Mitsubishi Lancer › Logbook › Замена цепи ГРМ, проверка и выставление зазоров клапанов

Много букв, мало фото. Чисто информативная статья о ходе ремонта и подводных камнях для тех, кто собирается заняться тем же.

Машинка пробежала уже

195000 км. Было решено провести обслуживание ГРМ.

Заказаны следующие запчасти:
Цепь ГРМ, Mitsubishi арт. 1140A073;
Успокоители цепи ГРМ, Mitsubishi арт. MN183892, MN183893;
Натяжитель цепи ГРМ, Mitsubishi арт. MN183894;
Сальник коленвала передней крышки, Mitsubishi арт. 1052A809;
Прокладка крышки ГБЦ, Victor Reinz арт. 715409200;
Герметик, Victor Reinz арт. 703145300.

Для проверки зазоров клапанов был заказан комплект щупов Jonnesway, арт. AI060020, которые так и не пригодились, ибо ими можно было замерить зазор с шагом 0,05 мм. Позже был приобретён набор щупов с шагом 0,01 мм в ближайшем магазине.

В качестве помощника при разборке и сборке использовался букварь.
Многие статьи бы в букваре изменил или исправил. Например в ней не было расписано о том, что для снятия левой лобовины двигателя необходимо снимать шкив помпы, натяжители; а, например, клапанную крышку заставляют снять практически в самом начале разбора — грязь же попадёт…ну да ладно

Поддон и левая лобовина достаточно крепко сидят на герметике, особенно поддон. Отдирал при помощи широкой заточенной плоской отвертки. И, да — в мотор до меня никто не лазил. Болт коленвала откручивал при помощи стартера.

Появился первый подводный камень — сальник коленвала (КВ) левой лобовины уже подтекал. Масло дошло до резинового демпфера шкива КВ и, как следствие, он стал разваливаться. На самом шкиве на посадке под сальник есть глубокая риска. Необходимо менять шкив КВ. Mitsubishi предлагает купить шкив, арт. 1104A052, за 20 000 рублей. Не вариант, ибо он столько в принципе не должен стоить. Вспомнил про мотор Hyundai/KIA G4KD — по сути почти полный аналог 4B1X. В итоге, не без помощи статеек на Драйве конечно, был заказан шкив КВ Hyundai/KIA, арт. 2312425050, за 3000 рублей. Забегая вперед скажу — копия оригинального за исключением внешней стенки — у корейцев она тоньше. На самом деле ума не приложу зачем Mitsubishi оставили такой широкий внешний бурт на шкиве.

Разобрал. В головке чистота. Радует. Масло лью синтетику Mitsubishi 5W-30

Левая часть двигателя так же чистая.

Произвёл замер зазоров клапанов. Результаты не утешительные, но ожидал худшего

Напомню, что зазоры должны быть на выпуске 0.3 мм с допуском ± 0,03, на впуске 0.2 мм с допуском ± 0,03.

Снял распредвалы, извлёк толкатели. Износ на них минимальный.
Рассчитал толщину необходимых толкателей. Необходимы арт. 1032A117 — 1 шт, 1032A118 — 2 шт, 1032A119 — 5 шт и 1032A121 — 1 шт. От точения штатных толкателей наотрез отказался — при стачивании можно нарушить параллельность плоскостей и вдобавок к этому истончается цементационный слой толкателя, следовательно такого толкателя хватит не надолго.

Тут появился второй подводный камень — то ли из за самоизоляции, то ли всегда так было — толкателей нет в продаже в принципе. Не было их на складах и всё тут. Так прошла неделя и О — ЧУДО! — появились на складах. Заказал. Через некоторое время сняли 119-е толкатели — нет такого количества. Ждал ещё неделю — так и не появились. Через Авито нашёл человека из Челябинска, торгующего БУ запчастями с разбора. Заказал. Отправил в тот же день. Спустя 5 дней толкатели у меня. УРА! Состояние, конечно, похуже, чем у меня…
Установил толкатели, собрал ГРМ. Промерил зазоры.

Собрал в обратной последовательности нанося герметик, затягивая болты в порядке и моментом, указанным в букваре.

Проверка и замена цепи привода газораспределительного механизма двигателей 4B12 и 4В11 Mitsubishi Outlander XL 2007 — 2012

Инструменты:

• Ключ трещоточный
• Удлинитель (с карданчиком)
• Головка на 10 мм
• Головка на 12 мм
• Головка на 14 мм
• Головка на 17 мм
• Гаечный ключ рожковый на 10 мм
• Гаечный ключ накидной прямой на 16 мм
• Гаечный ключ накидной прямой на 17 мм
• Гаечный ключ накидной прямой на 19 мм
• Отвертка плоская средняя
• Динамометрический ключ
• Балонный ключ
• Вороток под торцевую насадку
• Насадка на вороток на 22 мм
• Домкрат винтовой
• Инструмент для фиксации шкива коленчатого вала (вильчатый держатель MB990767 и спецболты и MD998719)
• Опора регулируемая (или подъемное устройство)
• Молоток средний
• Шестигранный спецключ для фиксации храповика натяжителя (или штифт)
• Шестигранный спецключ для фиксации натяжного механизма (или штифт)
• Оправка MB991448 (при необходимости)
• Съемник масляного поддона MD998727
• Маркер
• Нож (или скребок)
• Противооткатный упор (башмак)
• Воронка
• Кисть флейцевая
• Плоскогубцы

Детали и расходники:

• Цепь привода ГРМ MN183891
• Успокоители цепи ГРМ MN183892 и MN183893
• Натяжитель MN183894

• Уплотнительная прокладка сливной пробки поддона двигателя MD050317

• Уплотнительная прокладка крышки головки блока цилиндров 1035A583

• Сальник коленчатого вала передний 0127.52 (при необходимости)
• Емкость техническая
• Веревка или проволока
• Обезжириватель
• Очиститель (или растворитель)
• Герметик Loctite 5900 или 5970, Three Bond 1217G (1000А923)
• Моторное масло
• Ветошь

Примечания:

Замена цепи ГРМ Митсубиси Аутлендер ХЛ с двигателем 4B12 или 4B11 осуществляется при пробеге 200-300 тыс.км. К этому времени цепь изнашивается, а также натяжитель не может обеспечить рекомендованное натяжение цепи вследствие износа поверхностей успокоителя и башмака натяжителя привода ГРМ.
Новая цепь привода ГРМ может не иметь окрашенных звеньев. Если это так, то перед снятием нанесите собственные метки на звездочки и звенья цепи.

1. Снимите декоративный кожух двигателя, как описано здесь.

2. Снимите защиту картера и брызговики (нижний, передний и задний) двигателя, как описано в этой статье.

3. Затем снимите правое колесо, а также правый боковой брызговик моторного отсека.

4. Слейте моторное масло с двигателя.

5. Снимите крышку головки блока цилиндров двигателя, как описано здесь.

6. Ослабьте болты крепления компрессора кондиционера и электромагнитной муфты в сборе и снимите компрессор и муфту с кронштейна вместе с подсоединенными шлангами. Ниже приведена последовательность ослабления болтов крепления компрессора кондиционера с муфтой в сборе.

Примечание:

После снятия, с помощью проволоки или веревки подвесьте компрессор кондиционера в сборе вместе со шлангами на кузове в таком месте, где они не будут помехой при выполнении дальнейших работ.

7. Снимите масляный поддон, отвернув болты его крепления по периметру.

8. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов, как описано здесь.

Примечание:

Если ремень привода вспомогательных агрегатов будет использоватся повторно, то нанесите маркером на обратной (нерабочей) стороне ремня стрелку, указывающую направление вращения по часовой стрелке.

9. Зафиксируйте шкив коленчатого вала от проворота с помощью специального инструмента (вильчатого держателя и спецболтов, к.н. соответственно MB990767 и MD998719).

10. Воротком с насадкой на 22 мм отверните центральный болт крепления шкива коленчатого вала, снимите шайбу и шкив коленчатого вала.

11. Затем снимите шкив насоса охлаждающей жидкости, отвернув три болта его крепления головкой на 10 мм.

12. Накидным ключом на 16 мм отверните болты крепления направляющих роликов ремня привода вспомогательных агрегатов и снимите их.

13. Снимите механизм натяжителя ремня вспомогательных агрегатов, отвернув два болта его крепления головкой на 10 мм, как описано здесь.

14. Снимите насос гидроусилителя рулевого управления в сборе с кронштейна вместе с подсоединенными шлангами.

Примечание:

После снятия, с помощью проволоки или веревки подвесьте насос гидроусилителя рулевого управления в сборе со шлангами на кузове в таком месте, где они не будут помехой при снятии и установке цепи привода ГРМ.

15. Снимите правую опору двигателя, как описано здесь.

16. Отверните четыре болта крепления опорного кронштейна правой опоры к крышке привода ГРМ и снимите его.

17. Отверните болты крепления крышки цепи привода ГРМ.

18. Вставьте плоскую отвертку в паз между выступом на крышке цепи привода ГРМ и головкой блока цилиндров.

19. Слегка покачивая отвертку вперед-назад, аккуратно отделите крышку цепи привода ГРМ от головки блока цилиндров и блока цилиндров, затем снимите крышку.

Примечание:

Если сила адгезии (прочность склеивания) герметика, нанесенного на крышку цепи привода ГРМ велика настолько, что возможно повреждение (обламывание) выступа на крышке при ее отсоединении, то вставьте рукоятку молотка внутрь крышки цепи привода ГРМ и, слегка качая рукоятку, отсоедините крышку от головки блока цилиндров и блока цилиндров.

20. Снимите направляющую цепи привода ГРМ, отвернув болты крепления.

21. Временно установите шкив коленчатого вала.

22. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения установочной метки на звездочке распределительных валов с верхней плоскостью головки блока цилиндров, а также установочной метки (шпонки) звездочки коленчатого вала с с плоскостью блока цилиндров под крышку коренного подшипника, как показано на фото ниже.

Примечание:

Не проворачивайте коленчатый вал против часовой стрелки.
При этом нет необходимости, чтобы звено цепи привода ГРМ (оранжевое или синее) всегда совмещалось с каждой установочной меткой звездочки.

23. Снимите временно установленный шкив коленчатого вала.

24. С помощью плоской отвертки освободите храповик натяжителя.

25. Утопите шток натяжителя цепи привода ГРМ и установите жесткую проволоку или шестигранный спецключ (в форме «L», 1,5 мм) для фиксации штока (на фото выше).

26. Снимите натяжитель с двигателя, отвернув два болта его крепления.

27. Перед тем, как снять цепь ГРМ, отверните болты крепления башмака натяжителя и успокоителя цепи привода ГРМ и снимите их.

28. Теперь можно снять цепь ГРМ Аутлендер ХЛ.

Установка цепи привода ГРМ

1. Проверьте шток натяжителя цепи привода ГРМ на отсутствие износа и повреждения. При необходимости замените натяжитель.

2. Проверьте, что шток натяжителя цепи привода ГРМ имеет достаточный ход и храповый механизм натяжителя исправен.

3. Проверьте башмак натяжителя на отсутствие трещин, отслаивания или других дефектов на поверхности «А» (скользящий контакт с цепью привода ГРМ) и на поверхности «В», которая находится в контакте с натяжителем. Замените башмак натяжителя в случае необходимости.

4. Проверьте успокоитель цепи на отсутствие трещин, отслоения или других дефектов на поверхности «А» (скользящий контакт с цепью привода ГРМ) и на поверхности «В», которая находится в контакте с натяжителем. Замените успокоитель цепи в случае необходимости.

5. Проверьте элементы цепи (втулки и пластины) на отсутствие износа. Замените цепь, если износ чрезмерный.

6. Проверьте зубья звездочек распределительных валов и звездочки коленчатого вала на отсутствие чрезмерного износа, трещин и других дефектов. Замените дефектную деталь в случае необходимости.

7. Убедитесь, что установочная метка на каждой звездочке распределительного вала совмещена с верхней плоскостью головки блока цилиндров.

8. Убедитесь, что установочная метка (шпонка) звездочки коленчатого вала совмещена с плоскостью блока цилиндров под крышку коренного подшипника.

9. Установите цепь привода ГРМ на звездочки, совместив установочную метку каждой звездочки с отмеченным звеном цепи привода ГРМ (оранжевым или синим), не допуская слабины цепи со стороны натяжителя.

10. Установите натяжитель цепи привода ГРМ на блок цилиндров, затяните болты крепления номинальным моментом 10 ± 2 Н·м.

11. Извлеките жесткую проволоку или шестигранный спецключ из натяжителя для освобождения штока. Цепь привода ГРМ должна быть натянута посредством башмака натяжителя.

12. При необходимости, замените передний сальник коленчатого вала, воспользовавшись для установки его в крышку оправкой подходящего размера и молотком.

13. Очистите привалочные поверхности блока цилиндров и головки блока цилиндров под крышку, а также фланец крышки цепи привода ГРМ от остатков старого герметика.

Примечание:

После обезжиривания не прикасайтесь пальцами к обезжиренной поверхности.

14. Нанесите герметик непрерывной полоской диаметром 2,5 ± 0,5 мм по фланцу крышки цепи привода ГРМ и диаметром 4,5 ± 0,5 мм или 2,5 ± 0,5 мм на фланец крышки цепи привода ГРМ в области «А».

Примечание:

Не наносите избыточное количество герметика, поскольку при затягивании болтов герметик может попасть внутрь крышки.

15. Нанесите герметик в области стыка блока цилиндров и головки блока цилиндров, как указано на рисунке.

16. Нанесите небольшое количество моторного масла на рабочую кромку переднего сальника коленчатого вала по всей его окружности.

17. Аккуратно установите крышку цепи привода ГРМ на блок цилиндров и головку блока цилиндров так, чтобы герметик не контактировал с другими деталями.

Примечание:

Если при установке герметик, нанесенный на фланец крышки цепи привода ГРМ, контактировал с другими деталями, то удалите нанесенный герметик и повторите процедуру установки (п. 7-11).
Не повредите при установке крышки цепи привода ГРМ передний сальник коленчатого вала.
Установка крышки должна быть завершена в течение 5 минут после нанесения герметика.

18. Установите и затяните болты крепления крышки цепи привода ГРМ (постепенно, в несколько приемов, до номинального момента).

Примечание:

Размеры и моменты затяжки болтов крепления крышки цепи привода ГРМ различны, не перепутайте их при установке.

19. Установите и временно затяните болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, затем установите ремень привода навесных агрегатов (в направлении нанесенной стрелки) и затяните болты крепления шкива насоса номинальным моментом 9 ± 1 Н·м.

20. После завершения установки снятых деталей привода вспомогательных агрегатов установите масляный поддон и компрессор кондиционера с кронштейном на место, заверните сливную пробку с новой прокладкой и подождите, по крайней мере, час перед заливкой масла и запуском двигателя.

21. Затем установите крышку головки блока цилиндров, предварительно очистив ее от отложений.

22. Залейте масло в двигатель Аутлендер ХЛ, отвернув пробку в крышке головки блока цилиндров.

23. Установите боковую крышку моторного отсека (правую) и брызговик с защитой двигателя.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников