Специализированный автомобиль АС-ЖКХ-2ID (двухрядная кабина)

Предназначен для доставки технологического оборудования и бригады до 7 человек к месту проведения работ.
В качестве базового автомобиля используется модель Iveco Daily 4х4 Crew Cab с двухрядной кабиной.
Полная масса 5500 кг, битурбодизельный двигатель 3,0 л (170 л.с.), колесная база 3400 мм.

Фургон
Фургон имеет обшивку из плакированного листа снаружи и изнутри, имеет утепление толщиной 40 мм. Размеры фургона 2,2 х 2,2 х 2,9м. Задние двери выполняются двухстворчатыми и имеют запоры контейнерного типа. Фургон с боковых сторон оснащается алюминиевыми взломостойкими дверями роллетного типа с замками.
Пол фургона имеет износостойкое декоративное покрытие и снабжен проушинами для закрепления перевозимого груза. Ремни крепления входят в комплект.
Фургон имеет внутреннее освещение. Фургон дополнительно (по желанию Заказчика) может быть оборудован световым стеклянным окном в передней части фургона.
Цвет фургона белый. Снаружи специализированный автомобиль имеет цветографические обозначения с логотипами организации и информационными надписями.

Технологическое оборудование
В фургоне размещается дизельный сварочный агрегат Mosa WG 400 PS-EL с дополнительным выходом переменного тока с оригинальным дизельным двигателем Perkins 404C-22G (Великобритания) с жидкостным охлаждением.
Крепление агрегата выполнено через специальные кронштейны непосредственно к раме автомобиля, что обеспечивает высокую надежность и снимает нагрузку с конструкции фургона. Доступ к панели управления и вентиляция агрегата производится через боковые роллетные двери.
Организован отвод выхлопных газов двигателя сварочного агрегата через пол фургона. Специально подобранный малошумный автономный генератор обеспечивает потребность в сварочных работах электродом диаметром до 6 мм, а также питание электроинструмента.

Стеллажная система
В фургоне специализированного автомобиля установлена стеллажная система западногерманской фирмы Sortimo, включающая в себя:

• шкафы с креплениями для транспортировки газовых баллонов;
• блоки выдвижных ящиков для ручного инструмента и принадлежностей;
• навесные крепления для газовых рукавов и электрических удлинителей.

Всё оборудование, питающееся от жидкого горючего, унифицировано под топливо базового автомобиля – дизельное топливо.
Автомобиль полностью подготовлен к выезду на линию и снабжён огнетушителями (не менее 2-х штук), ремнями крепления груза, аптечкой, буксировочным тросом, знаком аварийной остановки и т.п.

Машины аварийной службы – экстренная помощь в сложных ситуациях

Аварийно-ремонтные автомобили предназначены для проведения аварийно-ремонтных, дорожных, строительно-монтажных и других технических работ. Они изготавливаются на базе шасси ЗИЛ, ГАЗ, КАМАЗ и других. Обычно кузов-фургон автомобиля имеет прямоугольную форму, оборудован «глухими» и раздвижными окнами, одной боковой и задними распашными дверями. Нередко производится изготовление аварийно-ремонтных машин по специальному заказу.

Техническое оснащение машины аварийной службы зависит от решаемых задач, часто используют следующий набор приборов и оборудования:

• система освещения,
• сигнализация,
• кронштейн крепления под баллоны (ацетилен, кислород, пропан);
• верстак с тисками;
• сварочный аппарат;
• компрессор или генератор,
• различные типы станков и прочее.

Часто в машине аварийной службы предусмотрено отделение рабочего отсека и отсека для установки оборудования.

Применение аварийно-ремонтных автомобилей повышает скорость устранения последствий аварий и неисправностей различных объектов, позволяет повысить эффективность работы персонала, производительность труда и качество работ. Такие автомобили широко применяют на предприятиях городского хозяйства, на транспорте, в системах телекоммуникаций, в дорожном хозяйстве.

Качественные, функциональные и надежные аварийно-ремонтные автомобили

Компания «ИНРУСКОМ» выпускает разнообразные модификации аварийно-ремонтных автомобилей для предприятий различных отраслей хозяйства. Наше предприятие может организовать производство техники по типовым проектам или по индивидуальному заказу с любыми необходимыми характеристиками, оснащенной любым оборудованием. Наши автомобили отличаются функциональностью, высоким качеством, надежностью, отличными эксплуатационными характеристиками, долговечностью и привлекательной ценой. Вся наша техника имеет гарантию производителя.

Нормальная и аварийная остановка агрегатов

Все остановки ГПА на компрессорной станции подразделяются на нормальные и вынужденные. Заводы-изготовители в системе управления ГПА предусматривают алгоритмы нормальных и аварийных остановок.

Нормальные остановки (НО) подразделяются на плановые и внеплановые.

Плановые нормальные остановки связаны с выводом ГПАв ремонт, проведением ревизии и выводом в резерв его по графику.

Внеплановые нормальные остановки, как правило, не связаны с отказами ГПА и проводятся по предварительно принятому распоряжению центральной диспетчерской службы. Чаще всего они связаны с поддержанием режима работы газопровода. Изменение режима работы может произойти при сокращении подачи газа по газопроводу из-за уменьшения потребления газа потребителями или возможного разрыва трубопровода, а также для экономии расхода топливного газа при избыточном числе работающих ГПА.

Нормальные остановкиГПА характеризуются обязательным выводом на рециркуляционное кольцо компрессорной станции, группы агрегатов или отдельного агрегата с постепенной его разгрузкой и отключением нагнетателя от технологических коммуникаций газопровода. Поэтому в условиях, не являющихся аварийными, необходимо всегда проводить нормальную остановку ГПА.

Вынужденные остановки в свою очередь, могут быть нормальными и аварийными.

Вынужденная нормальная остановка (ВНО) выполняется по команде оператора эксплуатационного персонала при незначительных отклонениях в режиме работы ГПА, появлении предупреждающих сигналов системы автоматики и других отклонениях, при которых агрегат может продолжать работать и не требуется его экстренная (аварийная) остановка, например, при возникновении утечек масла, быстром снижении уровня масла в маслобаке, резком возрастании расхода масла через поплавковую камеру, появлении посторонних шумов внутри проточной части агрегата, повышении уровня вибрации и пр.

Нормальная остановка агрегата осуществляется в такой последовательности.

— При последовательной работе неполнонапорных агрегатов отключение ГПА от режима работы в трассу и переход на режим «кольцо» осуществляется открытием станционного крана № 6. Постепенно снижают обороты до минимальной частоты вращения валов ТНД и нагнетателей. После нажатия кнопки «НО» (нормальная остановка) агрегат отключают от газопровода. При этом открываются краны № 3 и Збис и закрываются краны № 1 и 2.

Отключение от газопровода полнонапорного ГПА происходит аналогично с разгрузкой нагнетателя открытием агрегатного рециркуляционного крана № 6.

После открытия крана №5 газ из нагнетателя стравливается в атмосферу.

— После снижения давления масла за главным маслонасосом обязательно должен включиться пусковой масляный насос (ПМН).

— После остановки вала ТНД выключают МНУ, (насос маслоуплотнения) предварительно убедившись, что краны на трубопроводах технологического газа полностью закрыты.

— После полной остановки агрегата ПМН оставляют в работе до тех пор, пока температура за ТНД не понизится до 80°С. Если после остановки масляного насоса температура подшипников повысится до 75°С, то вновь включают ПМН (это требование необходимо для предохранения подшипников скольжения). Для равномерного остывания роторов необходимо периодически валоповоротом проворачивать ротор ТВД до снижения температуры над турбиной примерно до 100°С.

Нормальная остановка агрегата производится автоматически нажатием на кнопку «Нормальная остановка» (НО) на панели управления. При этом в строгой последовательности выполняются все вышеуказанные операции, после чего электромагнитный выключатель прекращает подачу топлива и обеспечивает необходимую перестановку кранов.

Аварийная остановка (АО) агрегата осуществляется при угрозе аварии по команде оператора или автоматически от устройств защиты, а также во всех случаях отклонений от нормального режима, создающих угрозу безопасности обслуживающего персонала или сохранности оборудования.

Аварийная остановка работающего агрегата при срабатывании системы защиты происходит в случаях:

— погасания факела в камере сгорания;

— повышения температуры газов за ТНД выше максимально допустимой;

— повышения температуры подшипников ГПА выше максимально допустимой;

— повышения частоты вращения роторов ТВД и ТНД выше предельно допустимого значения;

— осевого сдвига ротора турбины и нагнетателя (повышения давления и сигнала на ЭКМ);

— понижения давления масла на смазку подшипников турбины и нагнетателя ниже допустимых значений;

— появления недопустимой вибрации подшипников ГПА (значение виброскорости выше предельно допустимых значений);

— понижения перепада между давлением масла и давлением газа в уплотнении нагнетателя ниже допустимого значения (перепад «масло — газ»);

— самопроизвольном срабатывании кранов обвязки турбины и нагнетателя;

— нерасцеплении муфты турбодетандера при пуске агрегата и повышении частоты вращения ротора турбодетандера сверх допустимой.

Вынужденная аварийная остановка агрегата выполняется сменным персоналом нажатием кнопки «Аварийная остановка» или воздействием на пневматические (гидравлические) кнопки управления:

— при отказах системы защиты (хотя бы одной из вышеперечисленных защит);

— воспламенение масла на турбине (если невозможно быстро погасить пламя подручными средствами);

— внезапном прорыве газа в помещении машинного зала;

— появлении дыма из подшипников;

— появлении условий, создающих угрозу безопасности обслуживающему персоналу или поломки оборудования.

Алгоритм аварийной остановки осуществляется в следующем порядке:

а) при срабатывании системы защиты закрывается стопорный клапан подачи топлива. Открываются краны № 6, 3, Збис, закрываются всасывающий № 1 и нагнетательный № 2 краны. После того, как всасывающий и нагнетательный краны закрылись, выпускной кран № 5 открывается, стравливая газ из контура нагнетателя в атмосферу;

б) при нажатии на кнопку «Аварийная остановка» закрывается стопорный клапан подачи топлива. Одновременно краны № 6, 3, Збис, 5 открываются, а краны № 1 и 2 закрываются, т.е. газ стравливается в атмосферу до закрытии кланов № 1 и 2.

После любой аварийной остановки необходимо найти причину неисправности и устранить ее.

Пуск агрегата без выполнения этого условия категорически запрещен.

Передвижная мастерская Аварийная служба ГАЗ 33088 с КМУ ИМ 20 МАКАР

Передвижная мастерская Аварийная служба ГАЗ 33088 с КМУ ИМ 20 МАКАР

Типовая комплектация:

Автомобиль ГАЗ 33088 МАКАР (MAKAR)® ( модель шасси снята с производства изготовителем и обновлена на Садко NEXT )

1. Колесная формула 4х4
2. Колесная база удлиненная, 4570 мм
3. Кабина сдвоенная пятиместная четырехдверная
4. Сплошные подножки
5. Поручни на кабине — 4 шт.
6. Оклейка фургона светоотражающей полосой по периметру
7. ДЗК подрамное
8. Тосольный отопитель в кабине
9. Фара-искатель на кабине — 2 шт.
10. КМУ ИМ20 за кабиной

Фургон-мастерская (2650х2220х1950 мм)

1. Форма фургона: прямоугольная
2. Внешняя обшивка: плакированный металл 0,5 мм, цвет серый
3. Залицовка: плакированный металл
4. Утепление: пенополистерол 40 мм
5. Настил пола: автолин
6. Внутренняя обшивка: ламинированная фанера
7. Окна стандарт: 1 шт. глухое в задней двери, 1 шт. боковое глухое, 1 шт. боковое раздвижное
8. Лестница выдвижная с алюминиевыми накладками
9. Двери: задние полуторные распашные
10. Освещение: 2 плафона 24 В
11. Боковые габаритные огни — 4 шт.
12. Отсеки: под газовые баллоны+вентиляционные решетки — 2 шт.
13. Люки: боковой технологический для доступа к сварочному генератору
14. Багажник на крыше фургона
15. Лестница для доступа на багажник

Система отопления и вентиляции

1. Автономный отопитель
Фургон ремонтной мастерской может быть оснащен дополнительным отопителем для эксплуатации в северных районах.

Электрооборудование

1. Щит с УЗО и автоматами
2. Внешний ввод: 220/380 В
3. Освещение 220 В 2 плафона
4. Розетки 220В/380 В
5. Счетчик трехфазный на 100 А с коммутационным отключением на вводе с возможностью его пломбировки
6. Штырь заземления с кабелем 6 м

Газосварочное оборудование

1. баллон кислород — 1 шт.
2. баллон пропан — 1 шт.
3. редуктор кислород — 1 шт.
4. редуктор пропан — 1 шт.
5. рукав 20п.м.- 2 шт.
6. горелка — 1 шт.
7. резак — 1 шт.
8. очки газосварщика — 1 шт.

Электросварочное оборудование

1. Сварочный электроагрегат
2. Сварочный кабель с наконечниками под разъем-2 шт.
3. Сварочный аппарат-1 шт.
4. Инвертор-1 шт.
5. Питающий кабель-1 шт.
6. Маска сварщика — 1 шт.