Новое слово в автомобильных ароматизаторах

А вот кто как борется с запахами в своих автомобилях? Вешаете елочку-игрушку- пузырек-дельфинчика-вишеньку ? Покупаете специальные, якобы японские баночки, с ароматизированным гелем, который пахнет тысячу лет и 40 дней?

Подкладываете под сидения, опять же, японские пластины, запакованные в фольгу и ревностно пробиваете дырки в мембране, в строгом порядке, как прописала инструкция, написанная на благородном японском наречии.

• Достаньте плитку с запахом
• Сделайте один сквозной прорез в специальной мембране-листе .
• Спрячьте плитку с запахом под сидение автомобиля.
• Через 15 дней строго сделайте еще один прорез.
• Долго наслаждайтесь настоящим ароматом автомобильного нового запаха.

А может вы заядлый курильщик, и засыпаете пепельницу специальным наполнителем, похожим на кошачий, правда пахнущий немного лучше? А может, пропитываете свои носки любимым одеколоном и в пробках снимаете ботинки?

Однако чтобы вы не делали, вы все равно что-то делаете, чтобы побороть запах. Но, нам, лицам из народа с этим проще, на нас никто не будет показывать пальцем, за то, что вешаем елочку с запахом арбуза или овечку с ванильным запахом. То ли дело лица из отличной от нас субстанции. Как быть всем тем, кому по статусу не положено вешать елочку, а кожаный салон любимого Х6 нуждаясь в химчистке, источает запах сильно отличный от запаха шоколада?

Конечно, можно нанять водителя, который будет следить за всем и вовремя устранять ненужный и неудобные запахи. Однако, в эпоху, когда дорогой автомобиль не показатель статуса, а всего лишь наглядный пример того, насколько долго человеку ходить у банка в должниках, лишний рот в автомобиле не просто нахлебник, но и просто непосильная ноша. И тут два выхода — наглухо тонировать автомобиль и вешать елочку за 20 рублей или тратить дорогой сердцу и кошельку флакон любимых духов, тем более, хоть внешне флакон и огромен, духов в нем от силы 30–50 мл.

А ведь и тут выход есть. Выход, который диктует не просто прогресс, но и необходимость у автопроизводителя заработать как можно больше денег на автовладельце. Делать ароматизированные автомобильные фильтры салона. И даже не фильтры, а специальные ароматизированные вкладыши в салонный фильтр. Вещь сама по себе копеечная и технологически настолько простая, что буквально завтра любой автопроизводитель и даже АвтоВАЗ смогут комплектовать свои автомобили любыми запахами. Например, хочешь красный автомобиль с запахом клубники — получай, или синий автомобиль с морским, нет ничего проще. И в прайс-листах появится дополнительная строчка для блондинок — запах нового автомобиля. И владельцы премиум-класса вздохнут полной грудью ароматизированным воздухом из их автомобиля. И сервисы будут загружены сменой вкладышей, так как жизнь такого вкладыша от силы 30 дней, а за замену, кроме стоимости вкладыша можно попросить денег.

Но… такое по прежнему никто не делает. Даже прочитав весь выше написанный текст.

Никто не побежит, не просто патентовать, но даже узнавать есть ли такое чудо в природе. Увы, почему-то в моде у нас гиппоалергенность и угольные фильтры, чем приятные запахи в машине. А в курсе, что активный уголь в фильтре, из-за сильнозагрязненной окружающей среды, «умирает» за несколько дней, а после смерти, через месяц другой, начинает концентрированно отдавать все то, что когда-то затормозил?

Думаю, что, в ближайшем будущем, производители из Азии — японцы, а возможно и корейцы начнут предлагать (после того как введут в моду индивидуальный запах автомобиля и ионизатор в кондиционере) в первичной комплектации автомобиля — ароматизированные автомобильные фильтры. Но, пока они не ввели это повсеместно, а руки у большинства хотят заработать денег, предлагаю самостоятельно попробовать изготавливать и продавать такие вкладыши. Сначала у себя в городе, потом может и по всей России.

Кто сказал, что изготовление такого фильтра дорогое удовольствие? Берите оптом самые недорогие готовые фильтры, комплектуйте дополнительным ароматизированным элементом, заворачивайте в фольгу (чтобы запах не ушел раньше времени) и продавайте. Да, быть первым страшно… гораздо страшнее, чем сидеть за компьютером и смотреть анкеты на «Одноклассниках» и «Вконтакте». Но, большинство лидеров рынка так и сделали, отодвинули от себя компьютер и взяли какую-то идею-бизнеса , которая принесла им лидирующие позиции.

Народный «автохитрец» рассказал, как сделать вечный салонный фильтр (но его надо обслуживать).

Народный автохитрец рассказал, как можно использовать салонный фильтр овердофигища раз, чтобы не тратить ценные денежки, которые так необходимы на карантине, на автомобиль.

Тем более, что и ездить некоторым никуда нельзя. Прежде всего, запомните эту фразу:

Всё, что потребуется от водителя — это изредка вытаскивать его, чтобы очистить от крупной грязи и мусора, такого, как опавшие листья и веточки.

Вот, у нас есть спаситель, который показал, как можно сделать вечный салонный фильтр, который легко чистится. Но, для начала, посмотрим, для чего же нужно так экономить?

Как никак, салонный фильтр стоит денег . Как правило, что-то в районе 300-500 рублей. Я готов спорить, что среди читателей большинство людей, которые могут себе позволить 2 раза в год разориться на 500 рублей, если у них есть салонный фильтр в авто, да и машина вообще есть. В наше время это не деньги. Так что, сомнительный аргумент.

Идем дальше. Следующая причина, по который автор предлагает заниматься такой ерундой — это неудобство замены этого самого салонного фильтра .

То есть, достать его из посадочного места и почистить -это значительно проще? Вы расскажите это владельцам Форд Фокус 2, где педаль газа снимать приходится, чтобы провести эту процедуру.

Как сделать вечный салонный фильтр?

А все довольно просто. В 5 литров воды высыпаем 5 ложек соды и 2 ложки соли. Потом пропитываем этой бодяжкой фильтр и вуаля — забываем про салонный фильтр надолго.

После того, как салонный фильтр высохнет, на нём образуется корка из соды и соли, которая и обезопасит фильтр от быстрого загрязнения.

Ну все логично — корка не дает проходить воздуху, соответственно, и пыли тоже. Почему тогда не отрезать валенок и не вставить внутрь? Помимо этого, получаем приятный бонус, как говорится, пунктуация сохранена:

Помимо этого фильтр станет лучше задерживать в себе всю уличную пыль и различные запахи, что позволить дышать в салоне автомобиля гораздо легче и приятнее.

Серьезно? Вот производители фильтров какие тупые. Придумывают какие-то пропитки, новые материалы, применяют уголь. А надо было всего-то 5 ложек соды и 2 ложки соли. Все гениальное просто.

Как с помощью соды и соли можно забыть про замену салонного фильтра

Добро пожаловать на канал # автохитрости ! Сегодня хочу рассказать вам про один простой способ сделать ваш салонный фильтр намного долговечнее.

Салонный фильтр достаточно дешёвый, что позволяет его менять хоть каждый сезон, но его замена довольно неудобна, так как обычно он располагается в таком месте, что подобраться к нему сложно. Да и зачем тратить лишние деньги, если можно их потратить на что-то другое. Как, всё-таки, можно хоть немного, но сэкономить как денежные средства, так и время, я вам и расскажу.

Смекалка и никакого мошенничества

Российские автовладельцы очень сильно отличаются от владельцев других стран.

Если за границей всё делается строго в автосервисах, то у нас умельцы постоянно возятся в своём автомобиле самостоятельно, попутно придумывая что-то новое и простое (всё гениальное — просто), что облегчает жизнь.

Так был придуман способ сохранить салонный фильтр в первозданном виде максимальное количество времени, причём сделать это может каждый, ведь все ингредиенты есть в каждом доме, для этого не понадобятся специальные знания и дорогостоящее оборудование.

Обработка салонного фильтра

Приступим непосредственно к делу. Для изготовления вечного салонного фильтра необходимо следующее:

Думаю, что дальнейшие действия уже сложились у вас в голове. Дальше всё ещё проще:

выливаем воду в таз или кастрюлю;

кладём 5 столовых ложек соды и 2 столовые ложки соли;

в полученный раствор кладём фильтр и оставляем там на 30 минут;

вытаскиваем и оставляем его сохнуть до полного высыхания.

После того, как салонный фильтр высохнет, на нём образуется корка из соды и соли, которая и обезопасит фильтр от быстрого загрязнения.

Помимо этого фильтр станет лучше задерживать в себе всю уличную пыль и различные запахи, что позволить дышать в салоне автомобиля гораздо легче и приятнее.

Всё, что потребуется от водителя — это изредка вытаскивать его, чтобы очистить от крупной грязи и мусора, такого, как опавшие листья и веточки.

Супертест десяти салонных фильтров в Лефортовском тоннеле и лаборатории: есть ли толк от активированного угля?

Первым серийным автомобилем, оснащенным салонным фильтром, был Mercedes-Benz S-класса серии W140 образца 1991 года. Теперь такие есть почти у всех машин. Но насколько они эффективны — и стоит ли переплачивать за более дорогие угольные? Мы решили проверить это на примере десяти образцов, предназначенных для седана Volkswagen Polo: два обычных фильтра и восемь — с активированным углем.

П роблемы начались еще на этапе приобретения в интернет-магазине. Дело в том, что салонные фильтры для Polo (они также подходят для автомобилей Skoda Fabia первых двух поколений, Seat Ibiza и Audi A1) бывают двух типоразмеров, отличающихся по ширине примерно на 5 мм, — в зависимости от модификации климатической установки. На седан, выпускаемый в Калуге с 2010 года, устанавливается «широкая» версия. А добрая половина купленных нами фильтров, включая оригинальные (!), несмотря на подбор по году выпуска автомобиля и типу кузова, оказались «узкими» — они попросту болтались в посадочном месте!

Оперативно купить переходную рамку (такая деталь есть в каталоге Фольксвагена) нам не удалось. Не смогли мы быстро приобрести и «широкие» фильтры марок Champion и BIG Filter. Поэтому первая десятка по результатам опроса читателей нашего сайта претерпела изменения: на испытания попали угольные фильтры фирм Bosch, Delphi, Filtron, Mahle, Mann+Hummel и Valeo, а честь пылевых «неоригиналов» отстаивал отечественный фильтр производства ООО ТД «ТСН-Авто». Плюс, само собой, пара оригинальных фильтров VW обоих типов — с дублирующей маркировкой micronAir (этот бренд принадлежит группе Freudenberg). А экзотику у нас представлял сделанный в Китае дорогущий (1500 рублей, дороже только «оригинал»!) антибактериальный фильтр российского бренда RAF.

Как и десять лет назад на тестах фильтров для автомобиля Ford Focus (АР №8, 2006), эффективность улавливания вредных газов мы решили проверять не в лаборатории, а в Лефортовском тоннеле Москвы. Получасовой заезд начинался с минутной паузы после десятисекундного орошения лобового стекла омывающей жидкостью на основе изопропилового спирта. В точке, предписанной ГОСТом 51206-2004, за правым ухом водителя, пиковую концентрацию токсичного изопропила, как и прочих вредных веществ, с точностью до микрограмма на кубический метр измеряли газоанализаторы. Но к пятому заезду я и без их помощи мог запросто определить, какой «салонник» улавливает пары омывайки, а какой нет. Унюхать трехкратную разницу между простым пылевым фильтром и хорошим угольным смог бы любой не страдающий насморком!

Показательно, что фильтры, хорошо улавливающие изопропанол, отлично справляются и с куда более вредным веществом — диоксидом азота (второй класс опасности). Качественный активированный уголь снижает концентрацию NO ₂ в 25—100 раз: с фильтрами Mann+Hummel, Bosch, Mahle и micronAir («оригинал») воздух в салоне Polo соответствовал даже строжайшим американским нормам — менее 0,01 мг на кубический метр!

Кстати, более либеральные европейские и российские ПДК по диоксиду азота (0,04 мг/ м³ ) с простыми пылевыми фильтрами оказались превышены лишь втрое, а не в четыре—пять раз, как десять лет назад. А несгоревших углеводородов СН, составляющих вместе с диоксидом азота основу городского смога в Лефортовском тоннеле, нынче стало в шесть раз меньше по сравнению с предыдущим тестом. Большинство салонных фильтров с активированным углем урезают их концентрацию вдвое: прокололись здесь только изделия марок RAF и Filtron.

А опаснейшего формальдегида мы на этот раз не обнаружили вовсе. Что подтверждает данные Мосэкомониторинга: воздух в Москве и впрямь становится чище — благодаря в первую очередь росту доли автомобилей, чей выхлоп соответствует стандартам Евро-4 и Евро-5.

Для тех, кто думает, что возможностей «салонника» хватит всего на несколько часов, мы специально протестировали еще и бывший полгода в употреблении угольный фильтр Mann+Hummel (пробег по Москве и области 6000 км). Он фильтровал диоксид азота хоть и менее эффективно, чем новый, но не хуже изделий Valeo и Delphi. Кроме того, многие автопроизводители уже несколько лет нормируют ресурс угольных фильтров именно по этому вредному веществу: за весь срок службы «салонник» обязан поглотить не менее двух граммов диоксида азота. На практике это означает примерно тысячу часов в душегубке Лефортовского тоннеля!

Тест на пылеемкость, сопротивление потоку и степень фильтрации частиц размером до 0,3 мкм по международной методике ISO/TS 11155-1 для нас согласились сделать в лаборатории ООО «БИГ Фильтр». Так как изделий этой фирмы не было в нашей десятке, сомневаться в корректности испытаний оснований не было. Кстати, BIG Filter работает с Фольксвагеном: здесь делают модуль впуска для двигателей CFNA и ЕА 211 объемом 1,6 л калужской сборки.

Первый раунд, проверка сопротивления потоку при расходе воздуха 300 м³ /ч, остался за простыми пылевыми фильтрами: ТСН и micronAir («оригинал») создают противодавление всего в 14 и 18 Па соответственно, тогда как, чтобы «продавить» Mahle или Mann+Hummel, требуется 32—33 Па. Хотя на практике это не имеет существенного значения: замер скорости потока из дефлекторов на автомобиле показал, что со всеми десятью фильтрами она разнится не более чем на 5%.

Второй раунд — проверка эффективности фильтрации при тех же 300 м³ /ч расхода воздуха. Самыми «дырявыми» оказались инновационный антибактериальный RAF (51% частиц летит в салон!), дешевый ТСН, пропускающий мимо 38% пыли, и, увы, породистый Valeo (42%). Остальные семь фильтров в воздухе после себя оставляли не более 22% частиц размером 0,3 мкм.

Ну а третий раунд — ресурс. Он определяется по массе пыли в граммах, осевшей на фильтре до того момента, как его сопротивление потоку возрастет до 200 Па. И здесь ТСН (18,3 г), RAF (21,5 г) и Valeo (27,5 г), выражаясь боксерским языком, легли окончательно. Их ресурс в полтора—три раза ниже, чем у фильтров Mahle, Mann+Hummel и Bosch, вобравших в себя более 42 г пыли! Но еще хуже для поклонников фильтров без активированного угля, что даже оригинальное конвейерное изделие (micronAir) обладает пылемкостью всего 27 граммов. Иными словами, его нужно менять в полтора раза чаще, чем хороший угольный «салонник»!

Итоги же таковы. Активированный уголь — это не маркетинговый обман, а реально работающая вещь, когда речь идет о качественных фильтрах именитых фирм. Да, он не улавливает угарный газ и другие вредные вещества с малым размером молекул. Но для борьбы с ними во многих современных автомобилях есть датчики качества воздуха, управляющие заслонкой рециркуляции в автоматическом режиме. Такими мультисенсорами (они реагируют не только на превышение ПДК угарного газа) нынче комплектуют не только Мерседесы и BMW, но и некоторые демократичные модели гольф-класса — например, Шкоду Октавию (с двухзонным климат-контролем).

Испытания доказали, что с салонными фильтрами правило «Не думай и бери оригинал!» не работает: «придворный» micronAir оказался по некоторым позициям похуже изделий других именитых фирм. В нашем случае лучшими были угольные Mahle, Mann+Hummel и Bosch.

Обычный же пылевой фильтр — это экономия на собственном здоровье. Активированный уголь способен смягчить удар по вашему здоровью от вдыхания диоксида азота и несгоревших углеводородов. Не пренебрегайте этим.

Редакция не занималась проверкой подлинности закупленных образцов.

Некоторые результаты испытаний салонных фильтров по методике ISO/TS 11155-1
Фильтр	Скорость потока из дефлекторов, м/с	Сопротивление потоку, Па	Эффективность фильтрации, %	Пылеемкость, г
ТСН	4,09	14	61,7	18,3
Bosch	4,13	26	79,7	42,6
Delphi	3,96	28	78,9	37,3
Filtron	4,12	27	78,9	27
Mahle	4,05	32	79,9	47,2
Mann	4,15	33	79,9	46,8
RAF	3,97	18	48,7	21,5
Valeo	4	25	58,3	27,5
Volkswagen (угольный)	3,99	27	79,3	40,7
Volkswagen (пылевой)	4,09	18	79,3	27

Некоторые результаты испытаний салонных фильтров в Лефортовском тоннеле
Фильтр	Масса фильтра, г	Углеводороды (метан-гексан), мг/ м³	Диоксид азота, мг/ м³	Спирты (изопропанол), мг/ м³
ТСН	98,2	2,95	0,111	1350
Bosch	308,7	1,42	0,001	424
Delphi	226,6	1,45	0,036	952
Filtron	146,7	3,03	0,059	800
Mahle	290,6	1,57	0,004	340
Mann	306,2	1,61	0,004	532
RAF	164,4	3,19	0,087	1143
Valeo	157,7	1,43	0,035	630
Volkswagen (угольный)	263,7	1,41	0,008	763
Volkswagen (пылевой)	81,9	3,04	0,1	1300
Б/у фильтр (Mann)	328,4	3,13	0,019	704
Без фильтра	0	3,21	0,134	1378

Микропоры активированного угля адсорбируют из воздуха крупные молекулы токсичных газов: диоксида азота, легких углеводородов (метан, пропан, бутан, пентан), ароматических углеводородов (бензол, толуол, ксилол) и паров спирта (как метилового, так и изопропилового).

Из них наиболее токсичным является NO ₂ , диоксид азота, — вещество второго класса опасности (к первому, наиболее опасному, классу относятся, например, ртуть и цианистый калий). Диоксид азота сильно раздражает слизистые оболочки. Уже при вдыхании небольшого количества растет сопротивление дыхательных путей — даже здоровым людям становится труднее дышать. Что уж говорить про больных. Тем более что диоксид азота делает человека более восприимчивым к патогенам: риск подцепить, к примеру, бронхит увеличивается.

Об опасности «кровяных ядов», угарного газа и моноксида азота NO, знают все: они связывают гемоглобин крови и делают невозможным перенос кислорода. Но СО и NO салонные фильтры не удерживают: их небольшие по размерам молекулы свободно проскакивают сквозь них. Для более глубокой очистки воздуха должны применяться достаточно сложные и громоздкие каталитические системы, установка которых в легковом автомобиле сильно затруднена (такими системами очистки воздуха оснащены, например, кабины карьерных самосвалов).

Простые системы кондиционирования не снижают содержание загрязняющих веществ внутри салона, а лишь создают ложную иллюзию безопасности: комфортны только температура и влажность воздуха, а концентрация вредных веществ внутри выше, чем снаружи! Для борьбы с токсичными газами наряду с салонными фильтрами с активированным углем желательно применение специальных датчиков, реагирующих на превышение ПДК по СО и NO и автоматически включающих режим рециркуляции.

Как выбрать правильный салонный фильтр

1. Выясните каталожный номер оригинальной детали и подбирайте салонный фильтр только по нему.

2. Удостоверьтесь в том, что выбранный фильтр плотно, без зазоров, устанавливается в посадочное место.

3. Чем меньше фильтр деформируется в руках, тем лучше: ниже вероятность неправильной установки. Наличие дополнительной рамки или приклеенных к торцам уголков увеличивает жесткость конструкции.

4. Фильтровальный материал обязательно должен иметь ламинированное покрытие со стороны, обращенной к вентилятору, дабы ворсинки с фильтра не попадали в систему вентиляции.

5. На фильтре должна присутствовать маркировка направления воздушного потока. Крайне желательны также обозначения «Верх» или «Низ», облегчающие ориентацию изделия при установке.

6. Угольный фильтр не обязательно должен быть запаян в полиэтилен: активированный уголь «срабатывается» только при циркуляции воздуха, которая фактически исключена внутри коробки, лежащей на складе или в магазине.

7. Когда размер коробки намного больше самого фильтра, это еще не свидетельство подделки. Многие производители предпочитают таким образом экономить на упаковке: за счет меньшего количества типоразмеров коробок.

8. Угольный фильтр надо выбирать по массе: следует предпочесть более тяжелый — в нем больше активированного угля.

Когда менять?

Ресурс салонного фильтра определяется отнюдь не пробегом, а временем, проведенным в движении или с включенным вентилятором, а также степенью запыленности и загазованности тех мест, где вы ездите. Предписанная большинством автопроизводителей периодичность замены минимум раз в год в Москве более чем оправданна. Кстати, ресурс моторчика вентилятора отопителя можно продлить, если вынимать и пылесосить фильтр дважды в год: осенью по окончании листопада и летом после сезона тополиного пуха и пыльцы, — это немного снизит сопротивление фильтра.

Против бактерий?

Декларируемые антибактериальные свойства фильтра RAF мы проверять не стали. Во-первых, он с обычной фильтрацией справился из рук вон плохо. А ­во-вторых, многие врачи и инженеры, занимающиеся системами вентиляции, скептически относятся к возможности борьбы с бактериями с помощью спецпропитки салонных фильтров. Ведь благоприятные условия для размножения микроорганизмов возникают возле испарителя кондиционера, а «салонник» отстоит от него далеко.

И главное (но об этом мало кто знает) — ни один салонный фильтр сейчас не делают из бумаги. Запрет прописан во многих технических требованиях к подобному виду изделий! Ибо целлюлоза предоставляет самые благоприятные условия для размножения бактерий. А еще автопроизводители хотят, чтобы материал не поддерживал горение. И потому современный салонный фильтр изготавливается только из нетканого синтетического фильтровального материала. Фактически любой из них можно считать антибактериальным!

Этот тяжелый и качественный фильтр, сделанный из дорогого трехслойного фильтровального материала, как две капли воды похож на изделие марки Mahle. Не совпадает только маркировка: фильтр сделан в Германии, а не в Чехии.

В этом нет ничего удивительного: «перекрестное опыление», ­бейдж-инжиниринг и перепаковка чужих изделий в порядке вещей в фильтровальной индустрии. Для нас, покупателей, это даже неплохо, покуда перепакованный фильтр под маркой Bosch продается в полтора раза дешевле, чем под родной маркой Mahle.

Отличные характеристики поглощения оксида азота, углеводородов и паров омывайки, отменный ресурс и низкий коэффициент пропускания пыли. И все это сочетается с доступной ценой — наш выбор!

Основательный и жесткий фильтр с торцевыми пластинами плотно входит в посадочное место — герметичность установки стопроцентная. Хороши и показатели во всех видах испытаний. А в улавливании паров омывайки, а также по пылеемкости (ресурсу) Mahle и вовсе безоговорочный лидер. Жаль, что этот фильтр гораздо дороже своего двойника под маркой Bosch при том, что все характеристики, судя по результатам наших испытаний, близки.

Оригинальный фильтр, маркируемый группой Freudenberg одновременно и как Volkswagen, и как micronAir, выглядит «пожиже» изделий Mahle, Bosch и Mann+Hummel. Во-первых, он лишен торцевых пластин, что уменьшает жесткость фильтра, и сидит на своем месте не столь плотно. Во-вторых, активированного угля в нем не так много, о чем свидетельствуют как меньшая на ­30—40 г масса по сравнению с лидерами, так и показания газоанализаторов.

Тем не менее оригинальный фильтр неплохо справляется как с оксидом азота, так и с углеводородами, отлично улавливает пыль и лишь немного уступает первой тройке в пылеемкости. Но у дилера такой стоит вчетверо дороже, чем Bosch и Mann+Hummel!

Обычного покупателя Delphi насторожит размером упаковки: в такую огромную коробку запросто поместилась бы пара фильтров. Не подделка ли? Точно нет. Ибо больше всего изделием фирмы Delphi будут восхищаться как раз технологи заводов по производству фильтров. Гофры приклеены к краю встык, без запаса в миллиметр-полтора, как у других, — особый технологический шик! Но, как и фольксвагеновский оригинальный фильтр, этот тоже лишен торцевых пластин, из-за чего встает в гнездо не очень плотно вследствие малой жесткости. Активированного угля здесь еще меньше, чем в оригинальном фильтре, поскромнее и пылеемкость. Словом, менять изделия Delphi придется чаще, чем Bosch или Mahle.

Угольный фильтр с самой демократичной ценой не отличается высоким качеством изготовления: гофры приклеены неровно, технологический отступ от края самый большой. К тому же он легче всех заходит в посадочное место и не держится там: выпадает под собственным весом. Поэтому возникают обоснованные сомнения в герметичности стыков.

Причем Filtron в полтора раза хуже середнячка Delphi справляется с диоксидом азота, плохо фильтрует пары омывайки, а главное, ресурс скромен: почти вдвое ниже, чем у лидеров. Потому и экономия выйдет мнимая: дважды меняя Filtron, вы заплатите больше, чем за Bosch, а качество очистки воздуха от ядовитых газов будет несравнимо хуже.

Если у иных фильтров можно посетовать на недостаток жесткости, то у Valeo ее просто нет: гофры произвольно изгибаются, как ребра у змеи. А надежное уплотнение обеспечивается только за счет чрезмерного натяга: Valeo на два миллиметра шире остальных!

Увы, ничем, кроме громкого имени и неплохого поглощения диоксида азота, Valeo похвастать не может. Ресурс фильтра, самого легкого из угольных, невелик, а эффективность фильтрации сажи и пыльцы одна из самых низких среди десяти образцов. При этом цена немаленькая.

С виду пылевой фильтр ­Volkswagen/micronAir выполнен менее качественно, чем его угольный аналог. Фильтровальный материал выглядит не столь презентабельно, в руках гнется сильнее, из гнезда выпадает под собственным весом. Хотя он самый легкий: всего 82 грамма, пушинка.

Но со своими прямыми обязанностями, улавливанием пыли, Volkswagen/micronAir справляется отменно — не хуже других породистых изделий. Плохо лишь то, что ресурс у него так же невелик, как у фильтров Valeo и Filtron: Mahle или Mann продержатся почти вдвое дольше. А если вспомнить, что простой пылевой фильтр никак не борется с токсичными газами, но стоит при этом дороже всех угольных неоригинальных изделий… Одно из самых нерациональных приобретений.

Дорогущий — в полтора раза дороже Mahle! — «инновационный» фильтр сделан в Китае. Его подлинность, кстати, можно проверить по уникальному коду. Но даже если поверить в то, что инновационное антибактериальное покрытие работает и его эффективность доказана Институтом иммунологии ФМБА России, как указано на упаковке, мы бы не советовали приобретать этот «фильтр категории Premium».

Со своими прямыми обязанностями «салонник» RAF просто не справляется. Больше половины частиц размером 0,3 мкм пролетает сквозь него не задерживаясь. Ресурс при этом скромный, а угля в фильтровальном материале так мало, что токсичные газы почти беспрепятственно проникают в салон.

И это единственный фильтр, чей фильтровальный материал не был заламинирован со стороны, обращенной к вентилятору. Ворсинки от него сами загрязняют воздух!

Невзрачный внешний вид с нежесткими выгнувшимися гофрами и криво приклеенной уплотняющей полосой поролона полностью соответствует выражению «Ну а что вы хотите за эти деньги?».

ТСН настолько дешев, что менять его можно чуть ли не каждый месяц. Причем делать это надо обязательно: пылеемкость самая низкая! Есть проблемы и с фильтрацией: почти 40% мелкой пыли пролетает сквозь ТСН беспрепятственно. А токсичных газов пылевой фильтр, естественно, не улавливает. Дешево — но, увы, не сердито.