у своего предшественника.

Какой двигатель выбрать?

Как мы убедились, на БМВ Е 34 устанавливали различные двигатели, объемом от 1,8 до 4 литров.

Наилучшие отзывы среди отечественных автолюбителей получили моторы серии М 50. При условии использования качественного топлива и соблюдения регламента обслуживания, агрегат зарекомендовал себя, как надежный двигатель без особых проблем в эксплуатации.

Несмотря на достаточно высокую надежность моторов серии, необходимо учитывать тот факт, что возраст самого молодого агрегата превышает 20 лет. При выборе автомобиля следует учитывать возрастные проблемы двигателя, а также условия обслуживания и эксплуатации.