История восстановления советской ГАЗ М-20 Победа в редком кузове фаэтон
Сейчас конечно налетят диванные эксперты и начнут рассказывать, что это Победа кабриолет. Нет ребята, это фаэтон. Отличие кузовов кабриолет и фаэтон в отсутствии боковых (стоек кузова) рамок окон. По сути Победа кабриолет отличалась от штатной модели только брезентовым верхом. На ГАЗе серийно выпускали кабриолеты и никогда не выпускали фаэтоны. Однако на многих старых фотографиях можно увидеть именно фаэтоны. Так откуда же они брались и куда пропали?
Собственно после победы в ВОВ военные парады проводились не только в Москве, но и в других городах. Идеальным автомобилем (после лошади конечно) для такого мероприятия должен стать фаэтон, машина из которой прекрасно видно военноначальника. Как вы понимаете из кабриолета того времени торчала бы только фуражка генерала.
Проблему отсутствия парадного авто каждый военный округ решал по своему. В большинстве случаев использовали штатную Победу М-20, которую переделывали под фаэтон на военных авторемонтных заводах. Но делали не абы как, а по четкой схеме. Усиливали кузов, днище, ставили распорку между центральными стойками.
Найти сегодня такую машину практически нереально. Проще переделать штатную Победу под парадный фаэтон. Однако одному гаражному умельцу удалось раздобыть парадную Победу и восстановить до изначального состояния. По крайней мере он пишет у себя в бортжурнале на драйве drive2.ru/r/gaz/m_20_pobeda/752001/ , то это точно оригинальная модификация. Правда изначальное состояние машины оказалось довольно унылым.
Где был найден данный автомобиль неизвестно. Но результат восстановления машины оказался довольно интересным.
Обратите внимание на трубу, которая соединяет центральные стойки. Этот предмет не только усиливает открытый кузов, но и за неё держались генералы во время парадов 70 лет назад.
Денис Орлов об автомобиле ГАЗ-М20 Победа, которая пополнила коллекцию музея Авторевю
В музее Авторевю пополнение — легендарная Победа. Символ эпохи, достижение державы, сокрушившей гитлеровский фашизм. От дебюта Победы нас отделяет 66 лет — целая человеческая жизнь. Реставраторы прошли этот путь за год, восстановив машину в полном соответствии спервоначальным видом.
Причины, по которым старые машины обретают новых хозяев, часто грустные. Вот и прежний владелец этой Победы много лет тому назад поставил машину в музей Авторевю на ответственное хранение, а вскоре умер. Затем его племяннице срочно потребовались средства на операцию — и серая Победа ГАЗ М-20 выпуска 1954 года (номер шасси 0124725, номер кузова 96296) перешла в собственность редакции.
Машина выглядела прилично — и кузов, и агрегаты, и даже рулевое колесо и пластмассовые детали, что встречается редко. Ведь тогдашний пластик был недолговечным — со временем на ободе руля проступал липкий, напоминающий иней, белесоватый налет. То ли испарялся пластификатор, то ли виноваты бактерии, пожиравшие органический наполнитель, но шоферы говорили, что на руль «напала чума». Происходило это под воздействием солнечных лучей и сырости. Спасались от «чумы», на стоянках накидывая на руль и приборную панель какую-нибудь тряпку и протирая обод… тормозной жидкостью. И все же детали из такого материала со временем начинали крошиться, так что на большинстве восстановленных автомобилей уже давно ставят аккуратный «новодел». А на этой можно было оставить часть «родной» пластмассы.
ГАЗ М-20 «Победа»: создан для победителей, восстановлен для потомков
Ничего удивительного, что 9 мая мы говорим о Победе и о «Победах». Все они были знаковыми и легендарными.
Страна, победившая фашизм, продолжала побеждать и в мирной жизни: над страхом, над разрухой. ГАЗ М-20 «Победа», первые серийные образцы которого увидели свет в 1946 году, стал знаковым автомобилем для советского автопрома. Полстраны еще лежало в руинах, а завод имени Молотова выдал на-гора новую модель, да не какую-нибудь, а с целым набором нехарактерных для довоенного советского автопрома решений.
Да, в конструкции этого автомобиля было немало узлов от ГАЗ М1 и ГАЗ-11, подвеска была скопирована с Opel Kapitan, с которым у машины было немало схожих конструктивных решений, но «Победа» была первым массовым автомобилем, спроектированным и подготовленным к производству в СССР. У нее был современный по тем временам «бескрылый» кузов несущего типа, независимая передняя подвеска и экономичный мотор.
В 1946-1958 гг. в производстве побывали три поколения «Победы». Общее количество произведенных за этот период машин, по данным Википедии, составило 241.497 автомобилей. Возможно, поэтому редкие экземпляры машин тех лет все еще можно разыскать в частных объявлениях о продаже техники ГАЗ, хотя с каждым годом их становится все меньше, да и тексты предложений часто вызывают немало вопросов.
Истинные же любители автомотостарины свои экземпляры демонстрируют лишь в кино да на редких ретроралли и парадах. К празднику Победы редакция ABW.BY разыскала один из таких экземпляров и расспросила его владельца о том, как стать и каково быть обладателем советского автомобиля, которому за 60.
Как найти то, что надо
Алексей Тикунов в вопросах работы с историческими предметами не новичок. С его первой работой — Музеем пограничников — можно познакомиться, набрав соответствующий запрос на YouТube. Автомобиль «Победа», по словам Алексея, стал своего рода продолжением экспозиции, в которой не хватало техники прошлых лет. Поиски ГАЗ М-20 не были самоцелью, но обстоятельства сложились так, что эта «Победа» нашлась первой и сразу привлекла к себе внимание наличием документов и живого владельца.
«В наших реалиях это, пожалуй, самые важные факторы. Сам по себе автомобиль «Победа» не редкость, но когда речь заходит об авто с документами, круг потенциально интересных машин сильно сужается. Второй вопрос — место хранения автомобиля. Те машины, что брошены на улицах под заборами, интереса как предмет для восстановления не представляют. В «Победе» с документами главное — кузов», — подчеркивает Алексей.
«Все остальное можно раздобыть, приобретая машины-«доноры», документы к которым уже не так важны. В итоге для восстановления пригоден лишь один из 30 предлагаемых на рынке вариантов. Именно такой и оказалась «Победа» 1954 года, относящаяся ко второй серии ГАЗ М-20, которая в отличие от экземпляров, выпущенных в 1946-1948 годах, уже имела штатный отопитель салона с обдувом лобового стекла, новую помпу в системе охлаждения, модернизированные часы на приборной панели и 3-ступенчатую коробку передач от ЗИМа с переключением на руле и синхронизаторами на второй и третьей передачах».
Кустарная «модернизация», коснувшаяся практически всех автомобилей тех лет и по причине недостатка запасных частей, и из желания владельцев сделать свои машины лучше, «Победу» из-под Витебска тоже не обошла стороной. На месте «родного» силового агрегата был установлен более современный мотор от ГАЗ-21, из-за чего пострадала аутентичность самой машины и ее моторный отсек, в котором переместился вперед штатный радиатор системы охлаждения. К счастью, оригинальный 50-сильный мотор (на фото выше) прежний владелец не выбросил, а по-хозяйски приберег в гараже, хотя и в нерабочем состоянии.
Дальше начались поиски машины-«донора». И тут фортуна вновь улыбнулась реставратору. За сумму, эквивалентную $300, в Солигорске была найдена неплохо сохранившаяся «Победа» с необходимым реставратору набором узлов и агрегатов. В белорусский город «донор» в свое время прибыл из Казахстана, но по каким-то причинам никому не пригодился и был выставлен на продажу по цене хлама.
Каково же было удивление Алексея, когда выяснилось, что номер кузова «донора» отличается от номера на реставрируемом им автомобиле всего на 18 единиц! То есть вполне возможно, что обе машины сошли с конвейера в один день. Это был очень приятный сюрприз, так как прецизионной точностью деталей советские машины никогда не отличались, разница в возрасте в несколько лет вполне может стать причиной того, что, к примеру, двери машины-«донора» просто не встанут в проемы реставрируемого образца. А тут счет шел не на годы, не на дни, а на часы.
В итоге подошло все, а в качестве бонуса с автомобиля из Солигорска достались все болты, шайбы и прочие бесценные мелочи.
Затем начался кропотливый процесс восстановления с полной разборкой кузова, пескоструйной обработкой всех металлических деталей и их последующим быстрым грунтованием, иначе вся работа могла пойти насмарку. В процессе реставрации «Победы» активно принимали участие пять человек: сам Алексей, приложивший руки к каждой детали «Победы», Дмитрий и Сергей, оказавшие немалую помощь в разборке и очистке узлов и деталей автомобиля, Михаил, активно участвовавший в подготовке и покраске кузова, и Павел Владимирович Дубонос, вернувший к жизни 50-сильный «родной» мотор «Победы».
Полезным подспорьем для реставраторов стали: каталог запасных частей ГАЗ М-20 «Победа», скачанный из Интернета альбом с иллюстрациями устройства основных узлов и агрегатов, заводская инструкция по эксплуатации и вездесущие Google и Яндекс.
В итоге спустя год после начала работ автомобиль обрел былые формы и бодрость духа. Неоригинальные запасные части в машине Алексея в буквальном смысле можно пересчитать по пальцам одной руки — это АКБ, высоковольтные провода и обшивка салона, которую по оригинальным лекалам изготовила супруга Алексея, Ольга.
Не верится, но и задний мост, и рычажные амортизаторы в «Победе» — из тех далеких времен, когда ГАЗ М-20 не был на улицах чем-то из ряда вон выходящим. В 1950-х «Победы» трудились в такси, были служебными авто партийной номенклатуры среднего ранга и даже продавались обычным гражданам, у которых были средства на подобный автомобиль.
Примечателен тот факт, что некоторые узлы и детали «Победы» до сих пор используются на автомобилях УАЗ, что существенно упрощает восстановление тормозной системы «Победы», а их индексы, как и 60 лет назад, начинаются с цифры 20.
Спустя три года после завершения реставрации «Победа» по-прежнему на ходу. Автомобиль снимается в сериалах («Красная королева» и «Под знаком стрельца»), ездит на парады и участвует в фотосъемках. Еще одна не менее важная роль восстановленной «Победы» — быть экспонатом в объединении «Авторетродело» ЦДОДиМ «АРТ» Первомайского района г. Минска, где на ее примере учащиеся 2-го кадетского училища, узнают как делали технику более 60 лет назад, на каких шинах она ездила, и что должен был уметь водитель тех лет, когда советские республики были сестрами, а на парады Победы выходили десятки тысяч ветеранов, не понаслышке знавших правду о войне и цену победы над фашизмом.
Восстановление машины, с момента выпуска которой миновало более 60 лет, с сохранением на 99% аутентичности всех узлов и агрегатов автомобиля, с моей точки зрения, пусть и не столь значимая, как 9 Мая, но победа вполне конкретных людей над временем и безразличием современного общества к истории, без знания которой весьма сложно претендовать на статус по-настоящему цивилизованной страны.
Восстановив «Победу», Алексей не остановился на достигнутом, и уже 18 мая в новом здании музея Великой Отечественной войны можно будет познакомиться с коллекцией трофейных мотоциклов Второй мировой, многие из которых впоследствии стали прототипами популярных советских мотоциклов, среди которых и 125-кубовый «Минск», до 1952 года выпускавшийся под маркой «Москва», прообразом которого был DKW RT125 Na (WH).
Юрий ЛИХУТА
Фото автора
ABW.BY
Передняя подвеска «Победы» Алексея — с рычажными амортизаторами а-ля Opel Kapitan. Привычные телескопические амортизаторы «прописались» на газовских машинах гораздо позже
«Родной» мост на «Победах», доживших до сегодняшнего дня, большая редкость. На большинстве машин этот узел уже от «Волги»
Педальный узел из 1950-х: слева — рычаг ручного тормоза, над педалью «газа» — «кнопка» стартера. Ключ в «Победе» лишь включал зажигание, а вместо привычного нынче «минуса» на кузове машины был «плюс»
Шины на машине тоже из прошлого. Их не щадило время и солнце, но они все еще в тонусе и не подводят ни на парадах, ни на киносъемках
