Фотоотчет Ремонт моторчика печки — замена коллектора, щеткок (на примере Audi 100 C4)

В общем оригинальный моторчик печки на моем авто после 27 лет эксплуатации и 442 тыс. км перестал крутится. Когда ооочень давно было дело, что свистел в течение года или больше (ориентировочно 2010-2012года свистел) — смазал циатимом и с тех пор он работал тихо многие года, пока заводской коллектор и щетки не стерлись.
Опыта такого ремонта не было, поэтому местами немало накосячил — но тем не менее расскажу как есть, тогда следующие не накосячат
Снятие моторчика не требует демонтажа печки, но нужны хорошие отвертки и съемник стопорных колец. 3 самореза и 1 стопорное кольцо — снимается и моторчик можно извлечь (это в версиях без климата).
Отмечу, что при обратной установке будьте внимательны с положением выступа, который должен четко попадать в паз корпуса печки, не суньте на силу

Кстати, номер моторчика 4A0 959 101A, как хороший недорогой аналог некоторые советуют Termal 402102M, по идее его и следовало бы купить сразу, но желание восстановить родной мотор — было сильнее

Поначалу я не заметил, что ламелей коллектора в общем-то уже нет и думал, что обойдусь простой заменой щеток. Для их замены надо отогнуть 2 края вверху держателя и вытащить щетку и пружинку:

Размер щеток 8х8мм:

Под рукой были лишь щетки покрупнее — я их обточил до 8х8 на нождаке + напильником и поставил:

Ожидал, что все вновь закрутится — хрен там Тогда я уже заметил, что коллектор не просто сточен, а стерт до пластика.
Поэтому разбираем. Я последовательность напутал — поэтому пишу сразу так, как на мой взгляд было бы лучше. Высверливаем 2 заклепки (при обр. сборке заменяем саморезами), чтоб убрать в сторону пластик с разъемом. Там, где на фото намазюкана смазка — там спрятано на валу стопорное кольцо, которое нужно снять, а пластик на заклепках будет мешать:

Нужно развальцевать загибы — чтоб составные части разъединились:

Затем соответственно убираем верхнюю крышку в сторону. Надо снять крыльчатку — я просто нагрел феном (до средне-горячего состояния, главное, чтоб не «поплыл» пластик, а был просто горячеватым) и установив выколотку в вал — сбил крыльчатку, которая лежала на коленках Тут важно делать это максимально легкими ударами. Я накосячил тут где-то, ибо вал сместился относительно ротора, что «аукнулось» мне в дальнейшем. Если у кого есть хорошие способы съема крыльчатки — пишите.

И вот состояние коллектора:

Состояние втулок почти идеальное несмотря на 27 лет, вовремя значит успел смазать, когда он свистел.

Далее, уголки коллектора отогнул, провода снял с них, коллектор пассатижами стянул с вала (можно мини-съемником).
«Новый» коллектор для замены взял с бензонасоса JP Group 1115203400 , который накрылся менее чем за 10 тыс. км — зато от него остался почти идеальный коллектор. Но диаметр отверстия надо 8мм, а у него — меньше. Можно наверное и дрелью — но я отнес токарю, он развернул четко по центру, чтоб плотно было и биения не было (заодно и проточить можно, если надо). Обматывал лентой, чтоб витки не размотало на оборотах:

Намазал место надевания коллектора быстрой 5мин. эпоксидкой

Загнул лепестки и пропаял заодно для лучшего контакта (не обязательно). Зажал в дрель и немного придал лоска медным ламелям:

Все, собираем, завальцовываем крышку.
С обратной стороны будут кольца на втулке и стопор:

И тут я понял, что какая-то хрень, не сходится, вал завысоко выходит. Вот тут «аукнулось» косячное сбивание крыльчатки. Пришлось на собранном вал забивать на место. При этом приклеенный коллектор — съехал. Очень плохо. Но в итоге капнул туда суперклея на вал и перевернул, чтоб он протек и заблокировал коллектор. Ну что же, опыт, надо быть внимательнее.
Далее.
Упираясь валом — набиваем крыльчатку (немного нагретую) на противоположную сторону.

Все, завальцовываем крышку, собираем пластик на 2 самореза вместо заклепок.

Подключаю — и снова хрен там — не крутит. Я уже и щетки достал и шарошкой сделал им нужный полукруглый профиль — ничего. Потом все-таки понял в чем дело — щетки графитовые и их сопротивление 30-50 Ом оказывается, графитовые — это под электроинструмент, где 220 вольт и мало ампер, а тут-то все наоборот — 12 вольт и много ампер, которые через себя графитовые не пропустят по закону Ома Значит подходят только меднографитовые.

Приобрел как раз меднографитовые Krauf KSB0012, сопротивление

0 Ом, размер точь-в-точь как надо — 8х8мм, длина что-то около 20мм (многовато, пружинку не всунуть). Цена около 1$, надо заказывать в магазинах авто з\ч типо экзист и т.п., будьте внимательны, т.к. в рознице некоторые лохотронщики их пытаются продавать чуть ли не за 5$, что для такой мелочи — многовато.

Шарошкой-камешком в дрели придал ей профиль, чтоб быстрее притерлось, да и излишняя длина — убралась.

Из-за частого отгибания-загибания в ходе экспериментов могут отвалиться уголки — решение простое — прилудить сверху П-обр. перемычку из толстого медного провода:

Не забываем при сборке смазать втулки (я много лет назал мазал циатимом, теперь ХАДО ремонтной красной)

ВСЕ. Теперь, наконец-то все заработало. Дует, как надо, лучше, чем было, а притрется — будет еще лучше. Вибрации нет совсем. А по шуму — не заводя какое-то шуршание на 1 скорости слышно, но на заведенной уже не услышать этого. На 2-4 скоростях — все хорошо.

Рад, если по процессу посоветуют, как что лучше. Кто будет делать — не повторяйте моих ошибок — тогда отремонтируете быстро и дешево.

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Ремонт электродвигателя отопителя — замена коллектора и щеткок
Спасибо!

Audi 100 › Logbook › Вторая жизнь моторчику печки, или как решить проблему в 100500 раз

Как говорится лето певчее пропело, и пробелам постигла и меня.
Печка/вентилятор печки, эта та проблема которая постигает наверное каждого владельца авто, и как всегда зимой или в мороз. Но мне повезло или почти, она меня постигла глубокой осенью.
Проблема о себе первый раз дала знать очень давно, были скрипты, но все проходило. И как то откладывалось в долгий ящик. Симптомы как и у всех скрип, гул, а потом бах и тишина.

Т.к на носу зима, то нужно было решать проблему быстро.
Формы и статьи говорили об одном, замена, замена, замена.
Замена на что — китай, и т.п. Но были и весточки, что можно заменить только сам двигатель без крыльчатки, что бюджет удешевит.
Вот такие аналоги я нашел.
Bosch — 0130111173

2900р срок доставки неделя и больше
Bosch — 0130111134

2700р срок доставки неделя и больше
Unipoint — BM920B — 1600р срок доставки около недели.
До сегодняшнего дня, последнего варианта не было в наличии или ценник был со сроками доставки как и bocsh

Вариант ездить неделю с тряпочкой протирая окна, меня не очень устраивал.
Так что в субботу утром, решил всеже снять виновника торжества и посмотреть, а что же этак там скрипит и гудит.
Т.к. у меня климат, то секс меня ждал еще то. Т.к. климат заправлен, антифриз залит, а уродовать корпус печки или крыльчатку желания не было(запасной то нету). Было решение поеб…ся
Каким то хером я открутил нижний болт крепления воздуховода на корпусе печки

Далее, понятное дело, мешает осушитель. Его откручивает из салона, и зовем помощника. Т.к. вытащить двигатель и оттягивать осушитель одному не получится.

И вот она радость у нас в руках.

Если у вас есть вибрация или клинит моток, то скорее всего вы увидите следующую картину уже без вала
Т.к. корпус двигателя состоит из нескольких частей, то использовать обычных, шариковые подшипники или бронзовых втулок, не представляется возможно, т.к. не возможно реализовать соосность задней и передней крышки двигателя.

По этой причине, товарищи конструкторы, использовали подобие шарнирных подшипников. Могу и ошибаться.
Т.к. во внутренней обойме у нас вращался вал двигателя и ни какой смазки не было, то за 20 лет, она изность до такого состояния

Внутренний диаметр стал >10мм + элипс.

Возможно из-за того что внутри поверхность метало керамика, 20 лет все работало отлично.
Размеры полусферы d=8мм D=16.5мм. Высота более 10мм

Т.к. ни чего подобного в магазинах я не нашел. было принято решение купить подшипник Ш-8 или его модификацию.
На удивление вторая полусфера была в рабочем состоянии, я ее переставил на место первой.

А возле щеток заменил на подшипник Ш-8, но при этом активно смазать — ШРУС смазкой. Т.к. Ш8 меньше по высоте оригинальной полусферы, я добавил несколько дополнительных шайб, чтобы вал с якорем не перемещался по оси вдоль.

Щетки тоже пошли по женской линии.
Маркировка на щетках M41 — размеры 8*8

15. Медно-графитовые. На рынки таких не купишь, на русских авто обычно размерами меньше (6.5 * 10 и т.п) Искать среди импортных, не было время. Поставил от какого-то инструмента, сказали в них медь есть. Доработал напильником по размеру. По факту работаю.

Как ставить все на место описывать не будут, т.к. есть куча отчетов по этому поводу.

При цене вопроса в 200р
100р подшипник
и 100р щетки, на небольшую вибрацию на малых оборотах, можно и поздабить — это все-же не писк.

Как Снять Моторчик Печки Ауди 100 С4

замена нагревателя audi 100 s4 обогреватель

Во-первых, у вас не заводской климат. Я никогда не встречал таких людей. 1 Снимите стеклоочиститель. 2 Ослабьте 4 винта и снимите металлическую крышку со стекла. Нижний пластик тоже опущен. Средние болты нельзя раскручивать, отрезать. 3 Выверните 4 винта и снимите щетку стеклоочистителя. Дальше варианты, потому что климат не родной
Может быть проще взлетать корпус испарителя. Здесь нужно посмотреть. В этом случае, вы можете нажать на двигатель, отпуская стопорное кольцо. Если испаритель трудно снять, снимите его. Чтобы описать дальнейшие операции, было бы неплохо посмотреть, какие органы управления в кабине.

Я поменял двигатель печи на Audi 100 V6 2.692 г с климат-контролем. Я снял перчаточный ящик (перчаточный ящик), а затем ослабил 4 винта (испаритель). Зазор между испарителем и плитой очень маленький, но этого достаточно, чтобы получить моторную печь с крылом. Потом я снял демпфер, ну это меня беспокоило. Нажмите на нижнюю часть испарителя (там, где клапан закрывается), и заслонка поднимется вверх. Клапан удерживается тем, что имеет вертикальные пластиковые стержни, вытянутые вверх и вверх. нижняя простая круглая, верхняя. зубы.

Задние вставки легки. Первая вставка снизу вверх. затем снимите стопорное кольцо, не проблема удаления. ставить проблему. Переодевшись, я произнес мотор так, чтобы он потом зависал. исправлено добавлением половины люка. затем он нажал на мотор, просто поднял двигатель, он не работал, мне показалось, что рабочее колесо поднялось. проще вытащить и приклеить, и тогда все было на месте. Только если эксперимент с установкой стопорного кольца не достаточно, то этот момент геморрой. Фьюзер термозакрепления в настоящее время работает во всех режимах. Что я могу установить в бардачке?

Ауди С4. Замена вентилятора печь без снятия блока печь

В этом видео я хочу рассказать вам, как заменить вентилятор печь на автомобилях Audi сзади C4, со счетчиком климата.

Извлечение вентилятора отопителя Audi 100 C4 1992 года

снятие вентилятора отопителя Ауди 100 C4,

Ауди 100 не дует, что делать. Не вращайте вентиляционную печь; вызвать и устранить неполадки

За бардачком находится большой прямоугольный клапан. рециркуляция воздуха. Винт прикреплен к каждому углу испарителя, который расположен на другой стороне перегородки. Затем их можно открутить, пытаясь вытащить испаритель с места. Демпфер рециркуляции внутренне соединен с наружной воздушной заслонкой (одна открытая, вторая закрытая), что создает некоторые ограничения на возможность перемещения отвинченного конвейера. И какие трубки следует извлечь из Condeia, чтобы их нельзя было распаковать? Без разгерметизации это вряд ли произойдет.

У меня уже была квартира, пустая, соответственно, с htim, я не парил, я размотал обе алюминиевые трубки и вытащил одну резину для слива конденсата. Он расположен под испарителем. Я также отключил электрические провода. Там все разъемы в сборке не будут ошибаться. Когда все было отделено от блока и снесено. он толкнул его изо всех сил, чтобы отбросить в сторону. Из-за зазора я вытащил вставку между испарителем и духовкой. затем с помощью короткой отвертки отвинтите три винта на боковой крышке корпуса печи. Корпуса.

Сняв крышку и повернув ее, выберите положение, в котором она выйдет из корпуса. Поскольку разрыв небольшой, вам нужно много работать, чтобы это произошло. Стопорное кольцо удаляется путем складывания круглых плоскогубцев. Аккуратно надавите на конец кольца и вставьте тонкую отвертку в зазор. Затем вы вставляете двигатель в рабочее колесо из корпуса печи в зазор под испарителем. Тогда двигатель поднимается с помощью некоторой матери, поскольку рабочее колесо застревает вокруг. Лучше носить перчатки, потому что края рабочего колеса острые. Используя аудиоклуб mihhhail. ан