Пуск холодного двигателя при низких температурах и его остановка

Пуск холодного двигателя при низ­кой температуре. Пуск осуществляют с помощью подогревателя. В качестве охлаждающей жидкости применяют тосол. Порядок пуска двигателя сле­дующий:

закрывают жалюзи радиатора и пристегивают клапаны утеплитель­ного чехла облицовки радиатора; открывают капот автомобиля; снимают крьшку с воздухопроводящего патрубка подогревателя, по­сле чего соединяют электровентилятор и подогреватель воздухоподводящим гибким шлангом;

проверяют наличие бензина в бач­ке, при необходимости доливают. Сле­дят, чтобы бачок не переполнился и не пролился бензин;

открывают краник бензинового бачка;

прочищают дренажную трубку по­догревателя;

продувают подогреватель, для чего ручку 1 переключателя (рис. 1) ставят в положение. Продувка длится 30 — 60 с, после чего ручку переключателя возвращают в положение 0 (все вы­ключено). Проверить работу свечи на­каливания (кратковременным вклю­чением);

пускают подогреватель. Для этого включают свечу и через 30 — 35с, ког­да контрольная спираль станет ярко- красной, перемещают ручку пере­ключателя в положение I. При этом включается электродвигатель венти­лятора и открывается электромагнит­ный клапан. Через несколько секунд послышится слабое гудение, перехо­дящее в сильное. Выключают свечу. Если подогреватель не пустился, по­вторяют розжиг, проверив подачу бензина и при необходимости увели­чив ее регулировочной иглой кла­пана;

через 10 — 20 мин работы подогре­вателя в зависимости от температуры окружающего воздуха провертывают несколько раз коленчатый вал двига­теля пусковой рукояткой. Вал готово­го к пуску двигателя легко проворачивается с ощущением компрессии;

пускают двигатель, но с выключен­ным сцеплением; включают сцепле­ние;

выключают подогреватель, переве­дя ручку переключателя в положение I (продувка подогревателя), и закры­вают краник на бензиновом бачке. По­сле прекращения гудения пламени в подогревателе (примерно через 50— 60с) переводят переключатель в поло­жение «0″ (все выключено):

через 5 — 6 мин работы двигателя, необходимой для равномерного его разогрева, двигатель готов к приня­тию нагрузки. При этом температура но указателю на щитке приборов дол­жна быть не ниже 60 °С;

снимают воздухоподводящий шланг и кладут его под сиденье, на патрубок подогревателя надевают крышку;

опускают капот автомобиля. В качестве охлаждающей жидко­сти применяют воду.

При пуске двигателя соблюдают следующий порядок: готовят 22 — 25 л воды для заполнения системы охлаж­дения; закрывают жалюзи радиатора и пристегивают клапаны утеплитель­ного чехла облицовки радиатора; от­крывают капот автомобиля; снимают крышку с воздухоподводящего пат­рубка подогревателя, после чего сое­диняют электровентилятор и подогре­ватель воздухоподводящим гибким шлангом. Закрывают краники на ра­диаторе, пусковом подогревателе и на правой стороне блока, а также краник отопителя на впускной трубе; откры­вают пробку радиатора; отворачива­ют пробку заливной горловины подо­гревателя.

Примечание. Перечисленные опера­ции выполнять непосредственно перед пуском затруднительно, так как шланг после стоянки автомобиля на морозе теряет эластичность, и краники подмерзают и не проворачиваются, по­этому выполняют их перед установкой автомо­билей на стоянку (после слива воды из системы охлаждения).

Проверяют наличие бензина в бач­ке, при необходимости доливают. Сле­дят, чтобы бачок не переполнился и не пролился бензин. Открывают краник бензинового бачка. Прочитают дре­нажную трубку подогревателя. Про­дувают подогреватель, для чего ручку 1 переключателя ставят в положение I. Продувка длится 30 — 60 с, после чего ручку переключателя возвраща­ют в положение «0″ (все выключено).

Проверяют работу свечи накаливания (кратковременным включением). Заливают 1,4 — 1,6 л воды в подогре­ватель через заливную горловину. Пу­скают подогреватель. Для этого включают свечу и через 30 — 35 с, ког­да контрольная спираль станет ярко- красной, перемещают ручку переклю­чателя в положение II. При этом включается электродвигатель венти­лятора и открывается электромагнит­ный клапан. Через несколько секунд послышится слабое гудение, перехо­дящее в сильное. Выключают свечу. Если подогреватель не пустился, по­вторяют розжиг, проверив подачу бензина и при необходимости увели­чив ее регулировочной иглой клапана; немедленно заливают в работающий подогреватель 6 — 7 л воды через за­ливную горловину. Завертывают проб­ку заливной горловины. При этом во­дой будут заполнены подогреватель и система охлаждения до уровня водя­ного насоса, а в радиатор вода не по­падет. Воду заливают, не проливая ее на приборы.

Через 10 — 20мин работы подогре­вателя в зависимости от температуры окружающего воздуха вода в двигате­ле нагреется. Провертывают несколь­ко раз коленчатый вал двигателя пус­ковой рукояткой. Вал готового к пуску двигателя легко проворачивается с ощущением компрессии. Пускают двигатель, но с выключенным сцеп­лением. Включают сцепление. Про­гревают двигатель на средней частоте вращения коленчатого вала в течение 1 — 2 мин, не более. Заглушают дви­гатель. Выключают подогреватель, переведя ручку I переключателя в по­ложение I (продувка подогревателя), и закрывают краник на бензиновом бачке. После прекращения гудения пламени в подогревателе (примерно через 50 — 60 с) переводят переклю­чатель в положение «0″ (все выключе­но).

Из-за несоблюдения указанного порядка выключения подогревателя может произойти выброс пламени в воздухоподводящий патрубок.

Отвертывают пробку заливной горловины подогревателя и заливают че­рез нее дополнительно воду в двига­тель до его заполнения. Завертывают пробку горловины. Пускают двига­тель. Заливают воду в радиатор до за­полнения системы охлаждения двига­теля и закрывают пробку радиатора. Через 5 — 6 мин работы двигателя, необходимой для равномерного разо­грева его стенок, масла и воды, он го­тов к принятию нагрузки. При этом температура воды по указателю на щитке приборов не должна быть ниже 60 °С. Снимают воздухоподводящий шланг и кладут его под сиденье, на патрубок подогревателя надевают крышку. Опускают капот автомобиля.

Прежде чем начинать движение, открывают запорный краник отопителя на впускной трубе двигателя.

В случае замерзания воды, в подо­гревателе его оттаивание производят периодическим включением на 1 —2 мин с интервалами 2—4 мин и продувкой после каждого включения.

Остановка двигателя. Для посте­пенного и равномерного охлаждения двигателя перед тем, как остановить двигатель, дают ему поработать 1 — 2 мин на малой частоте вращения ко­ленчатого вала, после чего выключают зажигание. Это исключает явление самовоспламенения смеси (двигатель продолжает работать с выключенным зажиганием).

Автомобиль газ 53 прогрев

ПУСК И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-53-12

Пуск холодного двигателя при умеренной температуре автомобиля ГАЗ-53-12

После длительных стоянок всегда перед пуском подкачивают бензин в карбюратор ручным рычагом бензонасоса для возмещения возможных потерь бензина вследствие испарения.

Порядок пуска двигателя: нажимают на педаль дроссельных заслонок примерно на 1/2 ее хода;

вытягивают до отказа ручку воздушной заслонки карбюратора;

не отпуская ручку воздушной заслонки карбюратора, осторожно отпускают педаль дроссельных заслонок. При этом дроссельные заслонки откроются на угол, необходимый для успешного пуска двигателя. Не следует отпускать педаль дроссельных заслонок. Это может приоткрыть воздушную заслонку, что в данном случае нежелательно;

выключают сцепление, нажав до отказа на педаль. Это разгружает стартер, так как избавляет его от необходимости проворачивать вместе с

двигателем шестерни коробки передач;

повертывают ключ выключателя зажигания в пусковое положение. Держат стартер включенным не более 10 с. Интервалы между включениями стартера должны быть не менее 15 с;

как только двигатель пустится, постепенно приоткрывают воздушную заслонку. Одновременно нажимают на педаль дроссельных заслонок, не допуская, однако, большой частоты вращения коленчатого вала двигателя. По мере прогрева двигателя увеличивают открытие воздушной заслонки вплоть до полного.

Если двигатель не пустится после трех попыток, продувают цилиндры (см. разд. ”Пуск теплого двигателя”); проверяют исправность систем зажигания и питания и повторяют пуск. Многократные безрезультатные попытки пуска не только разряжают аккумуляторную батарею, но и в очень сильной степени ускоряют изнашивание цилиндров двигателя. Не допускается переобогащение смеси. Оно затрудняет пуск двигателя.

Обычно причинами затрудненного пуска холодного двигателя при правильном пользовании воздушной заслонкой являются:

отсутствие подачи бензина в карбюратор;

утечка тока высокого напряжения по крышке датчика-распределителя вследствие ее внутреннего и наружного загрязнения;

неисправные (с поврежденными изоляторами, электродами) или загрязненные свечи;

неисправная электропроводка высокого или низкого напряжения.

Из за чего перегревается двигатель газ 53

Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-53

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией.

Направление циркуляции показано стрелками на рисунке.Жидкость циркулирует в зависимости от нагрева по двум кругам, по малому и большому кругу.При холодном двигателе, когда клапан термостата закрыт, минуя радиатор, через перепускной шланг 6 во всасывающую полость водяного насоса, а затем в водяную рубашку двигателя – это малый круг.При прогретом двигателе, когда клапан термостата открыт, — через выпускной патрубок 7 по шлангу в верхний бачок радиатора 1, а из радиатора через подводящий шланг 12 в водяную рубашку двигателя – это большой круг.

Техническое обслуживание системы охлаждения

Ежедневно перед выездом проверяют уровень охлаждающей жидкости. Уровень воды в радиаторе должен быть на 40 мм ниже верхнего края заливной горловины, уровень низкозамерзающей жидкости на 70—80 мм. В радиатор заливают чистую мягкую воду и возможно реже ее менять. Весной (а лучше два раза в год) систему охлаждения рекомендуется промывать. Правильная эксплуатация двигателя является наиболее надежным методом борьбы с накипью и коррозией в системе охлаждения. Если же накипь появилась, то радиатор промывают следующим образом.Радиатор снимают с автомобиля, затем в него заливают 10%-ный раствор едкого натра (каустической соды), предварительно нагретого до температуры 90˚ С. Через 30—40 мин раствор сливают и промывают радиатор чистой проточной водой в направлении, противоположном нормальной циркуляции. При необходимости промывку повторяют. Во избежание разрушения алюминиевых деталей заливать в рубашку охлаждения блока цилиндров раствор щелочи недопустимо. С раствором едкого натра следует обращаться осторожно, так как он вызывает ожоги кожи и разъедает ткани одежды. Защита рубашки охлаждения двигателя от коррозии может быть проведена следующим образом. Приготовить раствор хромпика из расчета 4—8 г на 1 л воды и залить его в систему охлаждения. С этим раствором проработать в течение месяца (лучше всего в летнее время), а затем слить его. При выкипании воды из раствора во время работы в систему добавлять воду, а при утечке — раствор.Следует знать, что раствор хромпика менее 3 г па 1 л приводит к усилению коррозии алюминиевых деталей.Приводные ремни агрегатов, установленных на двигателях, должны быть натянуты так, чтобы они не пробуксовывали на приводных шкивах и не возникало больших нагрузок на подшипники агрегатов от перенатяга ремней. Натяжение ремня привода водяного насоса и вентилятора на двигателе автомобиля ГАЗ-53А должно быть таким, чтобы под усилием 4 кГ, приложенным в середине ветви натяжной ролик — шкив водяного насоса, стрела прогиба не превышала 10—15 мм, а в середине ветви шкив водяного насоса — шкив генератора 10—12 мм. Натяжение ремня водяного насоса регулируют перемещением натяжного ролика, а ремня привода генератора — перемещением самого генератора. На двигателе автомобиля ГАЗ-66 ремень привода водяного насоса является одновременно и ремнем привода генератора. Натяжение его регулируют перемещением генератора. Стрела прогиба ветви генератор — водяной насос под усилием 4 кГ не должна превышать 10—15 мм. Натяжение ремней привода компрессора и насоса гидроусилителя рулевого управления регулируют перемещением насоса гидроусилителя. Стрела прогиба каждого из двух ремней должна быть не более 15—20 мм под усилием 1 кГ на ветви шкив компрессора —► шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.

При капитальном ремонте радиатора с него должны быть сняты верхний и нижний банки. Наружная поверхность радиатора должна быть очищена от грязи, а внутренняя поверхность бачков и трубок — от накипи. Вмятины на стенках бачков должны быть выправлены. Трубки радиатора должны быть проверены специальным стержнем, изготовленным по размеру и профилю трубок. Заглушенные и помятые трубки должны быть заменены новыми. Допускаются заглушивание не более 10 трубок и замена трубок не более 50 шт. Трубки после ремонта должны быть продуты сжатым воздухом.

Охлаждающие пластины должны быть выправлены. Собранный радиатор должен быть тщательно промыт щелочным раствором для нейтрализации хлористого цинка и водой для удаления щелочи. Отремонтированный радиатор должен быть испытан на герметичность сжатым воздухом под давлением 1 кГ/см2. Радиатор, наполненный сжатым воздухом и погруженный в воду, не должен пропускать воздух. Пробка радиатора должна быть герметичной. Выпускной клапан пробки должен открываться под давлением воздуха не менее 0,45—0,55 кГ/см2. Впускной клапан должен открываться при разрежении 0,01 —0,10 кГ/см2. Погнутые пластинки жалюзи радиатора должны быть выправлены или заменены новыми. Отремонтированные жалюзи должны свободно открываться и закрываться при повороте рычага в пределах 90°. При закрытии жалюзи зазоры между поверхностями пластин не должны превышать 1,5 мм на длине 200 мм.

Водяной насос центробежного типа. Для уплотнения насоса служит самоподтягивающийся сальник с пружиной. Резиновая манжета сальника и графитосвинцовая шайба вращаются вместе с валиком 2 (рис. 2).

Подтекание жидкости через контрольное отверстие 7, свидетельствует о неисправности сальника. В этом случае следует насос отремонтировать. Для смены деталей сальника крыльчатку насоса надо снять, предварительно отвернув болт. Не допускается заглушать контрольное отверстие 7, так как в этом случае жидкость, просачивающаяся из насоса, попадает в подшипники и портит их. Подшипники смазываются через масленку 5 до тех пор, пока свежая смазка не покажется из контрольного отверстия 4. Избыток смазки нужно удалять. Перед сборкой водяного насоса все детали должны быть протерты и обдуты сжатым воздухом.

При установке крыльчатки и сальника водяного насоса в корпус торцовые поверхности текстолитовой уплотняющей шайбы должны быть покрыты тонким слоем графитной коллоидной смазкой. Подшипники должны быть смазаны тугоплавкой смазкой ЦИАТИМ-201.

Наполнение смазкой подшипников производить до ее появления в контрольном отверстии корпуса. Крышку ступицы при постановке наполнить смазкой ЦИАТИМ-203.

При вращении валика водяного насоса крыльчатка не должна задевать за корпус, сальник водяного насоса должен быть герметичным.

Проверку водяного насоса на герметичность производить на специальном стенде при 3250 об/мин и температуре воды не ниже 40°С.

Натяжной ролик ГАЗ-53

Перед сборкой все детали натяжного ролика должны быть промыты и протерты. При сборке стопорное кольцо на оси натяжного ролика обжать в кольцевой канавке оси до размера 21,5 мм по наружному диаметру кольца не более. В полость подшипника положить 4—5 г смазки ЦИАТИМ-201.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ И СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-53 И ЗИЛ-130

Последовательность выполнения задания: Так же, как в предыдущих заданиях, рассмотрите отдельно систему охлаждения и смазочную систему.

Система охлаждения двигателей ЗМЗ-53 И ЗИЛ-130

1. По плакату или рис. 2.12 изучите общее устройство системы. Изучите циркуляцию жидкости в системе двигателя ЗИЛ-130. При пуске, прогреве и работе двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 70°, клапан термостата 8 закрыт, и жидкость циркулирует по малому кругу. Водяной насос 12 нагнетает жидкость через раструбы рубашки 14 блока левой и правой групп цилиндров. Жидкость омывает со всех сторон гильзы цилиндров, а затем поступает в рубашки головок цилиндров. При этом наибольшее количество ее поступает к более нагретым участкам головок цилиндров — патрубкам выпускных клапанов и гнездам искровых свечей зажигания. В рубашках головок цилиндров жидкость циркулирует от задних торцов к передним. Часть горячей жидкости из рубашек головок цилиндров поступает в рубашку впускного трубопровода, подогревает там горючую смесь. Затем она возвращается через перепускной шланг 4 в водяной насос 12. При такой циркуляции жидкость быстро нагревается, так как она не проходит через радиатор.

При работе двигателя, когда температура жидкости превысит 70… 80 °С, клапан термостата откроется, и жидкость будет циркулировать по большому кругу через радиатор. Только небольшая ее часть движется по малому кругу через перепускной шланг 4.

Независимо от положения клапана термостата жидкость всегда циркулирует через рубашку компрессора 5, так как последняя соединена подводящим 7 и отводящим 6 шлангами с рубашкой двигателя, а также поступает к отопителю, если открыт кран 10. Кран соединен с рубашкой двигателя подводящей 11 и отводящей 9 трубками.

Рис. 2.12. Схема системы охлаждения двигателя ЗИЛ-130: 1 — радиатор; 2 — жалюзи; 3 — верхний бачок; 4 — перепускной шланг; 5 -компрессор; 6 и 7 — отводящий и подводящий шланги; 8 — термостат; 9 и 11 — отводящая и подводящая трубки отопителя; 10 — кран отопителя; 12 — водяной насос; 13 — вентилятор; 14 — рубашка охлаждения блока и головок цилиндров; 15 — краник слива жидкости; 16 — соединительные шланги

Циркуляция жидкости в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-53 аналогична рассмотренной. 2. По плакату или рис. 2.13 изучите водяной насос и вентилятор двигателя ЗИЛ-130.

Изучите устройство водяного насоса. Рассмотрите вал и его подшипники: чем он удерживается от осевого перемещения и как подводится смазка к подшипникам. Рассмотрите крепление крыльчатки на валу и устройство сальника. По какому признаку водитель узнает о неисправности сальника? Обратите внимание на крепление на валу ступицы, а на ней вентилятора.

3. Изучите водяной насос двигателя ЗМЗ-53. Он не имеет корпуса крыльчатки, а в остальном устроен так же, как насос двигателя ЗИЛ-130.

4. Изучите устройство радиатора двигателя ЗИЛ-130 или ЗМЗ-53. Рассмотрите, как он крепится и как устроены детали радиатора.

Рассмотрите пробку с заливной горловины и ее устройство, и изучите действие парового и воздушного клапанов.

Изучите устройство и работу термостатов. Термостат с жидким наполнителем двигателя ЗМЗ-53 (рис. 2.14, а и б) одноклапанный, состоит из латунного корпуса 6 с окнами и гофрированного баллона 7, заполненного легко испаряющейся жидкостью (70 % этилового спирта и 30 % дистиллированной воды). Нижний конец баллона 7 закреплен в корпусе 6, а к верхнему его концу припаян шток 5. В клапане 4 сделано небольшое отверстие для выхода воздуха при заполнении системы охлаждения жидкостью.

Рис. 2.13. Водяной насос и вентилятор двигателя ЗИЛ-130: 1 — корончатая гайка; 2 — шпонка; 3 — ступица шкива вентилятора; 4 — вентилятор; 5 — шкив; 6 — ремень привода генератора; 7 — ремень привода насоса гидроусилителя; 8 — ремень привода компрессора; 9 — корпус подшипников; 10 — пробка; 11 — масленка; 12 — корпус крыльчатки; 13 — крыльчатка; 14 -самоподжимной сальник; 15 — вал; 16 — графитизированная текстолитовая уплотнительная шайба; 17 — обойма крыльчатки; 18 — отражатель; 19 и 21 -подшипники; 20 — распорная втулка; 22 — разрезная конусная втулка

Рис. 2.14. Термостаты: жидкостной: а — в закрытом положении; б — в открытом положении; с твердым наполнителем; в — в закрытом положении; г — в открытом положении; 1 — впускной трубопровод; 2 — перепускной шланг; 3 — патрубок; 4 — клапан термостата; 5 — шток; 6 — корпус термостата; 7 — баллон; 8 — церезин; 9 -диафрагма; 10 — направляющая втулка; 11 — возвратная пружина; 12 — буфер

Термостат с твердым наполнителем двигателя ЗИЛ-130 (рис. 2.14, в и г) одноклапанный. Он состоит из корпуса 6, к которому прижимается возвратной пружиной 11 клапан 4, шарнирно соединенный с штоком 5. Шток через резиновый буфер 12 опирается на резиновую диафрагму 9, зажатую между направляющей втулкой 10 и медным баллоном 7. Баллон заполнен твердым наполнителем (смесь «церезина-8» с медным порошком). При температуре охлаждающей жидкости в рубашке двигателя ниже 70 °С клапан 4 термостата закрыт, и охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу через перепускной шланг 2. При температуре охлаждающей жидкости 70…80 °С клапан 4

открывается, и основная часть жидкости циркулирует по большому кругу, лишь незначительная ее часть будет по-прежнему продолжать движение по малому кругу.

Клапан 4 открывается под давлением паров жидкости (термостат с жидким наполнителем) или от расширения твердого наполнителя (термостат с твердым наполнителем).

содержание .. 21 22 27 ..

Обслуживание двигателя Газ 53

Тяговая установка ГАЗ-53 относится к моторам с повышенным ресурсом. Двигатель надёжный, живучий, прост в починке и уходе. В то же время, что бы продлить срок эксплуатации, изделие нуждается в постоянном уходе. Проведение манипуляций гарантирует соответствие механизма установленным производителем требованиям.

К перечню мер относятся:

Значение характеризующее, сколько масла в двигателе ГАЗ 53, напрямую связано с работоспособностью агрегата. В мотор заливают минеральную, полусинтетическую и синтетическую смазывающую жидкость. Материал меняют через каждые 5000-10000км пробега.

Замена масляного фильтра:

• Подтяжка крепления коллектора и головки остова.

Слабое место силовой установки – коллектор, фиксаторы которого регулируют каждые 30000км пробега и чаще. Аналогичные манипуляции делают с головкой остова.

• Проверка уровня жидкости охлаждения.

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

Техобслуживание системы охлаждения двигателя ГАЗ-53

Система охлаждения двигателя ГАЗ-53 (рис.1) — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости, заполняется низкозамерзающей жидкостью Тосол. Система охлаждения ГАЗ-53 состоит из водяной рубашки двигателя, водяного насоса, радиатора, термостата, вентилятора с кожухом, жалюзи, пробки радиатора (с клапанами) и соединительных шлангов. Емкость системы — 21,5 л. Наиболее выгодный температурный режим работы двигателя находится в пределах 80 — 90 °С. Указанная температура поддерживается при помощи термостата 6, действующего автоматически, и жалюзи, управляемых водителем.

Рис.1. Система охлаждения ГАЗ-53 1 — радиатор; 2 — датчик сигнализатора перегрева двигателя; 3 — водяной насос; 4 — перепускной шланг; 5 — шланг радиатора подводящий; 6 — термостат; 7 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 8 — штуцер подсоединения подогревателя; 9 — водяная рубашка блока цилиндров; 10 — шланг радиатора отводящий; 11 — кран сливной радиатора; 12 — вентилятор; 13 — жалюзи; 14 — кожух вентилятора; 15 —пробка радиатора Для контроля температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов имеется указатель температуры, датчик 7 (ТМ100-В) которого устанавливается в водяной рубашке впускной трубы.

Кроме того, на щитке приборов имеется сигнальная лампа, загорающаяся при повышении температуры охлаждающей жидкости до 104—109 °С. Датчик 2 сигнализатора (ТМ104-Т) ввернут в верхний бачок радиатора. При загорании лампы следует немедленно остановить двигатель, выяснить и устранить причину его перегрева. Термостат ГАЗ-53 с твердым наполнителем, одноклапанный ТС 108 (рис.2). Устанавливается в специальной полости на выходе охлаждающей жидкости из впускной трубы. Термостат из клапана 3, седла 2, термосилового элемента 5 со штоком 1 и пружины 4, где Л — ход клапана. Рис.2. Термостат ГАЗ-53 Клапан термостата начинает открываться при температуре 78—82 °С, а при температуре 93 — 95 °С он полностью открыт. Водяной насос (помпа) ГАЗ-53 центробежного типа (рис.3). Валик 2 водяного насоса вращается в двух шариковых подшипниках, на концах имеет лыски. На один конец вала напрессовывается крыльчатка помпы, а на другой — ступица. Крыльчатка закреплена болтом, ввернутым в резьбовое отверстие в торце вала. Ступица закреплена гайкой, навернутой на резьбовой конец вала. Шариковые подшипники с находящейся между ними распорной втулкой, зажаты между ступицей шкива и упорным кольцом; имеют с наружных торцов войлочные сальники, вмонтированные в наружные обоймы подшипников, закрепленных в корпусе запорным кольцом. Рис.3. Водяной насос (помпа) ГАЗ-53 Полость помпы ГАЗ-53, в которой циркулирует охлаждающая жидкость, отделена от полости, в которой вмонтированы подшипники, резиновым самоподвижным сальником с уплотняющей шайбой из графитосвинцовой композиции. В углубление крыльчатки помпы устанавливаются пружина 8, латунные обоймы 9 и 10, манжета 11, уплотняющая шайба 12 и запираются кольцом 13. Жидкость, просачивающаяся через сальник, стекает наружу через отверстие 7 в корпусе 3. Через пресс-масленку 5, ввернутую в корпус водяного насоса (помпы), подшипники смазываются до тех пор, пока смазка не покажется в контрольном отверстии 4.

Излишки смазки следует немедленно убрать во избежание попадания ее на ремни привода вентилятора и водяного насоса и ручьи шкива. Замасленные ремни и ручьи необходимо протереть тряпкой, слегка смоченной в бензине. Для смазывания подшипников используется смазка Литол-24. В качестве дублирующей допускается использовать жировой смазочный материал. Радиатор ГАЗ-53 системы охлаждения (см. рис.1) — трубчато-ленточный, медно-латунный, состоит из латунных (верхнего и нижнего) бачков, набора вертикальных латунных плоско-овальных трубок с располагаемыми между ними гофрированными медными лентами, пластин крепления радиатора, пробки радиатора и сливного краника. К верхнему и нижнему бачкам радиатора припаяны две стальные боковые стойки-пластины, которые придают радиатору необходимую жесткость, а также обеспечивают возможность крепления к нему кожуха вентилятора. Радиатор ГАЗ-53 в нижней части крепится к специальным кронштейнам на раме посредством резиновых прокладок и в верхней части — двумя тягами.

Пробка радиатора имеет два клапана: паровой, открывающийся при избыточном давлении 45 — 60 кПа, и воздушный, открывающийся при разрежении 1 — 10 кПа. Вентилятор — шестилопастный, металлический, состоит из двух крестовин, между которыми вклепаны лопасти, крепится совместно со шкивом четырьмя болтами к ступице валика помпы. Вентилятор статически сбалансирован, приводится в движение от шкива коленчатого вала клиновым ремнем. Натяжение ремня осуществляется поворотом генератора, который приводится в движение этим же ремнем. Правильность натяжения ремня проверяют нажатием пружинным динамометром на него усилием 34 — 44 Н. При этом ремень вентилятора должен прогибаться на 10 — 15 мм. Кожух вентилятора ГАЗ-53 — штампованный, металлический, значительно повышает эффективность работы вентилятора. Жалюзи — металлические, пластинчатые, управляются проволочной тягой с места водителя. Ручка тяги имеет несколько фиксируемых положений закрытия жалюзи для обеспечения необходимого температурного режима работы двигателя. Верхний бачок радиатора ГАЗ-53 должен быть заполнен до заливной горловины. Понижение температуры приводит к снижению уровня жидкости, в связи с чем при отрицательных температурах возможно снижение ее уровня в радиаторе. Однако даже при температурах ниже— 30°С уровень жидкости в радиаторе должен быть выше торцов охлаждающих трубок не менее чем на 50 мм. При прогреве двигателя с повышением температуры охлаждающей жидкости повышается ее уровень.

При отрицательных температурах допускается проверку уровня жидкости проводить на прогретом двигателе, для чего снимают пробку с радиатора и убеждаются в наличии охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора; устанавливают пробку на место, обращая внимание на ее установку; пробка должна плотно закрывать горловину радиатора для обеспечения герметичности системы охлаждения; прогреть двигатель до температуры выше 90 °С. В случае частой доливки жидкости следует проверить герметичность системы охлаждения ГАЗ-53. Допускается временно добавлять в систему охлаждения воду. Порядок заливки воды: охладить двигатель, снять пробку с радиатора, залить в радиатор воду до указанного уровня, поставить на место пробку радиатора. Следует иметь в виду, что при добавлении воды температура замерзания смеси повышается, поэтому при первой возможности систему необходимо отремонтировать и залить жидкость Тосол А-40. В качестве низкозамерзающей охлаждающей жидкости могут использоваться Тосол А-65 и антифризы марок «40» и «65». Заливку низкозамерзающими жидкостями надо производить осторожно, не проливая ее. При ежедневном осмотре перед выездом проверяют натяжение ремней вентилятора. Ремень натянут правильно, если при нагрузке в 35 — 45 Н на середине участка между шкивами генератора и вентилятора прогиб будет в пределах 10 — 15 мм. Натяжение контролируют пружинным динамометром. При заедании промывают в керосине и смазывают тягу жалюзи смазкой, предварительно вынув ее из оболочки. Если заправлена система низкозамерзающей жидкостью при СО (осенью), проверяют плотность охлаждающей жидкости, которая должна быть 1,078— 1,085 г/см3 при 20°С. Через 4 года эксплуатации автомобиля охлаждающую жидкость меняют, предварительно промыв систему охлаждения, для чего сливают охлаждающую жидкость, заполняют систему водой, пускают двигатель и прогревают его, затем, остановив, сливают воду, после охлаждения двигателя снова заполняют систему водой, повторяют промывку. Жидкость из системы охлаждения ГАЗ-53 сливают при открытой пробке радиатора через три краника: с правой стороны блока цилиндров, на радиаторе и на шланге отопителя кабины. В случае применения в системе охлаждения воды следует иметь в виду, что применение доброкачественной воды является одним из основных условий технически правильной эксплуатации двигателей, предупреждающей образование накипи и коррозии в системе охлаждения, что может привести к серьезным неполадкам, например к закупорке трубок радиатора. В систему охлаждения ГАЗ-53 следует заливать мягкую чистую воду, лучше всего дождевую или снеговую. Применение воды с высокой жесткостью — артезианской или ключевой, а тем более морской — недопустимо. Воду в системе охлаждения следует менять но возможности реже. Сливать воду необходимо в чистую посуду для того, чтобы можно было вновь заливать ее в систему. Рис.4. Промывка системы охлаждения ГАЗ-53 1 — радиатор; 2 — блок цилиндров; 3 — водяной насос Весной и осенью в случае применения воды систему охлаждения промывают. Водяную рубашку двигателя и радиатор промывают отдельно.

Промывку ведут в направлении, обратном циркуляции воды при работе системы (рис.4). При промывке водяной рубашки двигателя необходимо снять термостат и вывернуть сливные краники. Радиатор снимают и промывают отдельно. Радиатор ГАЗ-53 ремонтируют только в случае незначительного числа разрушенных трубок (не более 4 шт.) и их подпайке не более чем в пяти местах в сердцевине.

Наплыв припоя должен быть не свыше 1,5 см2. После пайки охлаждающие пластины и гофрированные ленты выправляют, радиатор подвергают проверке на герметичность. Наиболее характерными неисправностями помпы является течь воды через сальник крыльчатки в результате износа уплотняющей шайбы или манжеты сальника и изнашивание подшипника валика. Эти неисправности устраняются заменой изношенных деталей новыми. Снимают водяной насос ГАЗ-53 с крышки распределительных шестерен. Зажав ступицу шкива в тисках, отвертывают болт крепления крыльчатки водяного насоса и снимают шайбы. Съемником спрессовывают крыльчатку с вала помпы. Перед снятием крыльчатки, чтобы не повредить резьбу в валике водяного насоса, между торцом валика и болтом съемника необходимо поставить шайбу.

Снимают запорное кольцо и вынимают уплотняющую шайбу, манжету сальника, обоймы манжеты и пружину сальника. Промывают и очищают детали водяного насоса. Собирают крыльчатку с сальником, для чего в заднее углубление на крыльчатке укладывают последовательно пружину сальника, обоймы сальника, резиновую манжету, уплотняющую шайбу, и все эти детали закрепляют запорным кольцом. Если абсолютная величина изнашивания уплотняющей шайбы невелика, то ее можно установить вновь, повернув неизношенной стороной к корпусу водяного насоса. Торец корпуса помпы, по которому работает уплотняющая шайба, смазывают тонким слоем графитового смазочного материала перед напрессовкой крыльчатки на валик насоса. Это улучшает качество приработки рабочих поверхностей уплотняющей шайбы и торца корпуса помпы. Напрессовывают крыльчатку на валик. Напрессовку производят до упора ступицы крыльчатки в торец лыски валика.

На болт крепления крыльчатки надевают пружинную шайбу, плоскую шайбу и ввертывают болт в задний торец валика до упора; привертывают помпу к крышке распределительных шестерен, заменив его прокладку новой.

• Техобслуживание сцепления ГАЗ-3307
• Система рулевого управления ГАЗ-3307
• Детали КПП автомобиля ГАЗ-3307
• Обслуживание заднего моста ГАЗ-3307
• Обслуживание топливной системы дизельного двигателя Д-245
• Сцепление ГАЗ-3309 с дизельным двигателем
• Операции по разборке коробки передач ГАЗ-3309
• Сервис переднего моста ГАЗ-3309
• Ремонт карданных валов автомобилей ГАЗ-3309

• Операции по сборке базовых компонентов двигателя ЗИЛ-130
• Операции по сервису и ремонту КПП ЗИЛ-130
• Техобслуживание и ремонт сцепления ЗИЛ-130
• Ремонт и регулировки заднего моста ЗИЛ-130

• КАМАЗ-4310, 43118, 43114
• КАМАЗ-5320, 55111, 53212, 5511, 55102
• КАМАЗ-65115, 6520, 65117
• КАМАЗ-4308
• Двигатель КАМАЗ-740

• Детали блока цилиндров и головки двигателя ЯМЗ-236
• Сервисное обслуживание поршневой группы и коленвала ЯМЗ-236
• Диагностика и технические регулировки двигателя ЯМЗ-236
• Устройство и регулировки ТНВД и форсунок двигателя ЯМЗ-236
• Блок цилиндров и поршневая ЯМЗ-238
• Компоненты системы питания топливом дизеля ЯМЗ-238
• Устройство и регулировки ТНВД дизеля ЯМЗ-238
• Техническая конструкция коробки передач ЯМЗ-239

• Компоненты переднего моста и рулевые тяги автомобиля Маз-5516, 5440
• Система рулевого управления автомобилей Маз-5516, 5440
• Детали сцепления и коробки передач Маз-5516, 5440
• Техническое обслуживание ведущих мостов автомобилей Маз-5516, 5440
• Гидроусилитель рулевого управления автомобилей Маз-5551, 5335
• Обслуживание карданной передачи автомобилей Маз-5551, 5335
• Техбслуживание и регулировка сцепления Маз-5551, 5335
• Ремонт и сервис заднего моста автомобилей Маз-5551, 5335

• Коробка переключения передач Урал-4320
• Устройство и регулировки мостов Урал-4320
• Обслуживание раздаточной коробки Урал-4320
• Компоненты рулевого управления Урал-4320

• Обслуживание коробки передач КРАЗ-255, 260
• Рулевой механизм и ГУР Краз-255, 260
• Регулировки и ремонт цилиндра ГУР и рулевых тяг автомобиля Краз
• Компоненты ведущего моста и карданные валы Краз-255, 260

Создание мотора

Начало зарождения двигателя ГАЗ-53 было положено в 1959 году. В этот период стартовала работа по расчёту агрегата, который бы заменил ГАЗ-51. Последний на тот момент сильно устарел морально. К тому же клапана, размещённые снизу, не давали реализовать потенциал мотора, настройка и починка усложнялись конструкторскими недоработками. Чугун, из которого отливались несущие элементы, делал изделие неповоротливым, увеличивал вес. Предпосылки скорой смены конструкции очевидны и работа не терпела отлагательств. Накануне конструкторы моторного завода освоили метод отливки алюминия, тогда это считалось прорывом и позволило применить технологии на новом изделии.

Первым двигателем, установленным на машину ГАЗ-53, стал агрегат под маркировкой «511», случилось это в 1961 году. Впоследствии, на машину ставилась не одна экспериментальная модель мотора, однако агрегаты прижиться не смогли. Так, яркий пример «инженерной мысли», двигатель ГАЗ-53Ф с форкамерным зажиганием, другие модель: ГАЗ-53А (12). Создан ряд модификаций, не нашедший массового применения, однако популярный среди любителей делать тюнинг двигателя ГАЗ 53. Кроме того, встречаются моторы, использование которых выходит за рамки продукции «ГАЗ». Например, 53-й встречается на машинах: «УАЗ» и «Газель». Год 1993 стал финальным этапом для мотора, поскольку марка перестала выпускаться. Тем не менее на заводе работает цех, выпускающий запасные детали двигателям, не прекратившим эксплуатацию.