Аварийно-спасательный автомобиль на базе ГАЗ-27057 Газель (4х4)

Фотогалерея

Комплектация пассажирского отсека

• Пассажирский отсек – штатный (заводского базового исполнения)
• Установлена низкая перегородка, отделанная кожзаменителем светло-серого цвета между кабиной и пассажирским отсеком.
• Отопление – установлен автономный отопитель Webasto Air Top 2000
• Изготовлены и установлены посадочные места для 3 спасателей: сиденье с мягкой откидной крышкой, с ремнями безопасности, с откидывающейся мягкой спинкой, открывающей доступ к двум дыхательным аппаратам. Дыхательные аппараты крепятся на перегородке между отсеками в специальных креплениях, выполненных в соответствии с требованиями по их транспортировке.
• Дыхательные аппараты закреплены на перегородке между отсеками в специальных креплениях, выполненных в соответствии с требованиями по их транспортировке.
• В салоне АСМ за креслами экипажа установить сплошную перегородку, от технического отсека отделанная пластиком со стороны пассажирского отсека и алюминиевым профнастилом со стороны технического
• Установлен стол у перегородки
• Предусмотрено место (над столом у перегородки) для размещения радиостанций ТАКТ-301.51 П45 и их зарядных устройств носимых радиостанций в кол-ве 5 шт.
• Предусмотрено место для размещения Фонарей ФОС 3-5/6 и их зарядных устройств в кол-ве 2 шт.
• Боковая подножка сдвижной двери с отделкой рифленый алюминий
• Закреплен огнетушитель ОП-2 (з)

Комплектация технического отсека

• Настил пола и отделка боковин периметра (включая потолок и перегородку) из алюминиевого профнастила АМг2 с рифлением, на вытяжных заклепках. Стыковочные щели обработаны герметиком.
• Освещение отсека — 2 светильника от борт сети 12В, и 1- галогеновый фонарем (поставляется Заказчиком) для освещения рабочей площадки в темное время суток. Включатели расположены на правой внутренней стороне задней стенки.
• Технический отсек оборудован стеллажами расположенными по правому и левому бортам в задней части технического отсека по бортам, на которых крепится гидравлический аварийно-спасательный инструмент и генератор. Стеллаж для размещения электрогенератора TSS SDG 10000 E и гидростанции CГС-1-80ДМХ-1 оборудован поддонами для сбора масла.
• Задние двери отделаны алюминиевым профнастилом АМг 2нр с рифлением, с местами для крепления шанцевого инструмента.
• На задней двери закреплен штырь заземления, с соединительным кабелем (сечением 6 кв.мм и длиной 6 метров) для соединения с шиной заземления и кузовом

Описание

• Мест: 6+1
• Внутренняя длина грузового отделения, мм 2000
• Объем грузового пространства, м. куб. 6
• Внутренняя ширина грузового отделения, мм 1830
• Высота грузового отделения, мм 1500

Комплектация автомобиля (внешнее оснащение)

• В средней части на крыше установлен багажник с размерами 1900×1000 мм и г/п 150 кг
• Для подъема на крышу установлена специальную лестница грузоподъемностью 150 кг.
• На крыше закреплена трехколенная лестница Алюмет 3х10 на быстроразъемных креплениях.
• Цветографическая раскраска и опознавательные надписи согласно ГОСТ Р50574-2002 (для автомобилей службы предотвращения и помощи при чрезвычайных ситуациях и гражданской обороны) + 2-е эмблемы МЧС.

Комплектация кабины автомобиля

Аварийно-спасательные автомобили, авто мчс «Автомастер»

Специальные автомобили МЧС являются особыми транспортными средствами, которые используются представителями спасательных служб при возникновении чрезвычайных ситуаций. Данные решения отличаются не только повышенной вместительностью, но и функциональностью. Они оказываются эффективными в целом ряде случаев:

первая медицинская помощь пострадавшим;

организация спасательных работ;

осуществление сопутствующих контрольно-измерительных мероприятий;

ликвидация различных последствий аварий.

Авто для спасателей чаще всего предназначены для выполнения следующих задач:

связь и оповещение;

При необходимости специалисты компании «Автомастер» помогут вам подобрать то транспортное средство, которое будет обладать требуемыми функциональными характеристиками. Рекомендуем обратить внимание и на машины для перевозки опасных грузов, а также передвижные мастерские.

Авто для служб МЧС комплектуются всеми видами технологического оборудования, которое успешно применяется при оперативном проведении соответствующих работ и отдельных видах перевозок. Мы стремимся учитывать пожелания клиентов, что может быть связано с внесением корректировок в конструкцию вашего решения.

Аварийно-спасательный автомобиль: выбор профессионала

Масштабные возгорания и распыление вредных веществ представляют серьезную угрозу для здоровья и жизни обычных людей. Предлагаемые нами транспортные средства способствуют эффективной организации комплекса мероприятий, которые направлены на ликвидацию источников и последствий чрезвычайных ситуаций. При наличии любых вопросов по поводу использования приобретенных машин звоните специалистам компании «Автомастер».

Аварийно–спасательный автомобиль ГАЗ 27057

Автомобили МЧС представляют собой транспортные средства, использующиеся подразделениями спасательных служб в местах чрезвычайных ситуаций: оказание помощи пострадавшим, ликвидация последствий аварий и организация спасательных работ. Автомобили МЧС имеют различное назначение: оповещение и связь, аварийно-спасательные автомобили, автомобили для перевозки трупов, передвижные пункты управления и др. В зависимости от их назначения исполнение может варьироваться на разных шасси.

Компания «Автомастер» выпускает ряд моделей аварийно-спасательных спецавтомобилей МЧС, пожарно-спасательных машин службы пожаротушения (СПТ), а также автомобиль кинологической службы на базе отечественных (КАМАЗ, ГАЗ, УРАЛ) и импортных (Ford Transit) производителей.

автомобиль МЧС на шасси (ГАЗель) с выкатным стеллажом

автомобиль ГАЗель — предназначен для экстренной доставки спасательного расчета из семи человек в места природных или техногенных катастроф с оборудованием на борту, для оперативного развертывания на месте и проведения спасательной операции.

Типовая комплектация

Автомобиль «Газель» МАКАР (MAKAR)®

1. Цветографическое оформление согласно года.
2. Мобильная радиостанция
3. Сигнальное громкоговорящее устройство
4. на крыше автомобиля 2 шт.
5. Электрическая лебедка 2,5т. + кенгуринг
6. Боковая и задняя подножки.
7. с лестницей для доступа
8. Дополнительный стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля.
9. Сцепное устройство для буксировки прицепа.

Отсек боевого расчета

1. отсека
2. Остекление отсека
3. Напольное покрытие: автолин
4. Дополнительный отопитель от системы охлаждения двигателя
5. Дежурное освещение 12 v.
6. Рабочее освещение 220 v
7. Перегородка, отделяющая отсек с оборудованием

Отсек с оборудованием

1. отсека
2. Отделка отсека алюминиевым профнастилом с герметизацией швов
3. Стеллаж для размещения оборудования
4. Дежурное освещение 12 v.
5. Рабочее освещение 220 v
6. Электроразводка с блоком розеток 220 v.
7. Лючок с кабельным разъемом для ввода сети переменного тока 220 v.

инструмент и оборудование

Аварийные осветительные установки (АОУ) предназначены для экстренного развёртывания на местности и освещения больших площадей при проведении ночных работ в случае природных или техногенных катастроф.

1. Аварийная осветительная установка «Световая башня»
2. Осветительная установка « Жираф» и ее полный аналог Осветительная установка «Кипарис»

Гидравлический инструмент

Предназначен для проведения работ в чрезвычайных ситуациях и для ликвидации их последствий.

1. Комплект ручной универсальный гидравлический.
2. Расширитель средний гидравлический
3. Ножницы комбинированные
4. Кусачки гидравлические
5. Гидроцилиндр
6. Удлинитель барабанный
7. Насос ручной
8. Станция насосная
9. ручные

Оперативный штаб МЧС

Оперативный штаб МЧС на базе лёгких коммерческих автомобилей ГАЗ используется для проведения срочных совещаний в непосредственной близости от мест ЧС и террористических актов. Сфера ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций требует очень серьезного подхода к организационным моментам. Это непосредственно касается и техники. Спецавтомобиль выпускается на базе ГАЗ-2705 Газель-Бизнес и ГАЗ-2752 Соболь-Бизнес.

Особенности конструкции

Штаб МЧС оснащен специальным сигнальным устройством и громкоговорителем. Автомобиль имеет характерное цветографическое оформление согласно ГОСТ Р 50574 — кузов белого цвета, трехцветная полоса на бортах с символикой МЧС, полосы на капоте и задних дверях, надпись «Оперативный штаб». Комплектуется штабной автомобиль исходя из пожеланий заказчика. По индивидуальному заказу возможно внесение различного рода изменений, соответствующих установленным нормам.

Все пространство внутри мобильного штаба МЧС удобно организовано для работы специалистов и перевозки необходимого оборудования. Рабочий отсек автомобиля отделяется от грузового глухой перегородкой. Внутри рабочего отсека располагаются специальные стеллажи, шкафчик для одежды, кресло командира на поворотном механизме, стол для проведения оперативных совещаний, рундуки. Отделка салона выполнена из кожзаменителя. Покрытие пола — автолин. Пластиковый потолок цельнометаллического фургона оснащен шестью потолочными светильниками. Обязательно наличие световентиляционного люка. Сдвижная дверь снаружи обладает дополнительным освещением. На крыше может быть установлена фара-искатель.

К грузовому отсеку сзади крепится лестница. Крыша автомобиля может быть оборудована багажником. На автомобиль могут быть установлены система наружного видеонаблюдения, аудио- и видеоаппаратура, климатическая установка.

Комплектация

В стандартную комплектацию ГАЗ-2705 Газель-Бизнес и ГАЗ-2752 Соболь-Бизнес входят: гидроусилитель руля, подогрев зеркал, запасной инструмент и принадлежности. Цена указана за базовую модель ГАЗ-2752: заднеприводную трёхместную, с бензиновым двигателем Evotech 2.7l, без учета доставки.

Сервис

На автомобили семейства Бизнес гарантия действует 2 года, либо в течение 80 тыс. км пробега, межсервисный интервал составляет 15 тыс. км пробега. Обслуживание производится на официальных СТО по месту эксплуатации в любом регионе России.

Подобрать технику ГАЗ

C удовольствием поможем решить ваши задачи при помощи техники ГАЗ. Расскажем о льготных программах.

Какие автомобили использует МЧС России

Долгое время спасательные работы при ликвидации природных и техногенных катастроф в нашей стране выполнялись «случайными» силами и подручными средствами. Лишь с появлением в 1991 году Российского корпуса спасателей началось стремительное развитие производства отечественной специализированной техники.

Крупные аварии и техногенные катастрофы происходили, происходят и, как это ни печально, будут происходить всегда и везде. Катастрофы, требующие участия организованных сил для эвакуации людей, спасения потерпевших и оказания им первой помощи происходили в СССР не чаще и не реже, чем в других странах.

Населенные пункты страдали от сильнейших наводнений, в южных регионах случались землетрясения, обваливалисынахты, загорались нефтехранилища, сходили с рельсов поезда. Советские средства массовой информации старались замалчивать факты, не вписывающиеся в идеалистическую картину безоблачной жизни общества, но сами катастрофы власть не игнорировала — для спасения людей задействовались все имеющиеся ресурсы.

Увы, «ресурсы» были весьма ограниченными. Разумеется, на период чрезвычайной ситуации создавался оперативный штаб, но его функции ограничивались координацией работ и не имели директивной силы.

Более или менее организованные аварийно-спасательные службы существовали лишь на железных дорогах и в горах. На каждой дистанции железнодорожных путей дежурили специальные ремонтно-восстановительные поезда — составы с жилыми вагонами и платформами с техникой: как мобильной (бульдозеры, путевые машины), так и стационарной (мощные железнодорожные краны).

Главной задачей этих составов было обеспечение скорейшего восстановления движения поездов на аварийном участке. Поисково-спасательные работы в горах также требовали как высокой квалификации спасателей, так и специальной техники. Именно поэтому в районах, особо привлекательных для альпинистов и лыжников, дежурили отряды горных спасателей, располагавшие не только альпинистским оборудованием, но и специальными вездеходами, приспособленными для передвижения по заснеженным высокогорным кручам — так называемыми «ратраками».

Выполнение определенных функций, связанных с работой в зоне чрезвычайных ситуаций, в 70-е годы XX века было возложено на созданные регулярные формирования Гражданской обороны (ГО). До 1971 года эта организация подчинялась МВД и не располагала своими подразделениями. С сентября 1971 года непосредственное руководство системой ГО стало осуществлять Министерства обороны, и вскоре были созданы новые виды формирований ГО повышенной готовности — сводные отряды и команды механизации работ.

В число возложенных на них задач входило проведение аварийно-спасательных и неотложных работ при ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, обеспечение ввода других сил в зоны заражения и катастрофического затопления. Несмотря на то, что эти отряды были малочисленны и расквартировывались лишь в нескольких крупных мегаполисах страны, принято считать, что они стали «предтечей» сил МЧС.

При этом до 1991 года в случае чрезвычайных ситуаций, требующих использования наземного транспорта, на месте катастрофы можно было увидеть обычные «уазики» и типичные для любой стройки грузовики, краны, экскаваторы и бульдозеры.

80-е годы были для СССР чрезвычайно тяжелыми: в это время случились особо разрушительные катастрофы, подстегнувшие государство к созданию института профессиональных спасателей. 26 апреля 1986 года произошел взрыв на Чернобыльской АЭС. В декабре 1988 года страна пережила одно из самых тяжелых землетрясений за свою историю — Спитакское землетрясение в Армении.

В районы бедствия перебрасывались спасательные силы со всей страны. В Армению были передислоцированы 8 полков Гражданской обороны. Разрушения были столь масштабны, а количество жертв настолько велико, что для спасательных работ пришлось задействовать силы и средства не только со всего Советского Союза, но и из других государств.

Сто одиннадцать стран оказали СССР помощь, предоставив спасательное оборудование, специалистов, продукты и медикаменты. Работа бок о бок с зарубежными спасателями позволила оценить эффективность использования спецсредств. Кроме того, необходимость создания регулярных профессиональных формирований «чрезвычайщиков» стала очевидной.

Некоторое время ушло на бюрократическую раскачку, однако уже 17 июля 1990 года Постановлением Президиума Верховного Совета РСФСР было принято решение об образовании Российского корпуса спасателей (РКС). 27 декабря того же года Постановлением Совета министров РСФСР № 606 был образован Российский корпус спасателей. Именно эта дата считается основанием МЧС России. 17 апреля 1991 года Президиум Верховного Совета утвердил назначение руководителем РКС Сергея Шойгу, а несколько позже РКС переименовали в Государственный Комитет по чрезвычайным ситуациям (ГКЧС).

19 ноября 1991 года на базе ГКЧС и Штаба гражданской обороны РСФСР был образован Государственный комитет по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий при президенте РСФСР.

10 января 1994 года Государственный комитет был преобразован в Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (МЧС России). Во главе нового министерства также стоял Шойгу. Создание министерства в числе прочих благ сулило долю в государственном бюджете, позволяющую оплатить разработку и производство технических средств.

Применительно к автомобильному транспорту речь шла о модификациях автомобилей, приспособленных к перевозке личного состава спасателей и специального оборудования, а также для оказания пострадавшим первой (доврачебной) медицинской помощи. Специализированные автомобили спасателей «архитектурно» родственны пожарным машинам АПП и АБР с поправкой на специфику «профильных» техсредств.

Зарождение автопарка спасателей начиналось с переоборудованных Land Rover и «Нив»; в 1995 году спецавтомобили начали выпускать на базе УАЗов, а в 1996 году к ним присоединились «ГАЗели». Впоследствии модельный ряд базовых платформ постоянно расширялся.

В настоящее время подвижной состав сил МЧС столь обширен, что возникла необходимость подразделить его на классы: легкий — на платформе «Лада 4×4» (экс-«Нива»), например АСМ-41-011 и УАЗа-3151 (АСМ-41-013); средний — на платформе «газелей» и «соболей» (АСМ-41-02-2М), а также ульяновских «буханок» (АСМ-41-022), и тяжелый — на шасси КамАЗов, «уралов» и прочих грузовиков (АСМ-48-03 «Спасатель»), а также автобусов ПАЗ (АСМ-48-031П).

И, наконец, отдельный класс составляют машины специального назначения, предназначенные для аварийно-спасательных работ в специфических условиях. Например, в зонах радиационного и химического загрязнения (АСМ-48-031РХ).

Машины среднего класса составляют основу подразделений МЧС, выезжающих на оперативные вызовы для проведения локальных аварийно-спасательных работ. Обычно такие машины, рассчитанные на выезд бригады до 7 человек, выполняются на базе отечественных автомобилей УАЗ или «газель». При этом «газели» могут быть как в полноприводном варианте (ГАЗ-27057), так и с приводом только на заднюю ось (ГАЗ-2705).

Естественно, область применения последних намного сужается, так как по специфике своей работы аварийно-спасательным автомобилям даже в городах часто приходится съезжать с асфальта, заезжая в лесопарковые зоны, на территорию строительных объектов, да и просто удобнее подъезжать к месту чрезвычайных ситуаций через бордюры и газоны. Полный привод таким машинам жизненно необходим.

На многих оперативных автомобилях МЧС спереди стоит силовое ограждение с электрической лебедкой, что существенно увеличивает проходимость в трудных дорожных условиях и защищает машину при небольших ДТП. Кроме того, цельнометаллические «газели», как правило, оборудуются боковой подножкой, которая обеспечивает более удобный доступ экипажа в пассажирский отсек, а также защищает боковую сдвижную дверь от деформации и заклинивания в случае наезда на препятствие или ДТП.

Экипажи спасательных машин с соответствующим спасательным оборудованием могут обеспечивать широкий спектр спасательных работ: от эвакуации пострадавших из очагов разрушений, в том числе с объектов высотой до 50 метров (17-этажный дом) с применением альпинистских технологий, до остановки течи в трубопроводах с помощью пневмопластырей.

Для перемещения и разрушения силовых элементов конструкций (металл, бетон и т.д.) на борту каждой машины имеется комплекс малогабаритных гидравлических инструментов. Это кусачки, резаки, ножницы, расширители, домкраты. В распоряжении спасателей, как правило, имеется еще пневмо- и электроинструмент, питающийся от автономных источников на борту машины.

С помощью этих инструментов спасатели могут быстро извлекать пострадавших из искореженных в ДТП автомобилей, вскрывать металлические двери в квартирах и подъездах, перекусывать металлические стержни арматуры до 32 мм, приподнимать бетонные плиты и другие грузы весом до 10 тонн на высоту до 260 мм или расширять узкие проемы в завалах до 790 мм.

В спасательных машинах также имеются специальные укладки для хранения и транспортирования набора лекарственных средств, медицинских инструментов, перевязочного материала и других изделий медицинского назначения, используемых при оказании экстренной медицинской помощи пострадавшим (до 50 человек).

Экипаж машины может с помощью специального оборудования вести радиационную и химическую разведку (изменение мощности экспозиционной дозы, экспрессная оценка химических загрязнений воздуха, воды, сыпучих материалов и почвы, овощей и фруктов, определение наличия взрывоопасных газов), а также производить тушение небольших очагов возгорания.

На борту каждой машины находятся прожектора для освещения мест проведения аварийно-спасательных работ в темное время суток, оборудование для ограждения опасных мест и шанцевый инструмент (лопаты, топоры и т.д.). На крыше машины установлена площадка, на которой закрепляется трехколенная лестница (до 7,5 метров).

При проведении спасательных работ решающим является не только способность автомобиля как можно быстрее прибыть на место чрезвычайной ситуации, но и время его развертывания. Обычно на это отводится не более двух минут. Грузовой отсек оборудован стеллажами с выдвижными полками для размещения оборудования, крепление которого производится с помощью ремней, стяжек и шнуровых амортизаторов.

Гидравлический инструмент уже подключен к насосной станции и может работать без выноса последней из машины. Аналогичным образом подключен электроинструмент и электроосветительное оборудование. При этом конструкторы спасательных машин стараются так распределить пространство внутри машины, чтобы в грузовом отсеке оставалось место для размещения дополнительного крупногабаритного оборудования. Индивидуальные дыхательные аппараты, медицинское оборудование и ряд приборов стараются хранить не в кузове, а в кабине экипажа, что позволяет повысить их готовность к применению.

Все автомобили МЧС с 1995 года получили специальную окраску — белый кузов с оранжево-синими полосами. Обычно на боковины машин также нанесена эмблема МЧС России с девизом: предотвращение, спасение, помощь. Иногда на спасательных машинах синим шрифтом указывают место приписки, например, «Мособлспас» или «Центральный региональный центр МЧС России». Совсем редко на машинах встречаются надписи, сообщающие о специализации автомобиля, например, «Радиационный мониторинг» или «Передвижная химическая лаборатория».

При этом все оперативные автомобили МЧС в обязательном порядке оборудуются синими проблесковыми маячками и громкоговорящими установками, которые могут также использоваться для оповещения населения о ЧП на расстоянии до 500 метров. Оборудованы автомобили и стационарными радиостанциями УКВ-диапазона с дальностью работы до 20 километров, а также носимыми радиостанциями с дальностью работы 2-3 километра.