Тест-драйвы Ford Focus

Тест-драйвы Ford Focus — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Ford Focus и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Ford Focus есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Focus, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Ford Focus, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Ford Focus, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Ford Focus, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

Фильтр по маркам и моделям все тест-драйвы

• A Acura
• Alfa Romeo
• Alpina
• Alpine
• Aston Martin
• Audi
• Aurus
• B Bajaj
• Bentley
• BMW
• Brilliance
• Bugatti
• BYD
• C Cadillac
• Caterham
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• D Daewoo
• Daihatsu

• Dartz Motors
• Datsun
• Detroit Electric
• DFM
• Dodge
• DS
• F FAW
• Ferrari
• Fiat
• Ford
• Foton
• G GAC
• GAZ
• Geely
• GMC
• Great Wall
• GTA Motor
• H Hafei
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Hennessey

• Honda
• Hummer
• Hyundai
• I Icona
• Infiniti
• Iran Khodro
• Isuzu
• J JAC
• Jaguar
• Jeep
• K KIA
• Koenigsegg
• L Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• LIFAN
• Lincoln
• Lotus
• Luxgen
• M Marussia
• Maserati

• Maybach
• Mazda
• Mazzanti
• McLaren
• Mercedes-Benz
• MG Cars
• MINI
• Mitsubishi
• N Nissan
• O Opel
• P Pagani
• Peugeot
• PGO
• Porsche
• Proton
• Q Qoros
• R Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• S Saab
• Samsung
• SEAT

• SeAZ
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• T TagAZ
• Tata
• Tesla Motors
• Toyota
• Troller
• TVR
• V Volkswagen
• Volvo
• W W Motors
• Wiesmann
• Z ZAZ
• Zotye
• ZXAuto
• Ё Ё-авто
• У УАЗ

показаны 1 — 1 0 из 3 4 тестов

По типам материалов

• Вторичный рынок
• Сравнительные тесты
• Автопутешествия
• Автоновости и новинки

Ford Focus — «Фокусник»

В чем секрет привлекательности Ford Focus для женщины? Наша тест-пилотесса Ева Моторная выяснила это, познакомившись с топовой комплектацией рестайлингового хэтчбека, оснащенного производительным бензиновым турбодвигателем и 6-диапазонным «автоматом»

12 0 19 июня 2017

Ford Focus — «Focus без фокусов»

Похоже, у российских автолюбителей угасает интерес к некогда популярному Ford Focus. Удастся ли рестайлинговой версии третьего поколения вернуть внимание покупателя к модели?

33 0 04 апреля 2016

Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Jetta —
«Четыре двери»

В отличие от европейских рынков, где самым популярным кузовом в классе “C” является хэтчбек, россияне предпочитают седаны. В нашем сравнительном тесте – популярные 4-дверные Ford Focus, Opel Astra и Volkswagen Jetta.

Ford Focus —
«Секреты “Фокуса”»

С этого номера формат нашей рубрики меняется: теперь мы будем детально изучать типичные “болячки” машин, пользующихся наибольшим спросом на вторичном рынке. Открывает серию таких публикаций многолетний лидер продаж среди новых иномарок – Ford Focus.

Ford Focus — «Знаки отличий»

Компания Ford представила спортивную модификацию Focus ST. Для того чтобы протестировать новинку, мы отправились на юг Франции, где много отличных извилистых дорог, идеально подходящих темпераменту этого автомобиля.

5 1 11 сентября 2012

Honda Civic, Ford Focus, Peugeot 308 — «Ближе к народу»

С приходом на российский рынок Honda Civic нового поколения борьба в сегменте “С” должна обостриться. Проверку на стойкость новинке устроили признанные авторитеты – Ford Focus и Peugeot 308

17 2 05 сентября 2012

Ford Focus — «Третий «третий»»

Мы побывали на тест-драйве Ford Focus третьего поколения с третьим вариантом кузова. Теперь российский бестселлер предлагается и в виде универсала, что должно еще больше укрепить его позиции на рынке

5 2 18 июля 2012

Ford Focus — «Верным курсом (Focus 2.0 TDCi)»

В успехе продаж на российском рынке Ford Focus третьего поколения можно не сомневаться. Наша же задача выявить все преимущества и недостатки новинки в российских условиях .

8 0 21 ноября 2011

Ford Focus — «Новый уровень (Focus 1.6 125 л.с.)»

Ford Focus III можно без преувеличения назвать одной из самых ожидаемых новинок этого года в России. И немудрено, ведь для отечественного покупателя Focus предыдущих поколений стал чуть ли не эталоном, сочетающим в себе оригинальный дизайн, хорошие ходовые качества и надежность европейского автомобиля по приемлемой цене.

9 1 11 ноября 2011

Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane — «Авто с пробегом (Opel Astra, Ford Focus, Renault Megane II)»

Следующая тройка нашего обзора Opel Astra, Ford Focus II и Renault Megane II, популярнейшие в нашей стране представители сегмента «С», который мы продолжаем рассматривать .

Новый Focus: «радио» тест-драйв

Знаете, без кого современного автомобиля не существовало бы? Карл Бенц? Генри Форд? Рудольф Дизель? Конечно же. Но еще не надо забывать о человеке с фамилией Попов. Именно он 120 лет назад придумал, как можно передать информацию без проводов на расстояние. Без его изобретения не было бы сейчас никаких современных мультимедийных или навигационных систем. Поэтому мы решили приехать в Санкт-Петербург и отдать дань памяти русскому ученому. А поможет нам в этом новый Ford Focus, который начали собирать всего несколько дней назад.

Будем честны — новый Focus не такой уж и новый. С технической точки зрения он почти не отличается от знакомого нам «третьего» Focus, да и сзади автомобиль почти не изменился. Но спереди — революция! Focus получил совершенно другую «морду», серьезные изменения и в салоне: новый блок климат-контроля с «человечком» посередине (помнится, первой его использовала Volvo), большой сенсорный экран, другая «баранка».

Вообще обновленный Focus стал удобнее прежнего. Например, руль избавился от огромного количества кнопочек и получил подогрев, «ручник» переехал в более традиционное место (раньше он почему-то находился рядом с рычагом КПП), подстаканники на центральном тоннеле позволяют зажимать бутылку, и она не упадет при резком торможении. А еще в «Фокусе» теперь два USB-разъема и даже два «прикуривателя». Причем один из них расположен не где-то в бардачке, а около лобового стекла! И если водитель использует видеорегистратор, то ему не надо «спускать» провода через всю центральную консоль. Кстати, дополнительный «прикуриватель» есть только на российских «Фокусах» (ни в одной другой стране мира так не увлекаются регистраторами).

А еще российский Ford Focus получил двигатель серии EcoBoost. 1,5-литровый агрегат с наддувом мощностью 150 л.с. и крутящим моментом в 240 Н∙м пришел на смену двигателю объемом 2,0 л, который имел такую же мощность, но лишь 202 Н∙м. Причем, работает он в паре с современным 6-ступенчатым автоматом, а не с коробкой передач с двумя сцеплениями PowerShift. Сочетание нового мотора и автомата понравилось. Двигатель мгновенно реагирует на нажатие педали газа, 240 «ньютонов» доступно в диапазоне 1600-4000 «оборотов», коробка быстро и аккуратно переключает передачи, ускорение получается весьма стремительным. В общем, рекомендуем.

И, пожалуй, именно с 1,5-литровым мотором Focus лучше всего раскроет все возможности своего шасси — управляемость и отлично настроенное рулевое управление всегда были сильным козырем этой модели. На извилистой дороге даже не самого лучшего качества «Фокус» хорош: отменно держит асфальт, крены невелики, реакции предсказуемы. К тому же все это сочетается с неплохой для автомобиля класса «С» плавностью хода (на общее ощущение комфорта работает и улучшенная шумоизоляция).

Наследие Попова

Ну а при чем же здесь Попов? Все просто — Focus поколения «три с половиной» оснащается большим числом систем, которые используют передачу разнообразной информации «по воздуху» (а ведь именно этим и занимался Попов). Их появление на «народном» «Фокусе» означает, что они стали по-настоящему массовыми. Почти как радио.

Взять, например, систему SYNC 2, этакий аналог системы «Сири» от Apple. Она понимает человеческую речь и делает все возможное, чтобы человек во время движения не отрывал руки от руля: настраивает радиостанции, меняет температуру в салоне, прокладывает маршрут и так далее. Идея отличная — Попов был бы доволен. Но, признаться, SYNC 2 еще надо дорабатывать, до интеллекта той же «Сири» ей далеко (первые радиостанции Попова тоже были не совершенны). Система работает не быстро, периодически «тупит», не всегда адекватно понимает речь — например, вы просите ее построить маршрут до улицы Стартовая, а она ведет к улице Стасова. Хотя если привыкнуть к особенностям «мышления» SYNC 2, то она окажется полезной. К тому же большой экран порадовал четкостью и яркими красками, хотя и к его быстродействию есть вопросы.

Хорош и автоматический парковщик (да-да, это уже «не совсем радио», но тоже очень полезно). Эта штука давно известна, но каждый раз, когда с ней сталкиваешься, понимаешь — удобно! Благодаря ей автомобиль сам находит на стоянке место и паркуется (не только параллельно, но и перпендикулярно), а также может выезжать. От водителя требуется только нажимать на педаль тормоза и по команде машины переключать передачи. Руль же крутится сам! Работает эта система корректно, запихивая машину порой в такие «окошки», куда не всякий опытный водитель решится встать без опасения поцарапать бамперы.

А вы знаете, какую первую «практическую» телеграмму отправили благодаря приборам Попова? О спасении оторвавшихся на льдине рыбаков! В плане безопасности «Фокус» тоже имеет немало «наворотов». Взять, например, систему контроля за слепыми зонами. Очень удобная штука — при перестроении водителю достаточно посмотреть в боковое зеркало заднего вида. И если в опасной близости есть машина, то он увидит желтый огонек, который будет говорить — внимание! Нет огонька — можно спокойно перестраиваться. Кроме того, Focus помогает водителю, когда он выезжает задним ходом — электронный разум обнаружит приближающийся сбоку автомобиль и подаст звуковой сигнал.

Полезна и система Active City Stop — «Фокус» не может сам поддерживать дистанцию до других автомобилей, но зато он уже умеет сам тормозить, когда водитель в пробке отвлекся, скажем, на переключение радиостанций. Система срабатывает в самый последний момент (поэтому для ее проверки нужно определенное мужество), но ведь срабатывает! Правда, нужно помнить — Active City Stop лишь может помочь вам в некоторых ситуациях. Но полностью доверяться ей нельзя ни в коем случае!

Попов или Маркони?

А, кстати, кто же придумал на самом деле радио? Споры об этом идут последние 120 лет. Мы не будем утомлять читателей долгими спорами о физике и о том, что же такое радио. Однако несколько популярных мифов об этом изобретении попытаемся развеять.

Итак, 7 мая 1895 года (по новому стилю) Александр Попов выступил с докладом под названием «Об отношении металлических порошков к электрическим колебаниям». Как вы видите, слова «радио» или «радиосвязь» в названии доклада нет. Но это не принципиально поскольку документально зафиксировано, что в ходе своего доклада Попов представил и показал в действии аппаратуру, обеспечивающую прием и передачу коротких и продолжительных сигналов. Т.е. аппаратуру, включающую приемную и передающую часть. Иногда можно услышать, что 7 мая Попов представил так называемый «грозоотметчик», который способен принимать и регистрировать только разряды атмосферного электричества. Но это лукавство. «Грозоотметчиком» радиоприемник Попова стал позднее, летом 1895 года, когда Александр Степанович сделал особый вариант своего приемника специально для исследования атмосферного электричества и передал его в Лесной институт, где этот прибор и работал в течение лета-осени 1895 г. Т.е., грозоотметчик стоит в хронологическом ряду после радиоприемника, продемонстрированного Поповым в действии 7 мая 1895 г., и представляет собой лишь одно из его частных практических приложений.

Еще один миф связан с тем, что Попов, мол, радио изобрел, но все его работы были тут же «засекречены», так как он работал в Морском ведомстве, и поэтому его приоритет нигде и никак не зафиксирован. Это не совсем так.

Действительно, в официальных публикациях Попов не акцентировал внимание на всех возможных военно-прикладных областях применения своего изобретения. Но, в протоколе заседания Русского физико-химического общества от 7 мая 1895 года, опубликованном в журнале Русского физико-химического общества (РФХО), научном издании, имевшем международную рассылку, дано исчерпывающее описание конструкции и принципа действия изобретенного им прибора. А в январе 1896 года в «Журнале РФХО» Попов публикует статью с подробным описанием проведенных им опытов по беспроводной сигнализации и реализованных им схемных и конструктивных решений. Таким образом, приоритет Попова четко закреплен публичными демонстрациями аппаратуры и соответствующими открытыми публикациями в научных изданиях.

Ну а что же Гульельмо Маркони? Согласно итальянской версии, он тоже в 1895 году провел опыты по передаче сигналов на расстоянии. Однако надлежащим образом эти опыты не задокументированы. Появившиеся позднее их описания позволяют оценивать их лишь как повторение опытов Герца. Зато 2 июня 1896 года (после доклада Попова прошло больше года) Маркони оказался в Англии, где и подал заявку на патент. Спустя год он ему был выдан, но многие эксперты говорят о «патентном казусе» — «изобретение» Маркони представляло собой повторение разработанных ранее другими специалистами технических решений и по содержанию не сильно отличалось от того, что продемонстрировал Попов в 1895 году. Именно поэтому, кстати, Маркони было отказано в выдаче патентов во многих других странах, включая Германию, Францию и Россию.

Однако признавая приоритет Попова в изобретении не надо впадать и в другую крайность — у нас часто Маркони изображают этаким туповатым жуликом. Но это совершенно не так. Маркони был неплохим изобретателем и талантливым менеджером. Он смог организовать фирму, которая занималась не только производством радиостанций, но и их усовершенствованием. Он начал передавать радиосигналы через океан (при этом ненароком открыл, что электромагнитные волны могут отражаться от ионосферы земли — долгое время Маркони был искренне уверен, что волны могут проходить через землю и воду без помех). Нужно помнить — благодаря активности Маркони радио и стало настолько популярным! И именно за это ему и вручили в 1909 году Нобелевскую премию (а вовсе не за «изобретение», как полагают некоторые авторы).