Тест-драйв BMW 320i E90 vs Mercedes C180 и Audi А4 2.0

Внешность новой BMW 3 серии парадоксальна. Смотришь спереди или сбоку — и просто дух захватывает: какая красота, какой напор! По сравнению с предыдущей BMW 3 серии новая BMW E90 утратила сытую округлость, сбросила благополучный жирок — и предстала длинным, низким телом настоящего хищника. Особенно хороша острая грань, что тянется вдоль всей боковины. Она словно переводит кузов BMW E90 в иное измерение, какого у BMW 3 серии еще не было.

Но вид сзади настораживает. Кокетливо оттопыренная кромка крышки багажника (напоминание о BMW 7 серии), задние фонари, словно губки бантиком. Впрочем, если вам нравится BMW 5 серии, то BMW 3 серии вы тоже полюбите. А если не нравится? Тогда у BMW E90 все равно есть шанс. Ведь выглядит она гораздо менее радикально, чем многие другие творения команды Бэ.

Да и о Вальтере де Сильве, нынешнем шеф-дизайнере Audi, скажем немногое. Ведь раньше машины из Ингольштадта были образцом эмоционально нейтральной технической эстетики. Да, иногда это навевало скуку, и новые веяния в дизайне Audi призваны ее рассеять. Но в погоне за эмоциями «четверка» утратила свой благожелательно-невозмутимый вид — насупилась, нахмурилась. Зачем? Пугать конкурентов?

Mercedes С-класса не испугаешь. Вот пример минимального рестайлинга — обновленные машины практически не отличаются от «дореформенных». Просто с самого начала С-класс с кузовом W203 был настолько ярким, эффектным и удачным, что менять что-либо во внешности — просто грех.

Хотя в мерседесовском салоне кое-что можно было бы и изменить. Например, сделать покрупнее ручечки «базового» климат-контроля Thermatic. Или ликвидировать явно устаревшую систему регулировки водительского кресла по высоте — на простых версиях вверх-вниз перемещается только подушка относительно неподвижной спинки. Да и само сиденье специфично — широкое, по своей упругости похожее на пружинный диван. Mercedes!

В салоне Audi A4 пожаловаться можно разве что на хлипковатые подрулевые рычажки. Ну, еще обод руля тонковат и жестковат, а педальный узел скомпонован так, что перенос ноги с газа на тормоз иногда вызывает заминки. Но в остальном — эталон! И симметрия передней панели здесь совершенно органична и естественна.

Минимализм. Люди, которых завораживают интерьеры Rolf Benz — прямоугольные блоки кожаных диванов, алюминий, пластик и пятизначные ценники в евро, — здесь будут счастливы. Длинные плоские поверхности, лекальные кривые, неевклидова геометрия чуть скошенной к водителю центральной консоли. Это модно, это современно, это престижно. Запуск ключом? Неактуально. Даже если это «электронный» ключ, как в Мерседесе, не говоря уж о простом ключе с металлическим выкидным жалом, как в Audi A4. Нет. Мы небрежным движением вставляем в слот на панели узкий брелок, украшенный маленьким символом BMW, не глядя нажимаем кнопку Start. И, пользуясь нефиксируемыми подрулевыми рычажками, включаем «дворники» и «поворотники». При этом почти не ошибаясь, потому что усилия и хода рычажков на новой «трешке» стали более выверенными, чем, к примеру, на «пятерке».

Перед глазами — два «блюдца» комбинации приборов. Опять-таки минимализм. Приборов четыре, но два второстепенных вписаны в спидометр и тахометр снизу. Интересно, что один из них — это пресловутый эконометр, стрелка которого постоянно гуляет туда-сюда при игре педалью газа. Экономия топлива? Скорее, напоминание. Ведь эконометр — это такая же фамильная черта автомобилей BMW, как мерседесовский левый подрулевой рычаг с вращающейся головкой.

Широкие тканевые кресла версии Business, быть может, немного простоваты и мягковаты, но удобны. А «спортивные» сиденья версии Dynamic — просто чудо. Пять механических регулировок, включая выдвижную подушку для опоры ног и качание всего кресла в целом, плюс электропривод «ушек» боковой поддержки! Но нажатие на клавишу «боковой» регулировки приводит к тому, что твое тело зажимает, словно в тисках — сиденье и без того кажется узким, и ты втискиваешься туда, будто в гоночный «ковш». При этом анатомический профиль сочетается здесь с «гражданской» мягкостью, и опять-таки, с тканевой обивкой.

Баранка у «трешки» мультифункциональная, со встроенными кнопками — например, прямо с руля можно включать рециркуляцию воздуха в салоне. Очень удобно! Но если на версии Business стоит обычный ладный руль с тонковатым пластиковым ободом, то в версии Dynamic в руки ложится маленький и пухлый, нарочито спортивный «бублик». Как на «шестерках»! Вернее, как на BMW 120i — тут он точно такой же. Система доступа с брелоком и кнопкой Start — тоже общая. Ведь «трешка» и «единичка» построены на одной платформе.

Конечно, седан третьей серии заметно просторнее, чем «копейка». Отныне сидеть сзади и в BMW, и в Audi, и в С-классе одинаково удобно. Втроем тесно в плечах, вдвоем — нормально, с небольшим запасом пространства от коленей до спинок передних кресел. Но подобный пассажирский комфорт нынче способны обеспечить куда менее дорогие автомобили. Даже Mercedes здесь не исключение, хотя он явно выигрывает у BMW и Audi по пассажирской эргономике. Например, только в Мерседесе подлокотники на задних дверях продуманы так, что рука ложится на них естественно. И только в Мерседесе для пользования задним стеклоподъемником не нужно выворачивать кисть, поскольку клавиша расположена не там, где удобнее было ее воткнуть технологам, а в самом верху — под рукой.

Багажники тоже примерно одинаковы. Складывающееся заднее сиденье, лючок для перевозки длинномеров? Это возможно, но за доплату. За то, что владелец недорогого седана гольф-класса получает «в базе», при покупке Мерседеса или Ауди нужно доплачивать! Причем немало — 387 евро для С-класса и $465 для Audi. Это как в VIP-салоне международного аэропорта Шереметьево-2, где мы как-то раз оказались при полете на одну из зарубежных презентаций. Там все очень пафосно: темное дерево, кожаные диваны, персональная стойка регистрации. Но никаких бесплатных напитков или бутербродов, как в «простом» бизнес-классе. Хочешь чаю — плати, как в ресторане!

Впрочем, логика в этом есть. Если ты летаешь первым классом и покупаешь дорогие автомобили, то вопрос цены тебя не очень-то волнует. И простые бутерброды, равно как и возможность перевозки длинномеров в седане, тебя не интересуют.

Любопытнее всего вопрос трансформации салона решен у BMW. Тот, кто составлял пакет опций для «фиксированных» версий новой «трешки», почему-то решил, что покупатели самых доступных машин Basic и Business в перевозке негабаритных грузов не нуждаются. Допустим, они не ездят за мебелью в магазин ИКЕА, но на лыжах-то по выходным, скорей всего, катаются! Однако складывающееся заднее сиденье доступно только тем «спортсменам», которые выберут более дорогой BMW 320i Dynamic.

Хотя, судя по нашим первым впечатлением, ездить за город на лыжные вылазки лучше на версии Business.

Разгонной динамики это не касается — силовой агрегат всех «триста двадцатых» один и тот же. Собственно, он уже знаком нам по хэтчбеку BMW 120i — четырехцилиндровый 150-сильный мотор и шестиступенчатый «автомат». «Трешка» на 60 кг тяжелее «единички» с тем же мотором, но разгон все равно превосходен. Приглушенное низкое рычание, мягкая тяга на «низах», ровная и уверенная раскрутка вплоть до самых «верхов». Наиболее активен мотор именно в «верхнем регистре», и тут очень кстати шестиступенчатая коробка, которая переключает передачи весьма плавно. Правда, в режиме Drive «автомат» не так расторопен, как хотелось бы. Вдобавок педаль газа туговата, да и отклик на ее нажатие кажется чуть задемпфированным. Однако стоит толкнуть влево рычаг селектора «автомата», и «спортивный» режим DS намного упростит ситуацию. Стрелка тахометра сразу взлетает вверх оборотов на 500, переходы «вниз» происходят быстрее и адекватнее.

Разум и чувства. Тест обновлённой BMW 3-й cерии

Радуйтесь, владельцы нынешней «трёшки» BMW! Я стою перед обновлённым седаном и с двух метров пытаюсь понять, чем он отличается от прежнего. Не ломайте голову – разница кроется лишь в чуточку подретушированных бамперах и «начинке» фар и фонарей, которая стала полностью светодиодной (включая головной свет). Причём геометрия оптики осталась неизменной, так что особо щепетильные товарищи, возможно, смогут поставить «модную» светотехнику и на предшественницу.

В салоне тоже заметят изменения только хорошо знакомые с 3-й серией люди – другой экран блока климат-контроля, хромированные вставки на декоративных панелях да полноцветная проекция на лобовое стекло, куда выводятся подсказки навигационной системы, текущая скорость и некоторые дорожные знаки. Кстати, Navigation Professional теперь совместима со стандартом LTE и автоматически обновляет карты 3 раза в год. А ещё вместо вынимающейся крышки подстаканников на центральном тоннеле теперь сдвижная шторка. И это всё, что сделали в Мюнхене к 40-летию своей самой важной модели?

Не торопитесь обвинять BMW в работе спустя рукава. Именно статус локомотива марки не позволяет дизайнерам рисковать – за 4 десятилетия «трёшка» разошлась по миру армадой свыше 14 миллионов машин, и море поклонников попросту разорвёт BMW, если те испортят их любимицу. На третью серию приходится 25% продаж всех автомобилей марки! К тому же, с 2011 года, когда дебютировала генерация с кодом F30, она отнюдь не перестала выглядеть современно. А главное – основные перемены скрыты от глаз.

Хотя один намёк есть – это шильдик 340i на крышке багажника. «Специально подгадали к 40-летию 3-й серии?», – спрашиваю весёлого дяденьку из пресс-службы в ярко-синих штанах. Тот смеётся: «А какой вам больше нравится – 340 или, может, 337, 338?» Впечатлительных людей, не следящих пристально за автомобильным миром, спешу успокоить – цифры в модельных линейках BMW уже давно не означают рабочий объём двигателя, это скорее индекс мощности и динамики. Сейчас даже у BMW M3 под капотом прячутся лишь три литра.

Столько же и у 340i, которая в модельном ряду заменила «335-ю». И, как и в случае с M3, абсолютно новый двигатель B58 может похвастать жидкостным интеркулером. А это плюсик не только в пользу стабильности характеристик (особенно в жару и при жёсткой эксплуатации), но и к откликам на педаль акселератора – путь нагнетаемого воздуха в цилиндры сокращается. Чертовски быстрая машина! И пусть заявленные данные не будоражат воображение – 326 л.с., 450 Н∙м и 5,1 секунда до сотни, но рядная шестёрка с наддувом без устали загоняет стрелку дальше – с места до 200 км/ч в 30-градусную жару BMW 340i с водителем и пассажиром на борту разогналась менее чем за 18 секунд. Причём без всяких ухищрений – просто джойстик 8-ступенчатого автомата в D и правую педаль в пол. А на автобане «340-я» легко упирается в ограничитель скорости – на спидометре при этом чуть больше 250 км/ч.

И звук хорош. В обычных режимах мотор едва слышно, но стоит продавить педаль, как сзади начинается извержение вулкана – выхлопные газы со злобным шипением вырываются из двух патрубков, недовольно бурчат при переключениях, а под сброс газа клокочут так, что вот-вот разорвут глушители. Эх, сюда бы ещё спортивный выпуск с регулируемыми заслонками, а то не хватает громкости. В «трёшке» вообще весьма тихо – что на максимальной скорости, что в обычных режимах.

Кстати, при обновлении инженеры изменили калибровки амортизаторов (они стали жёстче) и рулевого управления, усилили крепления подвески к кузову, 8-ступенчатый автомат ZF теперь переключается быстрее, три высших передачи стали «длиннее», функция движения накатом позволяет экономить топливо на шоссе, а лимит подаваемого крутящего момента вырос с 450 до 500 Н∙м. К коробке, кстати, претензий абсолютно никаких – за 300-километровый маршрут я ни разу не воспользовался подрулевыми «лепестками» и вообще о ней не вспоминал. Более жёсткое шасси прекрасно справляется с волнами асфальта, но на стыках и люках российских дорог будет трясти даже на адаптивных стойках. А на извилистых участках «трёшка», как и раньше, радует балансом и управляемостью, и каких-то серьёзных различий с прежней BMW 335i я не заметил.

Главное – не заказывать рулевое управление с переменным шагом зубьев рейки (Variable Sport Steering)! Ощущение, будто едешь в симуляторе с рулём, где настроена большая «мёртвая зона». Начинаешь поворачивать руль – первые несколько градусов не происходит никакой реакции, а затем седан шарахается в сторону. Сильнее всего это проявляется на пологих скоростных виражах, где не сразу можешь выбрать оптимальный угол, чтобы пройти его единой дугой. Дело привычки? Но почему в новейшем BMW X1 (о нём читайте в материале «Крутой малый. Тест-драйв нового BMW X1») аналогичная система работает без нареканий?

Серьёзно изменилась линейка двигателей – теперь у «трёшки» все моторы из нового модульного семейства с объёмом цилиндра 500 «кубиков», которые удовлетворяют требованиям Евро-6. Причём под капотом базовой модели 318i – 3 «горшка»! Полуторалитровый агрегат B38 выдаёт 136 сил и 220 ньютон-метров, а разгон до сотни составляет 8,9 секунды. Причём BMW 318i доступна и в России – по цене от 1 560 000 рублей. Следом – четырёхцилиндровые 320i (184 л.с.) и 320d (190 л.с.). Кстати, несмотря на ту же мощность, под капотом бензиновой 320-й новый двигатель B48, а у 320d – дизельный B47, знакомый, в частности, по рестайлинговой «единичке» (подробности – в материале «На разных полюсах. Тест обновлённых BMW 1-й и 6-й серий»). Цена – от 1 710 000 рублей за 320i до 2 130 000 за полноприводную 320d xDrive. Сама трансмиссия xDrive, кстати, изменений не претерпела. Есть и неплохо оснащённая BMW 320i xDrive M Sport со спортивным пакетом за 2 222 000 рублей. Интересно, что четырёхцилиндровые бензиновые двигатели укутаны специальной термоизоляцией для более быстрого прогрева и дольшего сохранения тепла.

Не менее 2,5 миллионов придётся отдать за BMW 330i xDrive – эта модель заменила «328-ю» и на презентации расстроила мощностью 252 л.с. Но специально для нашего рынка двигатель был сертифицирован с 249 «лошадками»! Ещё в гамме числятся экономичные версии 316d и 318d, мощные дизельные 325d и 335d, а в начале следующего года дебютирует и очередной подключаемый гибрид BMW – модификация 330e. Но в России они пока не появятся. А на вершине – опробованная нами BMW 340i (2,6 миллиона рублей) и обновлённая BMW M3 за 3 941 000 рублей, которой, впрочем, достались только новая оптика да штрихи в интерьере. Техническая начинка могучего седана во главе с 431-сильным шестицилиндровым турбомотором осталась неизменной.

Десерт

Мчали по маршруту мы отнюдь не зря – в BMW решили отметить юбилей с размахом и на финише предоставили возможность поездить на всех поколениях «трёшки»! Прекрасный шанс, чтобы понять, за что её полюбили миллионы активных водителей во всём мире. Беру ключ от ярко-красной BMW 316 E21 – родоначальницы 3-й серии. Открываю лёгкую и тонкую дверь. Ба, да она же новая, пробег всего 3 тысячи километров! Что ж вы, изверги, музейные экспонаты мучаете?

Тест-драйвы подержанных BMW 3 E90 V поколения (2005-12)

BMW 3 Series в кузове E90, тест-драйвы которой мы представляем в этой подборке видеообзоров, был представлен впервые в 2005 году и похож на предыдущие итерации поколений 3-й серии. Задний или полный привод и отличное управление, тонко сбалансированным шасси. Но есть у пятого поколения и свои нюансы и тонкости, о которых мы Вам расскажем в лучшей подборке видео тест-драйвов, которые сняты на BMW 3 E90 на сегодняшний день.

Плюсы:

• в салоне BMW не скрипт даже у больших пробегов,
• хорошая динамика,
• надёжный автомат,
• недорогие расходники,
• толстый хороший металл и долгоиграющая родная покраска,
• качественная кожа в салоне (нет складок на разумных пробегах),
• качественный мягкий пластик в салоне,
• развесовка по осям 50/50.

Минусы:

• устаревший дизайн интерьера,
• дорогие работы по ремонту,
• высокий риск купить переваренную BMW 3 E90 на вторичном рынке,
• очень жёсткие родные шины Runflat,
• двигатели очень плохо переносят перегревы,
• быстро изнашиваются тормозные диски.

Болезни:

• зимой примерзает механизм складывания зеркал и открытия багажника,
• повышенный расход масла при динамической манере езды, а при большом пробеге часто залегают кольца на моторах M52, и масло начинает «жрать»,
• ограниченный ресурс ходовой на полноприводных моделях (она алюминиевая),
• отлетают крышки омывателей фар,
• ломаются моторчики стеклоочистителей и система обогрева кресел,
• на автомобилях до рестайлинга трескались стёкла фар,
• редко на пробегах более 200 000 км ломается гидротрансформатор,
• низкий ресурс маслосъёмных колпачков (50-100 тысяч километров).

Основные конкуренты: Audi A4 B8, Mercedes-Benz C-Klasse, Jaguar X-Type, Nissan Teana J32, Volvo S60 II, Opel Insignia I, Nissan Primera III, Peugeot 508 I, Ford Mondeo IV, Toyota Camry, Infiniti Q50, Mazda 6.

Рекомендуемая модификация по соотношению цена/исполнение: дизельный 245-сильный полноприводный BMW 330 на АКПП.

Тест-драйв б/у BMW 325Xi 2007 года от АвтоВести

Большая разница между этим V поколением и предыдущими заключается в том, что все больше внимания начало уделяться показателям экологичности автомобиля и значительным улучшениям на фронте практичности. Действительно, первые БМВ 3-й серии имеют достаточно пространства на задних сиденьях, а багажник достаточно велик, чтобы быть действительно полезными для профессионалов бизнеса и растущих семей.

Умное предвидение BMW в отношении законодательства о выбросах привело к созданию очень скромных и экономически эффективных моделей, таких как 320d Efficient Dynamics, которым удалось объединить турбодизель мощностью 184 л.с. с выбросами CO2 до 120 г/км.

Что касается покупки подержанного BMW 3 E90 пятого поколения, то это разумный выбор, хотя автомобили до рестайлинга будут, скорее всего, с большими пробегами, но и за свои деньги. Тем не менее, тест-драйвы покажут, на что обратить внимание при выборе БМВ 3 Е90 и как проверять б/у машину.

Тест-драйв подержанного BMW 320i E90 на АКПП от Антона Воротникова

Сколько стоит владение BMW 3 E90?

3 серия цепляются за свою ценность, и даже для самых старых автомобилей Вам всё равно потребуется бюджет в размере немногим менее миллиона рублей, чтобы обеспечить себя хорошим б/у автомобилем этой модели, особенно, если речь идёт о мощных моторах линейки и автомате. Спортивный пакет M также существенно добавит к цене подержанной BMW 3.

БМВ всегда расходовали умеренно как бензин, так и дизель. Базовый двухлитровый бензиновый двигатель кушает по результатам тест-драйвов «Трёшки» чуть более 8 литров на сотню. Дизельная модель 320d Efficient Dynamics ​​может быть удивительно близка к официальным цифрам расхода в результатах тест-драйвов подержанных дизелей.

Правда, обслуживание у официальных дилеров BMW может быть дорогостоящим, но есть много более доступных и качественных сервисных центров, ведь машина у Вас будет уже не на гарантии.

Лучше всего избегать более облегчённых вариантов колёсных дисков, потому что шины для этих размеров очень дороги для замены, поэтому придерживайтесь 17-дюймовых колёс, если хотите снизить издержки на обслуживание BMW 3 E90.

Тест-драйв BMW 320D E90 от Алексея Кулешова

Распространённые болезни BMW 3 E90

Одной из проблем, которые преследовали это поколение 3-й серии на протяжении всей своей жизни, была довольно жёсткая езда на шинах Runflat. Это проблема, которая заставила многих владельцев переключиться на обычные шины, но это не очень хороший план, потому что тогда Вам будет необходимо отключить монитор давления в шинах. Лучшим вариантом является замена на более поздние спецификации шин Bridgestone или Dunlop Run-Flat, которые имели более совместимую боковину и не были такими жёсткими.

Проблем с электрикой не так много, но они бывают (вряд ли это для Вас удивительно, поскольку в это время система 3 Series становилась все более сложной), поэтому убедитесь, что ключ зажигания нормально вставляется и выходит из гнезда. Некоторые владельцы просто выдергивали ключ, не прокручивая его сначала, и могли сильно износить или повредить систему зажигания.

Большая проблема связана с 2,0-литровым дизельным двигателем автомобиля. Введённый в 2007 году, этот четырёхцилиндровый агрегат оснащён практически необслуживаемой цепью ГРМ, которая, хотя и считается надёжной, но установлена в недоступном месте в задней части двигателя.

На практике это показалось глупым, потому что цепи всё же нуждаются в периодической замене, а если они внезапно порвутся, то это может вызвать серьёзное повреждение двигателя. Существует небольшое предупреждение о приближении проблемы, хотя, по-видимому, она была устранена после рестайлинга в BMW 3 E90, выпущенных позднее начала 2011 года.