сапун 402-го мотора

года 2 назад при прочистке карбюратора и регулеровке клапанов, моторист напялил мне на сапун шланг от печки ГАЗели вместо п-образной трубы, шедшей к «кастрюле».
http://www.ljplus.ru/img4/1/4/1401440/picture_00147_1.jpg

«чтобы маслом в карб не превался», было объяснение.

но я не понял одного, как из этого патрубка мотор может плеваться маслом, если через него воздух всасывается, а не выплёвывается?
т.е, вися под брюхом асто через этот шланг засасывает в мотор всякую дрянь.

а картерные газы (с дымом ), как я понимаю, это они, выходят черз тонкий патрубок, идущий горзотально.
и это его надо выводить под брюхо?

или я чего-то не понимаю?

гони этого моториста тряпками. можно ссаными.

вентиляция картера на 402-м имеет две ветви: большая, которая идет в кастрюлю, и малая, которая идет в карбюратор за дроссельную заслонку. Если на исправном авто пережать малую ветвь, то двигатель начинает работать неустойчиво или вовсе глохнет.

при ообротах ХХ или неполной нагрузке разряжение за дроссельной заслонкой больше, чем в кастрюле, и отсос картерных газов идет через малую ветвь, при этом через большую ветвь туда же подсасывается и чистый воздух из кастрюли, а у тебя будет сосать с улицы. При полностью открытой заслонке давление выравнивается и отсос происходит через большую ветвь.

В принципе, в картерных газах масла не быть не может. Но в клапанной крышке стоит маслоотделительные сетка и фильтр-лабиринт, которые, как и остальные части системы вентиляции картера, т.е. патрубки, штуцер малой ветви и т.д., надо переодически, раз в 40-50 тык промывать, например, керосином/бензином. Или современными аэрозольными очистителями карбюратра. Ядреная смесь, всю смолу на раз смывает. А повышенное давление может быть вызвано и прорывом газов из цилиндров в картер через изношенные кольца.

вот спасибо! вот теперь понял.
сохраню катинку.

т.е, даже если у меня выхлоп травится через кольца в картер, надо посто чаще мыть лабиринты и сетки в крышке?

не очень я пронял про большую ветвь при открытой заслонке.

у меня из верхнего (большого) патрубка засасывает воздух и на ХХ и если открыть заслонку.
если на ХХ заткнуть его пальцем — обороты падают.
оно так и должно быть?
и никогда ни при каких обстоятельствах выброса масла быть не может?
клапанная крышка новая, если что.
т.е моторист вообще дебил, если приток воздуха на улицу вывел без фильтра?
или всё-таки в каком-то режиме в кастрюле создается такое разряжение, которое не позводлит воздуху всасываться, а будет засасывать газы с маслом.
мотору-то 350 тыков пробега, полностью исправным он быть не может.

спрашиваю потому что завтра в латвию ехать, не хотелось бы встать где-нить посреди свободной европы с заплёваным карбом. ибо в европе те карбюраторы видел последний раз лет 10 назад.

а если выдернуть тонкий патрубок (на рисунке подписан как «газы»), оттуда идёт дым. а патрубок направляет его как раз за дроссельную заслонку.
должен тым быть имено дым или это у меня мотор выхлоп травит?
его-то я и подумал вывести куда-нить под трюхо к глушаку, чтобы черт те что в камеру сгорания не шло, смесь не портило.
хотя на свечах нагар белый, значит, вроде как, топливо горит нормально.

там все очень просто. есть канал между воздуханом и впускным коллектором, который перекрывается дроссельной заслонкой. Соответственно при частично закрытой заслонке, что соответствует ХХ или неполной мощности, будет подсос топливной смеси и воздуха через все возможные пути. Т.е.
а) через собственно приоткрытую дроссельную заслонку и
б) через тонкий патрубок от клапанной крышки.
А под клапанной крышкой воздух появляется либо из картера, либо через верхний толстый патрубок, который идет к воздухану. Т.е. штатно туда подсасывается уже отфильтрованный воздух, а у тебя будет сосать с улицы. Да еще, я так понимаю, он выведен куда-то вниз, что бы по-больше пыли было?

А когда дроссельная заслонка полностью открыта, то воздушные потоки несколько по-другому идут, поскольку фильтр все-таки имеет ненулевое сопротивлние, то за фильтром в воздухане будет разряжение такое же как во впускном коллекторе и частично оно будет компенсироваться подсосом картерных газов через толстый патрубок. Т.е. маслом если и будет забрызгивать, то только в режимах близких к «тапка в пол».

Как я понимаю на воздухане тебе поставили пробку?
Тогда, конечно, на ХХ при затыкании подсоса через шланг с улицы обороты должны падать, ибо карбюратор расчитан что за дроссельной заслонкой топливная сместь чутка разбавится воздухом.

Залить карб маслом надо очень и очень постараться. В любом случае — упомянутые мной очистители карбюратора (думаю что сгодятся и очистители инжектора) в аэрозольной упаковке быстро отмывают весь смолистый нагар.
Я думаю что стоит вернут патрубок на место и не забивать себе особо этим голову. Скорее всего даже не придется регулировать карбюратор, если его, конечно, отрегулировали под вентиляцию картера «открытого типа», в чем я сильно сомневаюсь с таким-то мотористом.

спасибо, понял.
45-45 картинку толковыю привёл выше — полезная штука.

вобщем.ю я поставил сапун, как положено, поездл по городу (километров 30 со скоростью 60-80) — посмотрел — масло не идёт.
сухой шланг. обрадовался.

на сл день погнали в Витебск. 500 км, скорость 100-120.
выдергул патрубок, пальцем залез — жирный изнутри. и в карбюраторе масло.
видать, у меня сильно изношена поршневая.
а может, дело в режиме мотора, т.е, скорости.
но тут деваться некуда. 60 км/ч о трассе никто не ездит.

сдёрнул патрубок от греха подальше и так доехал до Риги.
прочищалово для карба (амро, кажется) у меня с собой, но «че-то я очкую, славик». свободые европейцы и так смотрят на мой сарай, как на что-то из далёкого прошлого.
если че, мастера по карбам я тут не найду.

а мотористы, карбюратор регулировавшие в последний раз — толковые дядьки с таксопарка. отрегулировали так что работает тихо, так что не скажешь что 350 тыков мотору.
только масло жрёт, но это уже только переборка поможет.

под клапанной крышкой давление а не разрежение давление создают «картерные газы». Обычно их направляют во впускной коллектор (где как раз разрежение), ибо «на улицу» их отводить — неэкологично ))

Вообще, системы вентиляции картера — это большая тема, погугли.

че-то не нашел я на раз-два схемы вентиляции картерных газов.

не понял одного — если под клапанной крышкой давление, то из обоих патрубков воздух должен выходить и откуда онтогда засасывается?

идут газы в радиатор на402 двигле