4 тактный скутер жрет масло

Почему масло с картера попадает в фоздушный фильтр. Повышенный расход масла на скутерах и двигателях 4Т из за неравномерного износа и повреждения канавок поршня для поршневых колец

Неравномерный износ и повреждения канавок поршня для поршневых колец одна из главных причин почему казалось бы при нормальных зазорах колец, и допустимой выработкой цилиндра, масло кидает в воздушный фильтр, появляется перерасход масла, или скутер начинает коптить как дизель.
Именно так как вы видите на картинке и выглядит износ канавки кольца в поршне. И именно через неравномерный износ канавки, кольцо в канавке начинает сильно вибрырывать, что и вызывает повышенный расход масла из за прорыва картерных газов в месте с маслом которое находится на стенки цилиндра. Также при износе канавки само кольцо начинает работать не правильно и прижимается не всей плоскостью к стенке цилиндра, что вызывает еще большую выработки канавки поршня. Этот процесс повторяется снова и снова с еще большими последствиями. Избежать этого процесса в вашем скутера вам не удастся, выработка будет в любом случае прогресировать в большей или меньшей степени здесь уже все зависит от качества поршня.

Так что если Вы решили сделать ТО поршневой группе или вы хотите выяснить почему масло в картера стало попадать в воздушный фильтр или сгорать образуя копоть с глушителя то стоит обратить внимание не только измерение износа, но и визуальная оценка его равномерности.

Также стоит внимание обращать на чистоту и проходимость дренажных отверстий в поршне.

Московский Скутер Клуб

Жрёт масло, из трубы синий дым 4Т

Правила форума
ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.

Форма заголовка: [МОДЕЛЬ СКУТЕРА] — неисправность узел
Пример: [Dio] не работает электростартер.

Если тема касается общих вопросов ремонта, модель можно не указывать.

Главное правило — название темы должно кратко, но по возможности полно отражать ее содержание. Темы, из названия которых не понятна хотя бы примерная суть вопроса, типа «ААА. Спасите!», «У меня проблема, подскажите», будут УДАЛЯТСЯ .

Жрёт масло, из трубы синий дым 4Т

dvh » 29 июн 2009 06:52

Re: Жрёт масло, из трубы синий дым 4Т

Molot » 29 июн 2009 12:32

В цилиндре должно быть не зеркало а хонинговка. если хонинговки уже нет то недолго ему осталось.

dvh » 29 июн 2009 12:56

Molot » 29 июн 2009 13:10

Попробуйте еще раз перечитать написанное выше. И подумать для чего служит хонинговка. Если опять не поможет попробуйте лет 15 поработать в автосервисе.

Mikl » 29 июн 2009 13:33

Попробуйте еще раз перечитать написанное выше. И подумать для чего служит хонинговка. Если опять не поможет попробуйте лет 15 поработать в автосервисе.

. Хонинговка — это получение формы поверхности, причем аброзивом, а полировка — шероховатости поверхности. Приработка поверхностей всегда рано или поздно кончается выглаживанием поверхностей до зеркального блеска, хочется этого или нет.
Я подозреваю, что Молот хочет сказать, что сетчатая поверхность типа как после хонинговки, лучше держит масло на поверхности и способствует условиям образования масляного клина, а также что кольцо теперь неплотно прилегает к цилиндру — то есть появилась овальность поверхности зеркала цилиндра, которрая формируется как разхонингованием — но хонинговка кончается с тем, что цилиндр снимают со станка. Рисунок хонинговки всегда изнашивается при движении колец.

Ну а если с клапанным механизмом все в порядке, то значит, все же обкатка была проведена плохо и все же появились зазоры в парах зеркало цилиндра — кольца. То ли колца «сели», то ли овальная выработка поверхности цилиндра появилась.

dvh » 29 июн 2009 14:00

Mikl » 29 июн 2009 14:20

500 км — а масло менял? Масло расходуется и в 4Т тоже. Тем более при начальной обкатке масло очень сильно загрязняется и может начать работать как абразив.
Зазоры на клапанах тоже вследствии приработки тоже ушли — надо подстраивать.

И как с нагаром в цилиндре? Состояние свечи? Состояние колец? Расход масла какой?

dvh » 29 июн 2009 14:31

Mikl » 29 июн 2009 14:56

dvh » 29 июн 2009 14:59

Molot » 30 июн 2009 02:39

Естественно. Это и называется износом цилиндра.
Цилиндр на котором не виден хон — это мусор. Его либо точить либо менять. Либо мирится с тем как он работает.

dvh » 01 июл 2009 10:48

Mikl » 01 июл 2009 12:33

dvh » 01 июл 2009 12:56

Psonka » 01 июл 2009 12:57

Mikl » 01 июл 2009 16:50

Molot » 01 июл 2009 22:00

Дымит 4 тактный двигатель китайского скутера

Сильно дымит 4 тактный двигатель (139qmb) китайского скутера и возможная причина – кольца или маслосъемные колпачки

Как не хотелось разбирать поршневую на двигателе 139qmb скутера Super Sport Acar, но пришлось. Попытка устранить настройкой карбюратора ни к чему не приводила, а густой синий дым на оборотах и запах горелого масла говорили что все дело в поршневой или маслосъемных колпачках клапанов.К большому моему удовольствию снятие цилиндра на двигателе 139qmb скутера не является долгим процессом и уже через полчаса я с удивление рассматривал внутренний вид поршневой группы и головки. Поршневая оказалась диаметром 47 мм, что в общем-то меня порадовало. Лишние л/с никогда лишними не бывают.

Сюрпризов оказалось много. После снятия головки это оказалось и побитое днище порщня, и закоксованная шляпка выпускного клапана. После снятия цилиндра и поршня картина вовсе стала ясной.

Верхнее компрессионое кольцо в критическом состоянии. Зазор в стыке находился в пределах 5 мм. Маслосъемное вообще похоже не работало, потому что не выходило за пределы канавки, хотя назвать его залегшим тоже нельзя. Износ зеркала цилиндра был виден невооруженным взглядом.

Нужно менять поршневую группу в сборе. Но по близости магазина с запчастями не было, а покупать через Интернет может растянуться на долгое время. Я решил (пока…) обойтись своими средствами. Дома нашел новые кольца от бензопилы Дружба 4М – диаметром 48 мм (на двигателе (139qmb) скутера – 47 мм) и стал подгонять их. Второе компрессионное кольцо скутера было в приемлимом состоянии. Первое сделал из “дружбинского”, сточив по толщине почти в два раза. Пришлось уменьшить и окружность кольца миллиметра на три, добившись чтобы кольцо в средней части цилиндра имело зазор в стыке около 0,15 мм. Маслосъемное кольцо также сделал из “дружбинского”. По ширине оно точь в точь подходило по канавки поршня. Его только пришлось также уменьшить по окружности и сделать боковые канавки для излишков масла. Версия эксперементальная и требует проверки в действии.

Слева новые “дружбинские” кольца, справа подогнанные для скутера. Недостаток таких модернизированных колец несоответствии геометрии цилиндра, потому что рассчитаны под диаметр 48 мм и для их приработки нужно время. После установки двигатель продолжил дымить, но уже гораздо в меньшей степени.